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易安迪F59PH型柴电机车

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蓝色与灰色涂装的火车与铁路旁秋天变黄的树木
牵引皮埃蒙特号列车的北卡罗来纳州运输部（英语：North Carolina Department of Transportation）所有F59PH 1893号机车与F59PHI 1755机车。

易安迪F59PH型柴电机车是由通用汽车易安迪于1988年至2001年生产的旅客用3,000匹马力（2兆瓦特）四轴柴电机车，UIC车辆轴式为Bo-Bo。本型机车在设计时曾于加拿大多伦多的GO运输讨论并取得成功，成为GO运输的主力机车。南加州的南加州都会铁道（Metrolink）于1992年引进本型机车，为另一个主要客户。本型车于1994年停产，共生产73辆。

易安迪F59PHI型柴电机车是为加州美铁城际铁路运输设计的，于1994年开始生产，与F59PH最大的不同是流线形外观的驾驶室。本型机车在1994年至2001年间共生产83辆，大部分用在通勤铁路上。

F59PH

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EMD F59PH
奥克维尔GO运输车站中的两辆F59PH柴电机车。GO运输已淘汰大部分本型机车，但仍有不少机车仍在线上使用。部分原GO运输的F59PH已转售给其他业者使用。
概览
类型柴电机车
生产商EMD、GMD
生产年份1988年5月－1994年5月
产量73
主要用户美国、加拿大
技术数据
AAR轴式B-B
UIC轴式Bo-Bo
轨距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
机车长度58英尺2英寸（17.73米）
传动装置EMD 12-710G3A
发动机V12两冲程柴油发动机
汽缸数量12
牵引功率3,000匹马力（2.24兆瓦特）

易安迪F59PH型柴电机车是易安迪（EMD）F59系列首款机车。1988年5月至1994年5月间，EMD共为加拿大多伦多的GO运输与美国南加州南加州都会铁道（Metrolink）生产73辆机车[1]。Metrolink仍使用本型机车，但GO运输自2008年起逐渐以MPI MP40PH-3C柴电机车取代本型机车[2]，仅保留8辆在2011年更新的机车；这8辆也将被MPI MP54AC柴电机车取代。

本型机车采用有涡输增压的两冲程12汽缸EMD 12-710G3A发动机。外观上，本型机车前后端均设有平台，全宽的驾驶室端面有3片驾驶窗[2]。

本型机车目前主要在通勤铁路使用。Metrolink将5辆机车改造，将冷却系统升级，发动机改为符合美国二级排放标准的12-710G3Eco，并改用电子警钟，形式改为F59PHR。北卡罗来纳州交通局的1859号机车正以相同标准改造，预计2018年完工。

使用业者

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业者 数量 制造年 编号 注释
蒙特利尔大都会交通局 10 1988－1990 1340－1349
GO运输 8 1988－1994 557－564
  • GO运输原有49辆本型机车（520－568号），但大多数被MPI MP40PH-3C机车取代
  • 2011年更新车辆仍在使用中
  • 其他本型机车将被MPI MP54AC柴电机车取代
芝加哥通勤铁路 3 1988 97－99
南加州都会铁道 23 1992－1993 851－873
北卡罗来纳州运输部（英语：North Carolina Department of Transportation） 6 1988－1990 1810、1859、1869、1871、1893、1984
三一快速铁路 8 1988－1994 525、527、528、565－568
  • 购自GO运输
RB铁路集团（RB Railway Group） 12 1988-1990 18520－18524、18531、18537－18538、18547、18551、18554

F59PHI

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EMD F59PHI
加州德尔马海岸牵引太平洋冲浪者号的F59PHI机车
概览
类型柴电机车
生产商通用汽车易安迪、通用汽车柴油机公司
生产年份1994年9月－2001年
产量83[1]
主要用户美国、加拿大
技术数据
AAR轴式B-B
UIC轴式Bo-Bo
轨距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
机车长度58英尺7英寸（17.86米）
传动装置EMD 12-710G3C-EC
发动机V12两冲程柴油发动机
汽缸数量12
牵引功率3,000匹马力（2.2兆瓦特）
牵引力启动：290千牛顿（65,195英磅力），
连续：170千牛顿（38,218英磅力）在16英里每小时（25.7千米每小时）时
最高运营速度110英里每小时（177千米每小时）

易安迪F59PHI型柴电机车是活跃在北美洲铁路干线的旅客列车用柴电机车[3]。本型机车自1994年起生产，采用有涡输增压的两冲程12汽缸EMD 12-710G3C-EC发动机，发动机功率3,200匹马力（2.4兆瓦特）。传动系统采用交－直流电传动，柴油发动机输出轴通过联轴器驱动交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给四台D87BTR型直流牵引马达。马达采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为56:21，最高车速可达110英里每小时（180千米每小时）。本型机车采用箱形车体，车体内设有通往发动机室与车尾的走道，使机车能在使用时进行维护保养。外观最显眼的是使用复合材料做成的流线形鼻端[3]。

