台铁DR2800型柴油动车组
| 台铁DR2800型柴联车 | |
|---|---|
 台铁DR2800型柴联车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 城际列车 |
| 型号 | 驾驶动力车：DR2800型[1] 电源拖车：DR2850型[2]:113 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 东急车辆制造[3]:93 |
| 改造 | 隆成发公司[注 1][4] |
| 产量 | DR2800型：30辆[5] DR2850型：15辆[5] |
| 车辆总数 | 15组45辆 |
| 车辆编号 | 驾驶动力车：DR2801～DR2830[6]:118 电源拖车：DR2851～DR2865[6]:118 |
| 制造年份 | 1982年[7]、1984年[8][6]:118 |
| 投入运营 | 1982年6月1日（42年49天）[9] |
| 退出运营 | 2023年4月26日（1年85天）[10][11] |
| 主要用户 |  交通部台湾铁路管理局 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 3辆编组[12]（M/T比：2M1T[7]） |
| 车辆长度 | 20,274[13]mm |
| 车体宽度 | 2,885[13]mm |
| 车体高度 | 3,975[13]mm |
| 车辆重量 | DR2800型：39t[13] DR2850型：38.5[13]t |
| 轨距 | 1,067[3]:93mm |
| 转向架 | DR2800型：TS124型转向架[2]:105 DR2850型：TS-125型转向架[2]:105 |
| 车体材质 | 不锈钢[14] |
| 车门 | 车厢尾部1扇上下车用手动折叠门 车厢头部1扇紧急逃生用扇门 |
| 车辆定员 | 改造前：驾驶动力车：42位[2]:113 电源拖车：48位[2]:113 改造后：驾驶动力车：38位[13] 电源拖车：46位[13] |
| 营运速度 | 110[15]km/h |
| 设计最高速度 | 110[1]km/h |
| 供电制式 | 非电化 |
| 发动机 | 改造前：康明斯制NT855-R4柴油引擎[注 2][8] 改造后：驾驶动力车：康明斯制NTA855-R1柴油引擎[10][16] 电源拖车：康明斯制NT855-R4柴油引擎[16] |
| 发动机功率 | 改造前：335HP / 2100rpm（驾驶动力车）[6]:118 改造后：350HP / 2350rpm（驾驶动力车）[16] 发电机：270HP / 1800rpm（电源拖车）[16] |
| 牵引功率 | 700hp |
| 驱动装置 | 新潟铁工所制DBSF110液体变速机[2]:105 |
| 变速段数 | 液联1段、直联1段 |
| 制动方式 | 电磁直通轫机（SMEE）[17]:115 |
| 安全防护系统 | ATW/ATS[17]:174-183、ATP[18] |
| 其它事项 | |
| 备注 | 最大可5组15辆重联总控运转[12]。 |
台铁DR2800型柴联车是台湾铁路管理局于1982年引进的冷气空调柴油客车[12]，是台铁第一款装有冷气空调的柴油客车[10][19]，由东急车辆制造[3]:93，于同年6月1日以“自强号”为名正式启用[9]。1980年代因应北回线通车、宜兰线双线化通车，以及台东线等非电气化铁路区间之城际列车需求而购置[4][13]。2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间[20]，加上2021年开始新型电联车自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再[21]，2023年4月26日改点后正式退役，并结束41年对台湾东部干线的服务[11][22]。
概要
[编辑]引进简史
[编辑]在台湾1970年代的十大建设计画中，北回线的建设计画成为了当时重要的铁路工程之一，连接了宜兰线的南圣湖站[注 3]与花莲站，1980年2月正式通车[23]:102-103[24]:134。随后，1982年7月台东线完成了从原本的762mm轨距拓宽到1,067mm轨距的轨道拓宽工程[3]:93[6]:119，使得宜兰线、北回线以及台东线成为台湾东部地区铁路运输的主要干线[25]:120-123。
尽管当时的东部干线有柴电机车牵引的莒光号列车和1966年引进的东急车辆制造DR2700型柴油对号特快列车[26]:117[19]，但这些列车在舒适性和运行速度上仍有不足。莒光号列车虽设有空调系统和丰富的车内设施，但由于柴电机车牵引，其行驶速度较慢；而柴油对号特快列车虽速度较快，但缺乏空调系统[13]，然而由于东部干线尚未电气化，西部干线的自强号电联车无法行驶[16]，无法达到西部干线自强号的服务水准[15]。为了提升东部干线的运输效率和服务品质，台湾铁路管理局决定引进新型列车[26]:117[19]。
