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加古川站

坐标：34°46′4.23″N 134°50′21.89″E / 34.7678417°N 134.8394139°E / 34.7678417; 134.8394139
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加古川站*
车站南出口远景(2020年8月)
车站南出口远景(2020年8月)
日语名称
加古川 – かこがわ – Kakogawa
车站概览
位置 日本兵库县加古川市篠原町30番1号
地理坐标34°46′4.23″N 134°50′21.89″E / 34.7678417°N 134.8394139°E / 34.7678417; 134.8394139
车站构造
站体类型高架车站
站台3面6线
其他信息
电报码カコ
历史
启用日期1888年（明治21年）12月23日
上车人次
统计年度		平均每日23,993人次（不含下车乘客）
2018
邻近车站
上一站 JR西日本 下一站
东加古川
JR-A78
3.6km
往大阪
 JR神户线
JR-A79
距离神户39.1km
距离大阪72.2km
 宝殿
JR-A80
3.3km
往姬路
起讫站 加古川线
起点
 日冈
2.3km
往谷川
站线配置图
图例
6
5
4
3
2
1
东加古川↑
←日冈
↓宝殿
位置
地图
备注
直营车站（管理车站）
设有绿色窗口
加古川线月台中设有中间闸口
* 加古川线车站在1915年前名为加古川町站
加古川站*
日语名称
加古川 – かこがわ – Kakogawa
车站概览
地理坐标34°46′4″N 134°50′22″E / 34.76778°N 134.83944°E / 34.76778; 134.83944
拥有者日本国有铁道（国铁）
途经线路
距离
  • 高砂线
    0.0公里（起点站：加古川）
其他信息
电报码カコ
历史
启用日期1913年（大正2年）12月1日
关闭日期1984年（昭和59年）12月1日
服务
高砂线
野口►
（2.0公里）
位置
地图
备注
* 在1915年前名为加古川町站

加古川站（日语：加古川駅／かこがわえき Kakogawa eki */?）是位于日本兵库县加古川市篠原町，西日本旅客铁道（JR西日本）的车站。车站编号为JR-A79。

概要

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此站为加古川市的中心车站，此站的所属线[1]为山阳本线，为加古川线的起点站与转乘站。在1984年前同时为高砂线转乘站。此站位于都市网络范围内。车站编号使用为山阳本线（JR神户线）的JR-A79。

在昭和时代，许多往山阴、九州方向的急行列车会停站。随著山阳新干线启用，那些急行列车废止后，再没有许多优等列车停站。在1972年3月15日，新快速驶入姬路站同时，此站成为新快速停车站。在此站的特急列车包括了临时特急“螃蟹滨风号”与部分临时特急“滨风”[2]。在2019年3月16日时间表修正起，通勤特急“乐乐播磨”、滨风5号和超级白兔13号，以上三种定期列车停站[3]。

此站为设有站长的直营车站，也是管理车站，管理包括山阳本线（JR神户线）土山站、东加古川站、宝殿站和曾根站4站，以及加古川线所有中途站。若在JR神户线与加古川线之间转乘，需要通过中间闸机。

