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德罗蒙船

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《马德里的斯基利泽斯手抄本》中的插图，图中显示了在941年的君士坦丁堡，贝利撒留的舰队正在驱逐罗斯的攻击（英语：Rus'–Byzantine War (941)）的船只，以及使用刺（spurs）破坏罗斯的船只的桨。在中世纪时期，登舰行动和近距离的攻击决定了大部分海战的结果。[1]

德罗蒙船（英语：dromon，源自于希腊语的 δρόμων，拉丁转写： dromōn，意为“跑步者”）是桨帆船的一种。在公元5至12世纪时，德罗蒙船是拜占庭海军中最重要的战船，随后被意大利式桨帆船取代。这款船只是由古老的利本尼亚（英语：liburnian (ship)）发展而成，而利本尼亚是罗马帝国时期的罗马海军的主要支柱。[2]

中古英语中的“dromond”和古法语的“dromont”是源自于“dromon”，尤其用于描述任何中世纪的大船。[3]

演化与特点

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中世纪的战船的外形与演化仍然有待考证，未有结论：截至最近，仍然没有发现古代或早期中世纪时期的军舰的遗骸，必须透过分析文献证据、粗糙的艺术描述，以及几艘商用船只的遗骸（例如来自第7世纪时来自西西里岛的帕塔卢·罗格理尼号（意大利语：Pantano Longarini）的遗骸、同样来自第7世纪的亚西·阿达号（Yassi Ada）及第11世纪的麻雀港号（Serçe Limanı）之遗骸）来收集有关它们的信息。只有在2005年至2006年的时候，在狄奥多西港（英语：Harbour of Eleutherios）（今耶尼卡皮（英语：Yenikapı））为马尔马拉铁路计划进行考古发掘时，发现了超过36拜占庭式的船，分别来自第6世纪至第10世纪，当中包括四艘“盔瓣”（galea）型的轻型桨帆船。[4]

公认的观点是，使早期的德罗蒙船、利本尼亚以及今后的地中海桨帆船的特点出现差异的主要发展，是采用全甲板（katastrōma）、弃用撞角，使有利于水上尖坡，以及逐步引入三角帆（英语：lateen）。[5]弃用撞角（拉丁语：rostrum；希腊语：ἔμβολος）的确切原因不明，在第四世纪的手抄本《梵蒂冈的维吉尔（英语：Vatican Vergil）》中描述的向上的喙能够说明撞角已经被晚期罗马桨帆船的尖坡所取代。[6]其中一个发生如此改变的可能性是古老的外壳优先榫眼和榫头船身的建造方法的逐渐演变，撞角正是依著这个的设计的缺点所设计，但最后演化成了骨架优先的建造方法。骨架优先的建造方法使得船身更坚固、更灵活，不易受到撞角的撞击。[7]若我们依圣依西多禄的评论——撞角是用于在船只与水下的岩石撞击时保护船只——来判断，大约第七世纪早期左右，撞角最初的功用已经被人们遗忘。[8]至于三角帆，过往的许多不同著者认为三角帆是由阿拉伯人引入至地中海，最先的原产地可能是印度。 然而，近几十年来新的描绘和参考文献的发现使得学者们认为三角帆在黎凡特出现的时期比希腊化时代晚期或早期的罗马时期更早。[9][10][11][12]三角帆不仅只有三角形的外形，已知的还有四边形。平行的正方形的帆也使用了数个世纪（主要用于小型船只）。[9][13]

据普罗科匹厄斯描述，在汪达尔战争期间，贝利撒留的舰队明显至少有一部分的船只装上了三角帆，使三角帆可能在当时已经是德罗蒙船的标准配备，[14]与之同时，传统的正方形帆在中世纪导航的使用逐渐减少。[13]这些第六世纪的德罗蒙船是单层（monoreme）的，很可能有50个桨，每边25个桨。[15]与使用支腿（英语：outrigger）的希腊式船只不同，德罗蒙船的桨直接从船身伸出。[16]在其后第九世纪至第十世纪的德罗蒙船是双层（bireme）的，两个桨层（elasiai）之间以甲板分隔，第一层桨层位于甲板下方，而第二层桨层则位于甲板上方。伐桨的人员需要在登舰行动时与船上的海军陆战队并肩作战。[17]希腊学者克里托斯·马克里普雅思（Χρήστος Μακρυπούλιας）认为一艘有120个桨手的德罗蒙船中，桨手的分布是每一边25个在甲板下方，35个在甲板上。[18]这些船的整体长度大概是32米。[19]尽管大多数现代的船只只有一枝桅杆（histos或katartion），但大型的双层德罗蒙船可能需要至少两枝桅杆才可以有效率地运作，[20]假设给这个尺寸的船使用一个三角帆会达到不可控制的大小。[21]这船只是由两个位于船尾（prymnē）的四分舵控制转向，船尾还有一个以帐篷（skēnē）覆盖着的船长的泊位（krab(b)at(t)os）。[22]船头（prōra）则以升高的前甲板（pseudopation）为特色，估计用于卸载希腊火的虹吸管下方，[23] 尽管次要的虹吸管也可以置于其中一边的舯携带。[24] 较大的船只也会在其中一边的两枝桅杆之间有木制堡垒（xylokastra），像已证实的罗马的利本尼亚中的功用相似，是为了提供升高了的射击平台予弓箭手。[25]弓刺（peronion）则是为了控制敌方船只的桨，并破坏它们，使敌方在面对导弹攻击和登舰行动时感到无助。[26]