1982年1月，台铁向日本东急车辆公司订购了DR2800型柴联车[3]:93[27]。这种新型列车以其高速运行和先进的车内设施而闻名，每辆动力车造价约40.7万美元，电源拖车则约36.2万美元[19]。列车分别于1982年4月30日[28]、5月10日和5月17日抵达基隆港[13]，经过试运转和各项测试后，于1982年6月1日开始在台北至花莲路段运行自强号服务[9]，票价为新台币269元；台北至宜兰间的票价则为新台币125元[29]。同年9月30日起，DR2800型列车开始在台北至台东间行驶，票价为新台币493元[26]:117[19]。DR2800型亦成为东部干线首款装有冷气空调的柴油客车[14]。
最初台铁购入了10组DR2800型列车[30]，但由于其快速的运行速度和高级的内装设施，座位经常供不应求[1]。因此，1983年11月23日台铁决定再次购进5组列车[2]:106[4]，这些列车于1984年9月抵达基隆港，并于同年11月5日开始增加班次，使得DR2800型列车总数达到15组45辆，但依旧不敷使用[19]，因此后续又增购DR2900型与DR3000型[1]。
营运历史
[编辑]历经多次试运转和整备后，1982年6月1日开始以“自强号”为名[9]行驶台北往返花莲的自强号[13][31]，同年7月1日为庆祝台东线完成轨道拓宽工程[3]:93[6]:119特别开行专车从台北到台东[32]，但由于刚拓宽的台东线路基较不稳固[33]，正班车则是直到同年的9月30日才开始行驶至台东[13][33]。在长途车次上多半于花莲站进行增编挂，其中花莲以北以较长之编组行驶，花莲以南则因台东线运量较小而以较短编组行驶[34]:128。直到DR2900型与DR3000型引进后，因控制系统彼此相容，可相互联挂行驶，因此早期便常态与DR2900、3000型共同连挂运用，然而DR2800型与DR2900/3000型轫机构造有所差异[17]:115，在制轫时会产生顿挫感，因此在2000年后除连续假日外，定期运用已较少与DR2900/3000型共同编组使用。[34]:128[19]，1991年南回线通车，服务范围扩大南回线、屏东线，以及纵贯线南段（至台南)、纵贯线北段（至树林）[34]:128，同时偶尔会替驶花莲机务段EMU500所行驶的区间车[4][19]。
1989年秋季至1991年底曾行驶屏东线，主要是作为高雄往返屏东间的通勤自强号，还有一往复延驶至枋寮，以1组3辆行驶，取代1985年所行驶的DR2700型柴油客车；在1991年春节等连续假日期间，原行驶屏东线的DR2800型柴联自强号支援西部干线或回送板桥调车场支援东部干线时[注 4]，DR2700型则代行其班车，以平快车票价计费[19]。1990年代末由于板桥铁路地下化开始施工，行驶区间则改成树林往返台东[31]。2014年7月16日台东线全线电气化完工，加上普悠玛号列车加入东部干线运输，部分行驶直达车的车次改由TEMU2000型行驶[35]。
2018年10月12日起因高雄铁路地下化新月台与本型车车门间缝隙过大及门楣过低等因素，故全面退出南回线、屏东线及西部干线南段。定期列车改行驶于树林往返花莲间班次，仅于连续假期东部干线开行红眼自强号班次时行驶至台东[36]。2019年年底改点，取代使原先树林往返苏澳612、613次莒光号列车，改由DR2800型行驶262、261次自强号[22]。
2021年4月2日，因408次往台东站的太鲁阁号列车在清水隧道北口发生撞击工程车的事故，台铁临时调度DR2800型列车作为接驳列车，进行救援和修复工作[37][38]。同年4月6日，台铁特别指派DR2800型列车从花莲站开出8725次任务，运送因事故而罹难的408次太鲁阁号列车司机的骨灰及其家属至台中安葬。途中先在事故现场象征性接驳袁姓司机员与江姓机车助理，再在树林站象征性协助交接班，并完成下班。这也是DR2800型首次进入台中铁路高架段[39]。
2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间[20]，加上2021年开始新型电联车自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再，车次运用大幅缩减[21]，因此DR2800型开始逢三A级检修届期就停用不再检修[40]，2022年3月29日改点行驶列次大幅缩减为树林往返花莲间4列次以及树林往返苏澳2列次[41]，同年6月29日再次缩减仅剩树林往返花莲间2列次[42]，2023年4月26日改点后正式退役，并结束41年对台湾东部干线的服务，退役当日台铁特别开出6666次专车从树林开往花莲作为送别活动[22][43]。在这41年间鲜少发生故障，即便途中发生故障，也能自主完成行程后返回车厂进行必要的维修，而无需求援[22]。
-
DR2800型柴连车庆祝东线铁路拓宽通车铭牌 -
