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波音747-8

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波音747-8
汉莎航空的波音747-8I
类型 宽体客机
原产国  美国
制造商 波音公司
首飞 747-8F:2011年3月20日
747-8I:2011年3月20日
起役日期 747-8F:2011年10月12日
747-8I:2012年4月25日[1]
状态 已停产,三架行政专机有待交付,其馀服役中
主要用户 联合包裹服务
汉莎航空
大韩航空
中国国际航空
单位成本 747-8F:4亿290万美金
747-8I:4亿360万美金
发展自 747-400
发展为 VC-25B
一些大型飞机的比较:

波音747-8美国波音民用飞机集团制造的一款大型宽体飞机,是“巨无霸客机”波音747系列第四代、最新的衍生型号,并是最后一代。波音747-8曾是美国所建造最长的民航机,但后来被波音777-9X取代。

波音747-8分为两个型号:747-8I(客机)及747-8F(货机)。波音747-8洲际版在三级舱布置下载客量达467人,最大航程达8,000海里(14,815公里),巡航速度0.855马赫[2]。747-8是747-400的衍生型号,因此飞行员进行机种转换所需时间减少,飞机某些零件更可以共用[3]。第一架波音747-8I于在2011年2月13日正式亮相[4]。美国政府也决定将空军一号总统专机升级为波音747-8,预定在2027年之后正式服役,取代现有的747-200B机型。

波音747-8货机销售则更好些,是747-400ERF的衍生机型,载货量达154美吨(合国际单位制140),机鼻货舱能够开启并向上掀开方便装卸货物。747-8F的载负量比747-400F高出16%,标准货柜数量亦多出7个。第一架于2010年2月8日首飞[5]。747-8I为第一个取得ETOPS-330认证之四引擎客机,但因四发动机油耗与操作成本高,大多数航空公司仅采购双发动机客机(如:777-300ER、777X787-9、A350-900、A350-1000)。

波音于2005年11月14日宣布开发747-8,并预计可售出300架。波音宣称新飞机的设计将会比以前更安静、更环保、更省油。为了增加载客量,机身增长至76.4,取代A340-600成为世界上机身最长的民航机[6],但后来被波音777-9X的76.7米取代。2020年,波音宣布将会完全停产所有747飞机。2021年1月12日,亚特拉斯航空订购额外4架747-8F。这些货机将会是最后建造的747,在2022年交付[7]。2021年2月,埃及政府则购买了1架已封存10年的747-8I客机,成为最后一位747买家[8]。2023年1月31日,最后一架747-8F交付亚特拉斯航空,象徴生产超过50年的波音747正式停产[9]

生产研发

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背景

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波音于1990年代考虑设计一种高载客量的747机型。并在1996年的范堡罗航展航展上公布了其747-500X和−600X的研发计划。一开始波音只是简单地计划拉长747的机身并沿用777的机翼,但鲜有航空公司对此表示对此抱有兴趣。2000年,波音对外宣称将推出747X和747X加长版来应对空中巴士的A380研发计划,这种机型搭配比之前的设想更容易让航空公司接受。747X的翼展在747的基础上增加至69.8米[10], 能够载430名乘客飞行16,100公里。而747X加长版则将机身增加至80.2米,能够载500名乘客飞行14,400公里。但是,其订单数量过少以至于无法量产,最终其设计的理念被747-400ER机型使用。

2004年,波音宣称将发展一种747的升级机型,其设计理念接近747X,将借鉴使用波音787的一些现代化设计。2005年11月14日,波音宣布该机型被命名为“波音747-8”。[11]

设计理念

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汉莎航空为747-8洲际客机的启动用户
大韩航空的747-8
中国国际航空的第一架波音747-8于2014年10月1日交付
国泰航空(货运)的747-8F

在设计747-8时,波音计划引进诸多787的设计元素,包括通用电气GEnx发动机线传飞控系统以及与波音787完全相同的U型超临界机翼。波音声称新的设计会是飞机更加安静,更加经济,也更环保。作为747-400的一种衍生机型,747-8和747-400将有大量的共用零件来有效降低飞机的维护成本。

747-8于2008年八月下线生产,但是由于发动机等问题,直至2009年7月21日,波音官方才发布了第一张747-8货机在生产线上的照片。

订单与交付情况

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截至2019年8月,波音共收到154架747-8飞机订单,其中47架为747-8i(洲际型),107架为747-8货机[1]

2011年10月12日,波音正式把首架747-8F货机正式交付予卢森堡货运航空,稍后也向同一公司交付第二架;国泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量产机(注册号:B-LJE)。而首架747-8I客机则在2012年5月1日正式交付予汉莎航空[12]

2023年1月31日,最后一架制造的747-8F正式交付亚特拉斯航空,亦是波音747最后一次商业交付。

波音747-8逐年订单交付表
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 总计
订单 18 41 20 2 5 1 5 7 17 2 2 18 -2 18 -1 1 1 154
交付 747-8I 12 5 10 11 3 6 - - - 1 - - 48
747-8F 9 19 19 9 7 6 8 6 7 5 6 4 1 107
总计 9 31 24 19 18 9 14 6 7 5 7 4 1 155
波音 747-8 确认订单与交付列表
初次订购日期 航空公司 747‑8I