历史

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闸口对出的Biera加古川入口
  • 1888年（明治21年）12月23日 - 山阳铁道明石站至姬路站之间开业，此站启用。为一般车站[4]。
  • 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道国有化（日语：鉄道国有法），成为官设铁道车站。
  • 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路线名称。成为山阳本线车站。
  • 1913年（大正2年）
    • 4月1日 - 播州铁道加古川町站（日语：加古川町駅／かこがわちょうえき）启用，播州铁道线（后来为加古川线）加古川町站至国包站（现时为厄神站）之间开业。
    • 12月1日 - 播州铁道线（后来为高砂线）加古川町站至高砂口站之间开业。
  • 1915年（大正4年）5月14日 - 加古川町站整合至加古川站，成为国有铁道、播州铁道共构与共站。
  • 1923年（大正12年）12月21日 - 播州铁道转让至播丹铁道。
  • 1943年（昭和18年）6月1日 - 播丹铁道国有化，成为国有铁道单独车站。播丹铁道线中，谷川方向为加古川线，高砂方向为高砂线。
  • 1984年（昭和59年）
    • 2月1日 - 终止货物起卸服务。车站内西边设有棚车用的货物月台。
    • 12月1日 - 高砂线废止。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）营运。
  • 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路线别名“JR神户线”。
  • 1995年（平成7年）
  • 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神户线标准进站音乐“细波”。
  • 2000年（平成12年）10月30日 - 山阳本线（JR神户线）使用临时路轨。
  • 2003年（平成15年）
    • 5月12日 - 山阳本线（JR神户线）下行线使用高架月台[5]。
    • 5月26日 - 山阳本线（JR神户线）上行线使用高架月台[5]。
    • 11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA（只限JR神户线）[6]。
  • 2004年（平成16年）12月19日 - 加古川线使用高架路轨并电气化。同时于加古川站停站均为定期列车（电动列车）。
  • 2005年（平成17年）
    • 3月1日 - 连续立体化项目完成。4号月台开始使用。
    • 3月27日 - 商业设施“Biera加古川”开幕。车站租车开始营业[7]。
    • 11月7日 - 只限螃蟹季节，特急“滨风”1往复班次停站[8]。
  • 2006年（平成18年）10月1日 - 引入JR京都・神户线运行管理系统（日语：アーバンネットワーク運行管理システム#JR京都・神戸線システム）。
  • 2007年（平成19年）3月18日 - 更新车站自动广播（日语：駅自動放送）。
  • 2008年（平成20年）
  • 2012年（平成24年）8月6日 - 自动闸机（日语：自動改札機）使用新型机器。
  • 2015年（平成27年）3月12日 - 进站警告声停止使用，进站音乐改为JR神户线标准“细波”音质变更版[9]。
  • 2016年（平成28年）3月26日 - 加古川线此站至西胁市站之间可使用“ICOCA”，中间闸口的自动闸机可支援ICOCA。
  • 2018年（平成30年）3月17日 - JR神户线（山阳本线）引入车站编号并开始使用[10]。

车站构造

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在2005年3月1日，车站与邻近的连续立体化项目完成。此站成为高架车站。在高架化后旧车站大楼被拆毁。新车站大楼以加古川（日语：加古川）之清流上，小船泛起细波的意念而成。在“Biera加古川”的入口上方的时钟是来自旧车站大楼。

现时

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北出口
神户线3号月台(2012年5月)
闸口

车站设有2面4线的岛式月台（可容纳12卡车厢，总长245米[11]），以及1面2线的岛式月台（可容纳4卡，总长85米[11]）。合共3面6线的混合式月台的高架车站。

1至4号月台为JR神户线月台，5、6号月台为加古川线月台。1号月台为下行本线，2号月台为下行待避线，3号月台为上行本线，4号月台为上行待避线。加古川线的5号月台为本线。

现时月台编排
月台 路线 方向 备注
1、2 JR神户线 姬路、相生方向
3、4 三之宫、大阪方向 部分使用2号月台
5、6 加古川线 粟生、西胁市方向

以上的路线名是使用旅客资讯上的名称（别名、爱称）。

此站新快速与普通进行相互转乘，新快速会使用1、3号月台，普通会使用2、4号月台。另外在早晩时段，普通会使用1、3号月台。在星期六与假日，早上8时时段，列车使用2号月台等待特急通过。2、4号月台停站中的列车，为了保持车内温度，车门会变为手动式控制，需按下车身或车内按钮以开关车门。特急、货运列车在通过此站时，下行会使用1号月台，上行会使用3号月台（若特急临时停站时也是使用相同月台）。

4、5号月台月之间。设有从山阳本线姬路方向至加古川线的渡线，该渡线主要让加古川线车辆以不载客列车身份来往网干综合车辆所（日语：網干総合車両所），或工程临时列车使用。6号月台可连接明石方向的路轨，但是基本上没有列车会来往6号月台至明石方向路轨。另外，3号月台的列车可以折返往姬路方向。