以5组15辆最长编组行驶的DR2800型柴联车 -
DR2800最末班正班车235次于树林车站
规格与构造
[编辑]设计理念
[编辑]DR2800型柴联车于设计规划时内装采用EMU100型电联车的内饰设计[26]:117，座椅、空调系统以及列车服务相关设施使用莒光号的设计，相当于日本绿色车厢等级做整体规划[16]。车辆性能的部分台铁认为DR2700型的性能已经可以满足需求，因此采用相同列车性能曲线来设计。此外，台铁发现行驶于西部干线的EMU100型以5辆1组的设计运运非常不方便，因此改为3辆1组设计[16]。
车体
[编辑]鉴于台湾温暖潮湿的气候特性，DR2800型是在美国巴德公司技术授权下由日本东急车辆以不锈钢制造，使用巴德公司研发的脉冲焊接技术制造车身[13]，设计上以巴德公司生产的RDC-1型以及延续DR2700型车体外型为基础[4][27]，车侧与初代东急7000系电联车以及DR2700型采用相同的不锈钢强化浪板，可于车厢内的原厂制造铭牌上发现“Licensed by Budd”等授权制造铭牌[26]:117。
DR2800型在车体外观与DR2700型相似[14]，但仍有多处不同的地方：车窗采用大型窗户搭配小型窗户[44]，列车侧面于驾驶室车门后方装上电气路牌受垫[45]，用于避免列车在高速行驶时交接路牌时因惯性作用敲击到车身发出巨大声响以及造成车身损坏[30]；原有路牌受垫，目前已拆除[19]。路牌受垫再后为紧急逃生门，以利于事故发生时可快速疏散乘客[13]。
车身中段于强化浪钣贴上一片圆形以及长型钢板标识，以标识铁路局局徽与车号[4]；乘客上下车门设于车身尾段，新造时为手动折叠门[26]:117[19]，但于2011年时为了避免乘客因为车门没关而造成摔出车外的意外事故，DR2800型陆续由秦阳公司南州厂进行改造工程，改造重点为将车门从原先折叠门换成滑塞式电动门[注 5][19]，不仅增加了便利性，还减少了因门未正确关闭而导致的意外事件发生。由于需另外装设自动门联控的跳线，因此车端面貌有些微的变更，车厢间的跳线由原先的两条增加为3条，由于空间不足，车尾灯的位置些微移高，电气尾灯挂勾则由尾灯上方改至尾灯旁[13]；DR2800型因设置落地型空调机[25]:257，故于车体右后端有换气用的栅栏；车体涂装上DR2700型车侧并无涂装而为不锈钢的原色，与DR2800型车窗部涂装不同[19]，车头采用提醒前方的行人注意的警戒色涂装，车辆涂装采用车窗的上下边缘涂装黄色以及橘色，这项设计不仅增强了车辆的可见性，还提升了乘客的安全感[26]:118[19]。
列车终点显示器初期采用EMU100型相同的插卡式车侧终点显示器[注 6]，为了节省更换显示目的地站名压克力板的时间以及避免乘客搭错车，2011年车门更新时，一同更换为三色发光二极体（LED）显示幕[13]，位置并从车门旁移至车体中段上方，并将车门旁旧插卡式路线牌以钢板焊接覆盖，与后续的DR2900 / DR3000型、DR3100型柴联车与EMU300型电联车使用同型的显示幕，成为台铁显示幕的标准[19][4]。
-
DR2800内的东急车辆铭牌与巴德公司授权制造铭牌 -
自动门跳线改装前样式 -
自动门跳线改装后位置改变情形 -
DR2800引进初期所使用的插卡式路线牌 -
DR2800后来改装的LED显示幕
客室设备
[编辑]DR2800型列车最初的内装设计仿效了自强号电联车的风格[26]:117，走道铺设了地毯，墙壁采用木纹壁板，座椅采用与莒光号相同的回转式坐卧两用椅[15][16]，每行采用2+2配置，并以红、橘、绿三色交错的座椅套装点缀[26]:118[19]，每组座椅间距1,100 mm[16]，窗帘则悬挂有薄纱[26]:116。车内装备类似于DR2700型柴油客车的月洞门[2]:106，月洞门内配置散热管线和排烟管，拱门上还饰有金属装饰板[26]:117-118[4]。为了简化维护流程和采购流程，后来取消了窗帘和走道地毯，并统一了座椅绒布的颜色[19]。最初采用类似日本国有铁道特急列车的踏板开关控制通道门，但随著引进DR2900与DR3000型列车后，这些门逐步改装为红外线感应器，以提升乘客进出的便捷性[19]。
每节车厢的尾部左侧设有一组厕所，最初厕所为男女分离式，使用药水循环系统。然而，随著列车行驶中不断使用，容易产生异味，因此台铁后来决定将车内厕所改装为真空循环式，并将一间厕所改建为机械室，以安装真空厕所设施，使得厕所变成男女共用[19]，直立式冷气空调机设置在厕所对面的位置[13]，由于部分空间被直立式冷气空调机使用，造成行走通道相当壅挤，因此后续购入的车型改装至车顶提升走道空间[30]。电源拖车DR2850型原本厕所及车勤服务区在1993年7月撤除，并改装成乘务员室，同时增设座位以弥补车内座位不足的情况[19]。