本型机车另有发电机以提供客车照明、电热，与空调用电。此发电机可产生480伏特频率60赫兹的交流电，功率500和750千瓦特（670和1,010匹马力）。此发电机由副发动机驱动，故主发动机只需产生牵引用动力，不因列车供电影响输出功率。

本型机车于1994年后期在加利福尼亚州运输部初登场时，是美国唯一一款符合加州严格废气排放标准的铁路机车[3]。

使用业者

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业者 数量 制造年 编号 注释
美铁 21 1998[4] 450－470 使用于太平洋冲浪者号与瀑布山脉号列车（英语：Amtrak Cascades）。这些机车逐渐被西门子冲锋者柴电机车取代，并于2018年初卖给芝加哥通勤铁路[4]
2 1998 1755、1797 北卡罗来纳州运输部（英语：North Carolina Department of Transportation）所有，用来牵引皮埃蒙特号列车
15 1994 2001－2009 加利福尼亚州运输部所有，用来牵引圣华金号（英语：San Joaquin (train)）与首府走廊号列车
2001 2010－2015
蒙特利尔大都会交通局 11 1320－1330 用在沃德里尔·哈德森（英语：Vaudreuil-Hudson Line）、圣·热罗姆（英语：Saint-Jérôme line），与坎迪亚克线三线
南加州都会铁道 14 1994－1995、2001 874－887
北郡大众运输区（英语：North County Transit District）圣迭戈海岸快铁 2 2001 3001－3002
海湾运输署海湾通勤铁路（Sounder Commuter Rail） 11 1998－2001 901－911 所有机车改用符合美国国家环境保护局第三级排放标准的发动机，以降低废气排放并节省燃料[5]。
三一快速铁路 2 2001 569－570
西岸快车 5 901－905

事故

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  • 2015年2月24日，南加州都会铁道F59PH 870号机车在推进客车时（司机在驾驶客车操作，机车在尾端），在加州奥克斯纳德平交道撞上卡车后列车出轨，造成火车司机死亡，28人送医[10]。

注释

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  1. ^ 1.0 1.1 McDonnell 2015，第208页
  2. ^ 2.0 2.1 Solomon 2011，第159页
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 F59PHI debuts in California. Railway Age  – 通过HighBeam Research 需付费查阅 . 1994-12-01 [2018-10-19]. （原始内容存档于2015-09-24） （英语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Metra moves to buy newer engines (新闻稿). 芝加哥通勤铁路. [2018-10-20]. （原始内容存档于2021-04-13） （英语）. 
  5. ^ MOTION NO. M2016-123 Sounder Locomotive Overhaul Contract Amendment (PDF). 海湾运输署. 2016-12-15 [2018-10-20]. （原始内容 (PDF)存档于2017-02-26） （英语）. 
  6. ^ Dakss, Brian. Video Shows Train Ramming Truck. CBS新闻. 2005-02-17 [2018-10-20]. （原始内容存档于2019-08-22） （英语）. 
  7. ^ Amtrac Train Hits Truck - Oxnard, CA. Feb. 14, 2005. [2018-10-20]. （原始内容存档于2019-02-19） （英语）. 
  8. ^ Metrolink at fault in deady crash. 美国广播公司. 2008-09-13 [2018-10-20]. （原始内容存档于2020-11-27） （英语）. 
  9. ^ Pictures of SCAX 855. rrpicturearchives.net. [2018-10-20]. （原始内容存档于2019-08-20） （英语）. 
  10. ^ Metrolink train slams into truck in Oxnard; driver arrested for hit-and-run. 美国广播公司. 2015-02-25 [2018-10-20]. （原始内容存档于2020-09-26） （英语）. 
  11. ^ Long, Katherine. Minor injuries after Amtrak train derails near Steilacoom. 西雅图时报. 2017-07-02 [2018-10-20]. （原始内容存档于2021-01-22） （英语）. 
  12. ^ Lindblom, Mike. Speed, human error blamed for Amtrak derailment near Chambers Bay. 西雅图时报. 2017-07-06 [2018-10-20]. （原始内容存档于2020-12-28） （英语）. 

参考书目

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维基共享资源上的相关多媒体资源：易安迪F59PH型柴电机车
维基共享资源上的相关多媒体资源：易安迪F59PH型柴电机车
  • McDonnell, Greg. Locomotives: The Modern Diesel and Electric Reference 2. Richmond Hill, Ontario: Boston Mills Press. 2015. ISBN 978-1-77085-609-7 （英语）. 
  • Solomon, Brian. Modern Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 978-0-76-033943-5 （英语）. 

延伸阅读

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