在此站中，若使用加古川线时，或从JR神户线互相转乘加古川线时，需要经过中间闸口。当中，若车票不足时，若在加古川线无人车站或在北条铁道车站领取证明书乘车，又或使用ICOCA等IC卡乘车时，需要在转乘闸口（中间闸口）进行补票。在日冈站至西胁市站之间各站乘车时，转乘在转乘补票机进行补票[12]。在新西胁站至谷川站之间各站乘车，需在转乘闸口旁的柜台向车站职员进行补票。无论如何，都可以用使用ICOCA支付补票费用。此外，若经加古川线在大阪近郊区间内进行迂回乘车时，需要向柜台车站职员告知。在2016年3月26日起，此站至西胁市站之间若使用ICOCA乘车，若ICOCA剩馀足够，可直接使用中间闸口使用ICOCA进行转乘。

1至4号月台（JR神户线月台）于2006年10月改用“JR京都・神户线运行管理系统（日语：アーバンネットワーク運行管理システム#JR京都・神戸線システム）”型自动广播，5、6号月台（加古川线月台）使用固定自动广播。而迟延标示只会在JR神户线出现，加古川线不会显示这个标示。

关于在此站使用的进站音乐，在1997年2月16日起率先在JR神户线内各站引入，音乐为“细波”，另外在列车接近表示器会播放出玛莉有只小绵羊与康城赛马（日语：草競馬 (歌)）副歌部分。

南出口前，在2007年为了纪念但阳信用金库（日语：但陽信用金庫）创业80周年，捐赠了雕塑“水之记忆/源流”（生形贵春作品）。

2016年3月25日前，在日间时段（早上10时至下午3时时段）从此站出发的普通（在西明石站变为快速）会于2号月台出发，在翌日26日的修正以后，改为以不载客列车前往宝殿站折返，然后使用4号月台，这样做可方便上行营业列车（包括从姬路方向的新快速）可于此站方便转乘该普通列车。因此，从2号月台开始的列车只有平日早上的上行普通电车（各站停车）（日语：京阪神緩行線），与毎日晚上前往西明石的列车。

连续立体化项目

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“JR山阳本线等加古川站附近连续立体化项目”中，除了此站外，有包含山阳本线（2,377米）和加古川线（953米）区间高架化，并迁移柴油列车区[13]。项目费用285亿日圆[13]。当中包括连带工程，例如“JR加古川桥梁改建工程”与车站周边的土地整理项目[14]。

演变

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在高架工程完工前于5号月台停站的加古川线KiHa30（1986年12月）

在1999年高架化工程开始前，JR神户线（山阳本线）设有2面3线月台，高砂线与加古川线设有1面2线月台（在高砂线废止后加古川线仍然设有1面2线），共有3面5线月台。当中，1号月台为单式，2至5为岛式月台。

高架化工程前的月台
月台 路线 方向 目的地
1、2 ■JR神户线 下行 姬路、相生方向
2、3 上行 三之宫、大阪方向
4、5 ■加古川线 - 粟生、西胁市方向

在JR神户线与加古川线月台之间没有敷设路轨。同时，当时此站设有附带设备加古川柴油列车区（日语：加古川鉄道部），为一型大型车站。加古川线的列车会在此站进行夜间停泊。

2号月台是让等待从姬路方向的新快速通过的列车使用，以及从此站出发往大阪、京都方向的列车使用。2号月台在1985年3月13日之前都很少使用，而在1990年3月9日前大部分姬路方向使用会使用1号月台。

在战时，1937年开设了3公里的引込线前往旧陆军神野弾药库（现时为加古川刑务所），以用作运送爆弹和士兵。在战后的变为了加古川刑务所，因此该专用线称为加古川刑务所専用线。在2007年1月，9座弾药库与工厂拆毁。加古川线与高砂线部分路轨是共用的，在高砂线分岔地点往北边是加古川线方向。而已彻走路轨的高砂线变为行车道路，从地图上可看见道路缓缓弯位以联想当时的走线。

随著连续立体化项目开始进行，加古川铁道部在1999年3月13日迁移至厄神站附近[5]。为了确保高架化的建筑用地，月台向北迁移至前货物用侧线位置[15]。在山阳本线部分，由于设有在此站折返的列车班次，在2000年12月11日深夜，上下线一起改用临时路轨[15]。在切换（临时）月台后仍然是3面5线的月台结构，而所有月台均为岛式月台。JR神户线上行本线是4号月台，加古川线是5、6号月台，2、3号月台（从姬路方向的普通列车于此站等待特急、新快速通过，或从此站折返往大阪方向的列车使用）是共用月台。