2001到2002年间，隆成发铁工厂进行了一系列更新工程，因为车厢内装逐渐老旧且不再适用。部分车厢的手动通道门改装成触控式开关自动门，同时座椅全面更新为灰色与红色交错的绒布，车内壁板和拱门也改成了黄白色，天花板则采用了黄白色的饰板。此外，行李架被换成了茶色玻璃行李架，并将上下车门的高度从原来的两阶改为一阶，进行了多项内装更新工作[19]。2003年7月，由于尊龙火烧车事件，车辆安全门旁的四个座位被移除[19]。2011年秦阳改造时，再次将DR2850型的手动通道门更新成触控式门，同时座椅的绒布也重新改成深蓝色或紫色[19]。
DR2800型车设有单独的驾驶室，驾驶室设于列车左侧，有小格板区分驾驶室之空间，而驾驶室对侧设有一组2人坐卧两用椅，由于该座椅与一般乘客区有一隔板区隔，并且又可以看见列车前方景象，因此被俗称为“天王座”，而这个座位一般常当作车掌室或随车机务休息室使用，而DR2850型因无设置驾驶室，因此无“天王座”的座位区[13]。
-
1999年，尚未更新的DR2800型柴联车内装 -
2002年，甫更新后的DR2800型柴联车内装 -
现行DR2800型柴联车内装 -
DR2800的驾驶台 -
俗称“天王座”的座位区
动力系统
[编辑]DR2800型柴联车最初搭载康明斯[注 7]NT855-R4型柴油引擎[5][8]，单组持续输出功率为310 hp/2100 rpm[5][19]，配备新潟铁工所制造的DBSF110型液体变速机[2]:105，可切换液联位（低速档）和直联位（高速档），列车最高速度达110公里[26]:118[19]。在2000年代动力用NT855-R4型引擎日渐老化，常导致动力不足和晚点[13]，因此于2002至2003年间逐步更新为NTA855-R1型引擎，与当时新购的DR3100和DR1000型相同，提升单组持续输出至350 hp/2350 rpm，以增强爬坡和加速性能[19]。DR2850型的发电机引擎则因不影响动力而未作更改[16]。由于NTA855-R1型引擎的零件可以提供给DR1000型使用，因此退役后将引擎拆卸作为维修备品[46]。DR2800型的引擎冷却器与DR2700型相同设置在车厢的车顶上方[26]:118。冷却风扇采用油压马达驱动，自动感测并且依照柴油引擎之回转数控制，使冷却水的温度保持于正常范围内[19]。
DR2800型的转向架采用东急制造的直接式空气弹簧转向架，第一层悬吊为金属弹簧，第二层悬吊为翼式轴箱。动力车使用TS-124型转向架[注 8]，无动力电源车则使用TS-125型转向架[注 9]。同时，DR2800型是台铁首次采用空气弹簧转向架的柴油客车[2]:105[19]。
DR2800型的制动系统采用日本NABCO制造的SMEE型电磁直通轫机[19]，主控制采用H-5A型，并配合M型紧急阀作为辅助[17]:115。H-5A型的主要功能包括列车分离、无人驾驶功能、ATS功能，以及在打开车长阀或司机执行紧急制动时，释放紧急制动管内的压力空气，实现列车紧急制动。M紧急阀仅有松轫位与紧急紧轫位二个位置[17]:120。
为了满足操作需求并与其他车辆的自动制动器相容，台铁逐步将原本的M型紧急阀更换为功能更多的E型紧急阀。与后续引进的DR2900型不同的是，基础制动器系统采用挂钩式[注 10]，而制动瓦材质则采用铸铁制造[19]。
-
安装于DR2800型的TS124型转向架 -
安装于DR2850型的TS125型转向架
发电设备
[编辑]
列车所需使用的电力全数仰赖DR2850型电源拖车的发电机组进行供电，由康明斯NT855-R4型引擎驱动富士电机制造的3FC5314E-4Z型三相交流无碳刷发电机[46]，引擎转速则配合发电机发电需求固定在270 HP/1800 rpm，发出之电力以供应空调机使用440V三相交流电，日光灯与换气风扇所使用的110V交流电以及控制电源与蓄电池充电所需的24V直流电，单组发电机至多可供应2个编组共6节车厢使用[1][26]:115。由于NT855-R4型引擎以及3FC5314E-4Z型发电机与DR1000型和DR3100型的所使用的型号相同，因此退役后将其拆卸作为维修备品[46]。
保安装置
[编辑]DR2800型的铁路安全装置最初引进时装设瑞典爱立信制自动列车警报装置（AWS）以及自动列车停止装置（ATS-SN以及ATS-P）[17]:174-183，后来发生多次列车事故，台铁在2006年引进庞巴迪制的列车自动保护系统（ATP）[18]，相当于欧洲铁路交通管理系统等级一规范（包含了ETCS），并且加入行车无线电话，将原有的自动列车警报装置移除[13]。
车辆型式与编组方式
[编辑]DR2800型一组固定为三辆编成一组，其中两端为驾驶动力车，中间为电源拖车。通常情况下以3组9辆的方式运行，但在连续假期或特殊节日等高需求时，可能会以5组15辆的编组出现[4]。车辆配置包括驾驶动力车DR2800型、电源拖车DR2850型以及驾驶动力车DR2800型[26]:118。DR2800型采用了与后续引进的DR2900至DR3100型以及DR1000型列车相同的控制系统，因此可以进行不同形式柴联车的总控运转[注 11]，最大可5组15辆重联总控运转[10][12]。相对地，由于其控制系统与DR2700型不同，无法进行与之总控运转的操作[4]。