订单

747‑8F

订单

交付架数
2005/11/15 卢森堡货运航空 - 14 14
2005/11/15 日本货物航空 - 8 8
2006/5/30 公务机 / VIP 8 - 8
2006/9/11 亚特拉斯航空 - 14 14
2006/11/30 伏尔加-第聂伯航空 - 6 6
2006/12/6 汉莎航空 19 - 19
2007/11/8 国泰航空货运 - 14 14
2009/12/7 大韩航空 10 7 17
2012/9/11 中国国际航空 7[13] - 7
2012/11/27 未公开客户 2 2 4
2013/7/9 丝路航空 - 5 5
2014/10/10 空桥货运航空 - 7 7
2016/10/27 UPS航空 - 28 28
2017/8/31 美国空军(VC-25B空军一号) 2 - 2
2017/9/25 卡塔尔航空 - 2 2
总计 48 107 155
155

波音747-8 订购与交付累积图:

订单

交付数

规格

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747-8I 747-8F
机师数 2
座位数 467(3舱等)/524/581〈最大〉 不适用
总长度 76.3 m
翼展 68.5 m
总高度 19.4 m
机舱宽 6.13 m
最大起飞重量(MTOW) 448,000 kg
最大降落重量(MLW) 342,300 kg 379,700 kg
最大无燃料重量(MZFW) 313,700 kg 347,200 kg
正常运作空重(OEW) 225,700 kg 213,200 kg
最大结构载重 82,700 kg 142,350 kg
最大燃料容量 64,055美制加仑(242,470公升) 60,755美制加仑(229,980公升)
巡航速度(10700米) 0.855 马赫
(570 mph,495 kt,917 km/h
0.845 马赫
(564 mph,490 kt,908 km/h)
最高速度(10700米) 0.92 马赫(614 mph, 533 kt, 988 km/h)
续航力 (在MTOW时) 8,000 nmi(15,000 km)
载有467名乘客和行李时
(满载) 4,475 nmi(8,288 km)
载有295,800磅(134,200千克)重货物时
货物筹载量 5,705 cu ft(161.5 m3 30,177 cu ft(854.5 m3
服务飞行高度 13,100米(43,000英尺)
发动机(×4) 通用电气GEnx-2B67
推力(×4) 66,500磅力(296 千牛顿

Sources:747 specifications、[2] 747-8 Specifications、747-8 Airport Compatibility Brochure、[14] Flight Global[15]

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 747 Model Orders & Deliveries Summary. Boeing 波音公司. 2013-04-30 [2014-12-01]. (原始内容存档于2019-04-28) (英语). 
  2. ^ 2.0 2.1 747-8 Technical Characteristics. Boeing 波音公司. 2012-04-30 [2012-05-03]. (原始内容存档于2013-03-08) (英语). 
  3. ^ Norris, G. "Boeing freezes the 747-8I design"页面存档备份,存于互联网档案馆),Aviation Week, 2007. Retrieved: 2007年12月8日.
  4. ^ 波音747-8洲际飞机正式亮相. 新浪. 2011-02-14 [2011-02-14]. (原始内容存档于2020-05-08) (中文(中国大陆)). 
  5. ^ csmonitor.com. [2011-02-14]. (原始内容存档于2020-11-29). 
  6. ^ Steinke, Sebastian. "Boeing launches 747-8" 互联网档案馆存档,存档日期2009-04-10., Flug Revue, January 2006. Retrieved: 2007年12月8日.
  7. ^ 波音获得最后一笔747订单,将于明年结束这一传奇客机的生产. [2021-01-14]. (原始内容存档于2021-01-17). 
  8. ^ Tom Boon. Boeing 747-8 Not Taken By Lufthansa Reportedly Sold. Simple Flying. March 10, 2021 [2021-04-02]. (原始内容存档于2021-03-18). 
  9. ^ Insinna, Valerie. Boeing delivers last 747, saying goodbye to 'Queen of the Skies'. Reuters. 2023-02-01 [2023-07-14]. (原始内容存档于2023-07-14) (英语). 
  10. ^ "Boeing 747 Celebrates 30 Years In Service"页面存档备份,存于互联网档案馆). Boeing, September 2, 1996.
  11. ^ Boeing Launches New 747-8 Family. Boeing. November 14, 2005 [December 17, 2007]. (原始内容存档于2005-11-24). 
  12. ^ Boeing, Lufthansa Celebrate Flyaway of First Airline 747-8 Intercontinental. Boeing 波音公司. 2012-05-01 [2012-05-03]. (原始内容存档于2012-05-05) (英语). 
  13. ^ 存档副本. [2014-12-01]. (原始内容存档于2020-11-27). 
  14. ^ 747-8 Airport Compatibility Brochure页面存档备份,存于互联网档案馆), Boeing, January 2008.
  15. ^ Trimble, Stephen. Boeing reveals full length 747-8. Flight Global. 21/7/09 [3 January 2011]. (原始内容存档于2020-05-08). 

外部链接

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