时间表

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JR神户线

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在日间时段中，每小时设有8班列车（新快速与普通（在西明石站起变为快速）各4班）。而前往姬路方向的普通列车为每小时2班。在早上和黄昏时段会较多班次。在早上除了往大阪方向的新快速与普通（在西明石站变为快速并通过舞子站、垂水站和须磨站）列车外，均为从此站出发的各站停车（日语：京阪神緩行線）[16]。从大阪于晚上9时时段出发的1班快速会在此站为终点站（到达时间为晚上11时5分）。

在2016年3月25日前日间时段中，来往大阪站至此站之间的系统中，均使用2号月台折返。在2016年3月26日的时间表修正（日语：2010年代のJRダイヤ改正#2016年（平成28年））后，这些列车均会以不载客列车前往宝殿站折返。

新快速与普通会在此站互相转乘。大阪方向在晚上9时以后，姬路方向在晚上11时以后。新快速与普通互相出发，因此不会再有互相转乘。另外，在进行互相转乘时，普通会使用1号月台（下行）和3号月台（上行）。

此站是JR神户线内的车站，在该线上行走的4门207系、321系在一般营业运输不会驶越加古川站姬路方向。在以西的车站中，不会设有4门用的○标示，以及女性专用车辆乘车资讯。

加古川线

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在日间，每小时设有2班列车分别前往厄神和西胁市，互相交替出发。平日早上和黄昏设有班次前往粟生。

加古川线列车中，所有车门均可上下车。而是在停站中的列车车门会变为手动式控制，需按下车身或车内按钮以开关车门

车站便当

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加古川站没有独特的车站便当。那些车站便当均与姬路站同款，均来自Maneki食品（日语：まねき食品）的车站荞麦面店。

使用状况

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在2018年（平成30年），1日平均乘车人次为23,993人，在JR西日本车站中排名第43名[17]。

根据《加古川市统计书》（加古川市总务部总务课编写）与《兵库县统计书》，以下为每年乘车人次与每日平均乘车人次：

年度 一年
乘车人次		 在左边数据中
定期票乘客		 每日平均
乘车人次
1998年 816.9万 550.3万 22,380
1999年 796.4万 535.8万 21,760
2000年 774.7万 521.3万 21,223
2001年 760.5万 514.9万 20,835
2002年 750.2万 513.2万 20,555
2003年 760.9万 519.6万 20,789
2004年 761.4万 521.5万 20,861
2005年 767.5万 524.1万 21,026
2006年 787.6万 538.6万 21,579
2007年 795.0万 543.0万 21,721
2008年 799.9万 548.8万 21,915
2009年 791.9万 553.1万 21,697
2010年 796.1万 556.9万 21,810
2011年 803.3万 561.3万 21,949
2012年 22,174
2013年 22,669
2014年 22,523
2015年 23,256
2016年 23,791
2017年 24,065
2018年 23,993

车站周边

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站前广场与Yamatoyashiki

巴士路线

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3号乘车处（加古巴士）

除了特别注明，所有路线均由神姬巴士（日语：神姫バス）营运。加古巴士（日语：かこバス）是加古川市社区巴士。1至5号乘车处位于车站南出口。公主路号是唯一驶入此站的长途巴士。在2012年6月15日往关西国际机场的利木津巴士开始驶入此站。

