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台北捷运VAL256型电联车

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台北捷运VAL256型电联车
台北捷运VAL256型电联车驶离大安站
概览
型号MATRA VAL256
原产国 法国
制造马特拉阿尔斯通
车辆总数102辆
制造年份1990年-1993年
投入运营1996年3月28日
主要用户台北捷运公司
营运路线 文湖线
技术数据
列车编组2M+2M
AAR轴式A-A+A-A
车辆长度13,780mm
车体宽度2,560mm
车体高度3,530mm
车辆重量每对 37.2t
编组重量74.4t
轨距中心线间距 1,880mm
车体材质铝合金玻璃纤维
车门4门/车(1侧2门)
车辆定员于AW2情况下,每节114人
(座位20人,立位94人)
营运速度70km/h
设计最高速度80km/h
起动加速度4.68 km/h/s
常用减速度1.3 m/s²
供电制式DC 750V(第三轨供电
受流方式下接触型集电靴
牵引电动机2具/车
控制装置GEC阿尔斯通制电枢斩波器
制动方式再生制轫碟式轫机
安全防护系统ATCCBTC 2010年起)、ATO
其它事项
备注每编组可单车、至多3车

VAL256型电联车是一款由台北捷运文湖线(原“木栅线”)所使用的直流中运量胶轮电联车。在通车之初,VAL256是由法国马特拉公司与阿尔斯通公司所设计制造;但之后德国西门子购并马特拉公司的交通运输部门,而转移成为西门子旗下的产品之一。2009年内湖线通车并开始与木栅线连通营运之后,导入加拿大庞巴迪所开发的CITYFLO650型自动列车行控系统与对应的新型庞巴迪INNOVIA APM 256型车辆;而原有的VAL256的列车控制系统则改装成庞巴迪的系统,以符合营运需求。

概要

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VAL256型电联车是马特拉生产的VAL系统之衍生车种之一(该部门已经被西门子购并),采用中运量系统常见的胶轮设计,专用于台北捷运木栅线(今文湖线)。VAL256配备有自动列车运行装置(ATO)并采用无人驾驶方式运行,于1991年出厂,并于1996年3月28日首度启用。

VAL256型电联车采用每列2辆车厢的编组,每辆车厢长13.78公尺、宽2.56公尺(因此命名为“VAL256”)、高3.53公尺,每辆车厢每边各有2扇门。独立式的车厢与车厢之间并无通道相连,因此转向半径小,对于弯道多的路线具有较佳的适应能力,行驶于专为胶轮系统所设计的有导轨水泥路面上(中山国中站内湖站方向为钢轨),沿线大部分都是采用高架桥的方式设计。

台北捷运公司将VAL256型电联车以2对(4辆)运行,这是该系列首次连挂运转,也因此在测试时出现了一些非预期的状况(例如轮胎过热起火,并被误会是火烧车,此原因为前后车辆煞车不一致,造成轮胎摩擦过热),但在调整后大多获得解决。

1997年,马特拉与台北市政府捷运工程局发生合约纠纷后,将技术人员全数撤离,不再提供维修服务,VAL256型电联车列车到站资讯显示器即是由台湾工程师自行研发;因而让时任台北市市长陈水扁留下一句名言:“马特拉不拉,我们自己拉!”目前马特拉的交通运输部门已经被西门子购并,VAL256型电联车成为西门子的产品,但无法提供全套的售后服务。

该款列车于2009年7月4日起进行CBTC改造,历经改装时程延误及半年稳定测试后,于2010年12月19日履勘,并于2010年12月26日重新上线行驶。

列车运用

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编号 制造年份 采购数量 配置 营运路线
01~51 1990~1993年
木栅线(CC350)51对   木栅机厂
  内湖机厂
文湖线

参见

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