- DR2800型
- 驾驶动力车，列车的车顶设置引擎冷却器以及排气管；车下设有厕所与机械室，一共30辆[19]。车底设置油箱、电池与仪表箱、基本制轫系统的控制元件、空气压缩机、厕所用水箱、引擎用的空气滤清器、排气管消音器与变速油箱、接触器开关等设备[13]。DR2800型动力车原始设置48个座位[2]:113，车厢经历多次改造因此载客量是38位[13]。
- DR2850型
- 附有发电机之电源拖车，设有车长室，一共15辆[19]。车顶与车底设备大致与DR2800型动力车相同，多了柴油发电机以及变压器作为空调电力来源[13]。DR2850型电源车原始配置42个座位[2]:113，同样历经改造后的座位数是46位[13]。
DR2800
←（逆行）方向 （顺行）方向→
| ||||
| 车厢编号 | 1、4、7、10、13 | 2、5、8、11、14 | 3、6、9、12、15 | |
|---|---|---|---|---|
| 形式 | 40DR2800 (M) |
40DR2850 (T) |
40DR2800 (M) | |
| 其他设备 |  , |
|
,
| |
| 座位数 | 38位 | 46位 | 38位 | |
- 范例
：驾驶室、车长座位（1、3、4、6、7、9、10、12、13、15车）、车长及乘务员室（2、5、8、11、14车）
：厕所
-
动力车40DR2800型 -
电源车40DR2850型
改造车辆
[编辑]2001到2002年间针对列车内装进行更新改造，2011年将原本的手动门改装成自动门，同时将原本压克力终点显示牌更新为LED显示器[19]，详细改造介绍于前文有详细介绍。在2016年开始的无阶化改造计画本型车曾于改造名单之中[47]，其改造重点与自动门莒光号相同，但因应新城际列车之购置、南回线电气化及车龄较高等因素，故取消加入此计画[41]。
工程车改造
[编辑]| 台铁工检001、工检002、工检003 轨道检查车 | |
|---|---|
 改造后的轨道检查车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 轨道检查车 |
| 原产国 |  中华民国 |
| 改造 | 台湾车辆 |
| 产量 | 1组3辆 |
| 车辆总数 | 3辆 |
| 车辆编号 | 工检001、工检002、工检003 |
| 改造年份 | 2022年1月25日（2年177天） |
| 投入运营 | 2022年10月17日（1年277天） |
| 主要用户 | 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 |
| 车辆基地 | 工务养护总队苗栗分队 |
| 技术数据 | |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 安全防护系统 | ATP |
| 其它事项 | |
| 取代了 | EM80型轨道检查车 |
| 备注 | 上述参考文献皆来自[48] |
由于新采购的KE100型轨道检车迟迟无法通过验收[49][50]，而1980年引进的EM80轨道检查车已逾龄，台铁急需取代老旧的EM80型轨道检查车。为此，台铁在2021年将检修届期的DR2819+DR2860+DR2820移拨工务处，随后于2022年1月25日送往台湾车辆公司进行全面改造[48]。
这次改造在2022年10月17日完成，车辆编号分别更改为工检001、工检002和工检003[48]，并分配到苗栗分队的工务养护总队[51]。改造后的工检001和工检003动力车的端面门被填平，并在车下安装了多种专用的轨道检查设备，而工检002电源拖车则配置了多个休息房间，提供工程人员休息，此项设计是台铁第一款附有宿营功能的工程车[48]。
外观上端面大多保留DR2800型原有样式，头尾灯的位置不变，而中间的贯通门则被填平，与驾驶室挡风玻璃等高的位置设有一片长方形固定窗户，窗户上方以及尾灯等高的位置个装设一只轨道检查用感测器，涂装以黄色为基底，搭配与DR2800原始的“V”字型黄橘相间的警戒色，而橘色线条外尾灯附近则使用蓝色梯形收尾下摆边角[48]。列车侧面的图色则与EM80型相同，窗户下缘以上使用大片黄色，窗户下缘一条橘色腰线，腰线中使用黑色文字标示车辆编号以及轨道检查车的英文字样，腰线下方则使用大片蓝色覆盖[48]。
特殊涂装
[编辑]原住民族委员会自2014年起与台湾铁路管理局合作推出“部落心旅行─部落旅游专列火车试办计画”，由于计画推行非常成功，2016年至2017年间原住民族委员会更进一步将长年行驶于东部干线的DR2800型柴油自强号列车进行彩绘，六节车厢以丰富多彩的色彩和具代表性的原住民图案装饰，推广台湾原住民族文化[52][53]。
保存车辆