1号乘车处
经AEON加古川前
前往土山站南出口（大部分经东加古川站）
经东加古川站、县立加古川医疗中心前往甲南加古川医院
部分于新在家路口左转，向医疗中心方向行走，不停甲南加古川医院。
经水足
前往上新田北口
经县立加古川医疗中心前往上新田、稻美町政厅、六甲牛油北[18]
2号乘车处
经市政厅前往安田东
3号乘车处（加古巴士）
经市政厅、长砂前往东加古川站（加古巴士）
经水道局前、鹤林寺前往别府、海洋文化中心
经市政厅、稻屋、尾上之松站前往尾上公民馆（加古巴士）
4号乘车处
经加古川简易裁判所（日语：加古川簡易裁判所）南
加古川西团地方向前往加古川站[循环线]
经备后前往大崎、高砂
经备后、大崎前往播磨町站
5号乘车处
经加古川简易裁判所南、船头
前往都台
前往广尾东
前往东神吉小学前、健康公园
经平津、宝殿站前往鹿嶋神社（日语：鹿嶋神社 (高砂市)）
北出口
经中津
前往新神野
前往加古川营业所
前往县立加古川医疗中心
经县立加古川医疗中心、甲南加古川医院，前往神野站
高速巴士
东京（往涩谷、新宿）（公主路号（日语：プリンセスロード号）） [19]
往东京（东京站、秋叶原）、东京迪士尼乐园（Heart Liner，神姬观光巴士运行）
往关西国际机场（利木津巴士）（神姬巴士、关西机场交通（日语：関西空港交通）、南海巴士（日语：南海バス）联营）
往神戸三田高级·特卖场（日语：神戸三田プレミアム・アウトレット）
经神戸三田高级·特卖场，前往关西纪念墓园　※不定期运行
神户制钢所加古川钢铁厂（日语：神戸製鋼所加古川製鉄所）员工巴士

其他

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深宵特急巴士路线“白露月光号”（毎周三、五运行）（已于2019年1月25日暂停服务） [20]

相邻车站

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西日本旅客铁道
JR神户线（山阳本线）
■新快速
西明石（JR-A74）－加古川（JR-A79）－姬路（JR-A85）
■普通（包括在高槻站至西明石站之间为快速列车的班次）
东加古川（JR-A78）－加古川（JR-A79）－宝殿（JR-A80）
加古川线
加古川－日冈

曾经存在的路线

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日本国有铁道
高砂线
加古川－野口

参考资料

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  1. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年
  2. ^ 交通新闻社‘JR时刻表’2015年10月号
  3. ^ JR西日本2018年12月14日新闻稿
  4. ^ ‘JR全駅ものしりガイド’183页
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 RAILWAY TOPICS（「JR」◆加古川駅高架化の山陽本線部分が完成）. 铁路杂志 (铁路杂志社). 2003-08-01, 37 (8): 93. 
  6. ^ “ICOCA”いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス开始いたします 〜（互联网档案馆） - 西日本旅客铁道新闻发布 2003年8月30日
  7. ^ JR时刻表 2005年3月号
  8. ^ カニ列车で行こう（平成17年10月27日） （页面存档备份，存于互联网档案馆）加古川市
  9. ^ 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します. [2020-03-22]. （原始内容存档于2020-01-27）. 
  10. ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！. [2020-03-22]. （原始内容存档于2020-04-03）. 
  11. ^ 11.0 11.1 东播都市计划都市高速铁道、JR山阳本线等（加古川駅附近）连续立体化项目，兵库县、加古川市、西日本旅客铁道（株）加古川站高架工程小册子
  12. ^ 在设置该补票机当初，分别有三部转乘补票机，为“日冈前”、“神野前”和“厄神前”，在市场至谷川各站乘车时需在柜台处理补票。
  13. ^ 13.0 13.1 “第19回全国街路事业コンクール”の结果についてPDF都市与交通　通卷70号，日本交通计划协会
  14. ^ “平成17年度全建赏受赏!　JR加古川駅付近连続立体交差事业PDF兵库县
  15. ^ 15.0 15.1 ‘日本铁道设施协会志’第39卷第7号，p.580
  16. ^ 在1991年3月15日前只于日间时段运行，在1997年8月31日起改为每日2班。均为普通列车。
  17. ^ 上位50駅の乘车人员（平成29年度1日平均） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR西日本
  18. ^ 平成29年10月 ダイヤ改正についてPDF
  19. ^ [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆），公主路号资讯
  20. ^ 存档副本. [2020-03-22]. （原始内容存档于2020-02-22）. 

参考文献

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  • 藤本清克、尾崎大史（JR西日本大阪建设工事事务所）. 山陽本線加古川駅付近高架化に伴う仮線切替工事. 日本铁道设施协会志 (日本铁道设施协会). 2001年7月, 39 (7): 578 – 580. 

相关条目

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外部链接

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