[编辑]在2022年7月首批运用缩减而报废送往大肚的第一批柴联车中，DR2814与2803、2852因展示需求而在同年月被救回[48]。DR2814原先送到花莲机厂，原计画整理后保存在苗栗火车头园区，但由于展示计划调整，最终于2023年10月3日返回大肚被弃置。至于DR2803和2852则被送到潮州车辆基地，在报废后转交给资产开发中心，预计未来外包厂商将移除部分内装，供潮州铁道园区使用[48]。至于2023年因运用终止而停用的DR2818，目前由国家铁道博物馆筹备处筹备，停放于花莲机厂，正在进行报废除帐手续，计划在2024年度运回博物馆内[27][48]。DR2804则于2024年5月15日陆运至竹山消防署训练中心作为救灾训练使用[48]。
| 保存位置 | 车号 |
|---|---|
| 潮州铁道园区 | DR2803、DR2852 |
| 竹山消防署训练中心 | DR2804 |
| 国家铁道博物馆 | DR2818 |
| 参考文献：[27][48] | |
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 洪致文. 臺灣鐵道傳奇. 台北市: 时报出版. 1992-10-01: 198–203. ISBN 957-13-0508-1 （中文（台湾））.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 德田耕一. 台湾の鉄道麗しの島の浪漫鉄道. 东京都: 日本交通新聞公社. 1996-08-01. ISBN 4-533-02509-9 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 LOREN AANDAHL. THE TAIWAN RAILWAY：1971-2002. Taiwan: LOREN AANDAHL. 2012-03-26. ISBN 978-0-615-61302-4 （英语）.
- ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 苏昭旭. 臺灣鐵路火車百科：臺鐵．高鐵．捷運 第三版. 新北市: 人人出版. 2014-02-01: 130–131. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文（台湾））.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 台湾铁路管理局. 東幹線自強號列車. 台湾铁路管理局. 1997 [2024-07-10]. （原始内容存档于1997-02-02） （中文（台湾））.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 郑仁崇. 臺灣後山鐵道風華. 花莲县: 花莲县文化局. 2000-04. ISBN 978-957-024-342-0 （中文（台湾））.
- ^ 7.0 7.1 彩りの南国列車たち. とれいん. 2015-09-19, 15 (489): 1–11 （日语）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 童振疆; 凌大舜; 谢明勋. 2000-2001年臺鐵現役車輛全形式. 铁道情报. 2001-01-01, (115): 2-21. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 東線自強號特快車 後日開始行駛 路局舉辦試乘活動效果良好. 中央日报. 1982-05-30: 第06版 （中文（台湾））.
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 結解喜辛. 2023年4月26日ダイヤ改正でDR2800形が引退. DJ铁道ダイヤ情报. 2023-04-21, 52 (468): 55 （日语）.
- ^ 11.0 11.1 郑玮奇. DR2800型等3款柴聯自強號將退役 臺鐵4/26開末班紀念列車. 自由时报. 2023-04-20 [2023-04-25]. （原始内容存档于2023-04-25） （中文（台湾））.
- ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 片木 裕一; 斎藤 亨; 中俣 貴司; 山下 崇之. 台湾型車輛作品集 第2回：銀色の花形列車 特急型気動車たち. とれいん. 2016-02-20, 16 (494): 23-29 （日语）.
- ^ 13.00 13.01 13.02 13.03 13.04 13.05 13.06 13.07 13.08 13.09 13.10 13.11 13.12 13.13 13.14 13.15 13.16 13.17 13.18 13.19 13.20 13.21 13.22 13.23 洪致文. 臺鐵全車輛：柴油機車．柴油客車. 台北市: 洪致文. 2017-07-01: 204–215. ISBN 978-957-43-4650-9 （中文（台湾））.
- ^ 14.0 14.1 14.2 台湾鉄道の基礎知識. とれいん. 2015-09-19, 15 (489): 12–17 （日语）.
- ^ 15.0 15.1 15.2 许雅芬; 张志铭; 唐炘炘; 童振疆; 田丽卿; 任戬春; 叶淑芳; 邓月梅. 火車快飛繞家園. 台北市: 大地地理. 2001-09: 59. ISBN 957-8236-99-9.
- ^ 16.00 16.01 16.02 16.03 16.04 16.05 16.06 16.07 16.08 16.09 童振疆. 臺鐵內燃機動車演化（下）. 铁道情报. 2024-07, 35 (264): 34-43. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 林德本. 電聯車 柴油客車 軔機裝置. 台湾铁路工会. 2005-04 （中文（台湾））.
- ^ 18.0 18.1 臺鐵加裝ATP 遠端監視更安全. 自由时报. 2010-05-19 [2011-03-19]. （原始内容存档于2012-12-05） （中文（台湾））.
- ^ 19.00 19.01 19.02 19.03 19.04 19.05 19.06 19.07 19.08 19.09 19.10 19.11 19.12 19.13 19.14 19.15 19.16 19.17 19.18 19.19 19.20 19.21 19.22 19.23 19.24 19.25 19.26 19.27 19.28 19.29 19.30 19.31 19.32 19.33 黄柏文; 柯凯仁. 臺灣第一款柴聯自強號——DR2800型30年進化史. 铁道情报. 2012-09, (208): 50-67. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 20.0 20.1 陈敬恒; 邓帆评. 環島電氣化的最後缺口 耗時6年終於完成. 铁道情报. 2021-10-01, 32 (250): 38–49. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 21.0 21.1 黄智诠. 臺鐵2022年6月29日改點 舊的不去，新的不來. 铁道情报. 2023-03-15, 34 (260): 84–87. ISSN 2073-2163 （中文）.
- ^ 22.0 22.1 22.2 22.3 胡承皓. 柴聯最後列車 DR2800～DR3000型有終之美. 铁道情报. 2024-07, 35 (264): 44-51. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 戴震宇. 一看就懂鐵道百科. 台北县: 远足文化. 2011-01-01. ISBN 978-986-6731-67-9 （中文）.
- ^ 古庭维; 邓志忠; 片仓佳史; 苏棨豪(半岛); 台大火车社; 柯凯仁; 陈映彤; 陈威旭; 黄伟嘉; 蓝一昌; 交通大学铁道研究会; 李春政. 鐵道新旅：北迴.屏東.南迴線-41站全覽(典藏版). 新北市: 远足文化. 2014-10-08. ISBN 978-986-5787-61-5 （中文（台湾））.
- ^ 25.0 25.1 谢明勋; 童振疆; 古庭维. 哈瑪星臺灣鐵道館：臺灣百年鐵道縮影. 台中市: 晨星出版. 2016-12-10. ISBN 978-986-443-204-2 （中文（台湾））.
- ^ 26.00 26.01 26.02 26.03 26.04 26.05 26.06 26.07 26.08 26.09 26.10 26.11 26.12 26.13 26.14 多田等. 臺湾鉄路管理局DR2800形車両を製造. 鉄道ジャーナル. 1982-11-01, (189). ISSN 0288-2337 （日语）.
- ^ 27.0 27.1 27.2 27.3 洪致文. 台鐵全車輛：復興號．鳴日號客車. 台北市: 洪致文. 2023-12-30: 198. ISBN 978-626-01-2126-6 （中文）.
- ^ 柴油自強號列車 首批昨運抵基隆. 经济日报. 1982-05-01: 第11版 （中文（台湾））.
- ^ 【歷史上的今天】1982.05.30_鐵路局添購十組高級柴油冷氣列車加入東線營運. 华视新闻. [2023-05-04]. （原始内容存档于2023-05-06） （中文（台湾））.
- ^ 30.0 30.1 30.2 洪致文. 台灣鐵道印象（上冊）. 台北市: 南天书局. 1998-05-30. ISBN 957-638-462-1 （中文）.
- ^ 31.0 31.1 杨孝博. 北環線運轉計畫與車種變遷 從柴油客車到傾斜式電聯車. 铁道情报. 2020-11-12, 32 (245): 63–71. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 花東民眾熱烈慶祝東線鐵路拓寬通車 自強號專車行經各站時鞭炮聲不絕. 中央日报. 1982-07-02 （中文（台湾））.
- ^ 33.0 33.1 臺北臺東間自強號列車 定卅日起開行 停靠十一站 全程六小時餘. 中央日报. 1982-09-26 （中文（台湾））.
- ^ 34.0 34.1 34.2 德田耕一. 自強號特快1051次 疾走. 鉄道ジャーナル. 1983-03-01, (193). ISSN 0288-2337 （日语）.
- ^ 柯凯仁; 黄柏文. 東拓至今的臺東線車輛運用 從小叮噹到普悠瑪. 铁道情报. 2014-10-09, 26 (220): 72–79. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 陈律帆. 2018年10月12日臺鐵改點摘要 週日班表首次實施！. 铁道情报. 2019-06-20, 30 (238): 14–15. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 整理包／臺鐵史上最嚴重！太魯閣號重大事故 為何傷亡如此慘重？. 联合新闻网. 2021-04-04 [2021-05-11]. （原始内容存档于2021-04-11） （中文（台湾））.
- ^ 【臺鐵出軌】關鍵28分鐘！工程車亂停無聲滑落埋殺機 真相在這臺機器. 苹果日报. 2021-04-02 [2021-05-11]. （原始内容存档于2021-04-05） （中文（台湾））.
- ^ 太魯閣殉職司機專列到樹林站 臺鐵人敬禮「任務結束」. 中时电子报. 2021-04-06 [2021-05-11]. （原始内容存档于2021-04-24） （中文（台湾））.
- ^ 柯凯仁. 臺鐵局2022年12月28日改點 再會復興號區間車. 铁道情报. 2023-09-26, 35 (263): 84–85. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 41.0 41.1 柯凯仁. 摺疊門客車及柴聯車運用現況 最後追逐機會. 铁道情报. 2022-05-15, 34 (258). ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 黄子恩. 柴聯車，倒數開始 最後的時光. 铁道情报. 2023-03-15, 34 (260): 88–93. ISSN 2073-2163 （中文）.
- ^ 黄旭昇. 3款柴聯自強號開出末班紀念列車 走入歷史記憶【圖輯】. 中央社. 2023-04-26 [2023-04-27]. （原始内容存档于2023-05-07） （中文（台湾））.
- ^ 洪致文; 古庭维. 百年輪轉・臺灣鐵道. 台北市: 国立台湾博物馆. 2015-12: 195–166. ISBN 978-986-04-6705-5 （中文）.
- ^ 消失的絕技！台鐵司機員進站「套圈圈」原因曝光. 自由时报. 2020-04-18 [2023-11-06]. （原始内容存档于2023-11-06） （中文（台湾））.
- ^ 46.0 46.1 46.2 林宜洁. 柴聯車廢回前置作業 榨乾剩餘價值. 铁道情报. 2024-07, 35 (264): 66-73. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 1040519_無階化公開說明會簡報_1040519-1. 2015-05-19 [2018-01-19]. （原始内容存档于2018-01-19）.
- ^ 48.00 48.01 48.02 48.03 48.04 48.05 48.06 48.07 48.08 48.09 48.10 编辑部. 臺鐵柴聯車現況與保存 動態保存希望破滅. 铁道情报. 2024-07, 35 (264): 74-76. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 交通部台湾铁路管理局. 臺鐵局總體檢所列優先、一般及後續改善事項-改善辦理情形 (PDF): 31. 2021-06 [2022-12-05]. （原始内容存档于2022-12-05）.
- ^ 简立欣. 全台僅剩1台高齡軌道檢查車硬撐 新車買6年過不了驗收關. 中国时报. 2022-05-01 [2024-07-14] （中文（台湾））.
- ^ 黄楸玲. 臺鐵局提升工務養護效能 達成安全改革目標. 民众网. 2022-11-19 [2022-12-05]. （原始内容存档于2022-12-05）.
- ^ 陈映彤. 臺鐵經典彩繪車圖鑑. 铁道情报. 2019-07-27, 30 (239): 40–53. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 部落心旅行 臺鐵原民彩繪列車今首航. 自由电子报. 2016-04-23 [2021-05-11]. （原始内容存档于2016-04-25） （中文（台湾））.
注释
[编辑]- ^ 内装更新改造
- ^ 驾驶动力车和电源拖车使用同型引擎。
- ^ 今苏澳新站。
- ^ 当时东部干线列车基地，目前已被树林调车场取代，而当时南回线尚未开放通车
- ^ 但是安全门牵涉到车内的设计变更，故并未改造。
- ^ 英文：Destination Indicator，简称DI
- ^ 台铁译成固敏式
- ^ 生产编号均以DR2800开头
- ^ 生产编号均以DR2850开头
- ^ 又称双抱杠杆式。
- ^ 通常只于出厂试运转时才会与其他形式柴联车联挂
相关条目
[编辑]外部链接
[编辑]
- （繁体中文）台湾铁路管理局-车种介绍 DR2800
- （繁体中文）Train Collection-台铁DR2800型自强号柴联车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （繁体中文）台铁DR2800型柴联车座位配置图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）(来源：台铁座位配置图（页面存档备份，存于互联网档案馆）相簿)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