在土耳其耶尼卡皮（英语：Yenikapı）发掘中发现的四艘“galeai”船是来自第十世纪至第十一世纪，设计和建造均是统一的，说明了这些船只经过集中生产过程。它们的长度大概是30米（98英尺），使用欧洲黑松和法桐建造。[27]


注脚

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  1. ^ Pryor & Jeffreys 2006，第144页
  2. ^ Pryor & Jeffreys 2006，第123–126页
  3. ^ The Shorter Oxford English Dictionary, 3rd edition, "Dromond".
  4. ^ Delgado 2011，第188–191页
  5. ^ Pryor & Jeffreys 2006，第127页
  6. ^ Pryor & Jeffreys 2006，第138–140页
  7. ^ Pryor & Jeffreys 2006，第145–147, 152页
  8. ^ Pryor & Jeffreys 2006，第134–135页
  9. ^ 9.0 9.1 Casson 1995，第243–245, Fig. 180–182页
  10. ^ Basch 2001，第57–64页
  11. ^ Campbell 1995，第8–11页
  12. ^ Pomey 2006，第326–329页
  13. ^ 13.0 13.1 Pryor & Jeffreys 2006，第153–159页
  14. ^ Basch 2001，第64页
  15. ^ Pryor & Jeffreys 2006，第130–135页
  16. ^ Gardiner 2004，第103–104页
  17. ^ Pryor & Jeffreys 2006，第232, 255, 276页
  18. ^ Makrypoulias 1995，第164–165页
  19. ^ Pryor & Jeffreys 2006，第205, 291页
  20. ^ Pryor & Jeffreys 2006，第238页
  21. ^ Dolley 1948，第52页
  22. ^ Pryor & Jeffreys 2006，第215页
  23. ^ Pryor & Jeffreys 2006，第203页
  24. ^ Haldon 1999，第189页
  25. ^ Gardiner 2004，第104页
  26. ^ Pryor & Jeffreys 2006，第143–144页
  27. ^ Delgado 2011，第190–191页

参考来源

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  • Ahrweiler, Hélène, Byzance et la mer. La Marine de Guerre, la politique et les institutions maritimes de Byzance aux VIIe–XVe siècles, Paris: Presses Universitaires de France, 1966 （法语） 
  • Basch, Lucien, La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes, Tzalas, H. (编), Tropis VI, 6th International Symposium on Ship Construction in Antiquity, Lamia 1996 proceedings, Athens: Hellenic Institute for the Preservation of Nautical Tradition: 55–85, 2001 （法语） 
  • Campbell, I.C., The Lateen Sail in World History (PDF), Journal of World History, 1995, 6 (1): 1–23 [2018-07-11], （原始内容 (PDF)存档于2016-08-04） 
  • Casson, Lionel, Ships and Seamanship in the Ancient World, Johns Hopkins University Press, 1995, ISBN 0-8018-5130-0 
  • Christides, Vassilios, Byzantine Dromon and Arab Shini: The Development of the Average Byzantine and Arab Warships and the Problem of the Number and Function of the Oarsmen, Tropis III, 3rd International Symposium on Ship Construction in Antiquity, Athens 1989 proceedings (PDF), Hellenic Institute for the Preservation of Nautical Tradition: 111–122, 1995, （原始内容 (PDF)存档于2012-03-06） 
  • Delgado, James P, Ships on Land, Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. (编), The Oxford Handbook of Maritime Archaeology, Oxford University Press: 182–191, 2011, ISBN 978-0-19-537517-6 
  • Dolley, R. H., The Warships of the Later Roman Empire, The Journal of Roman Studies (Society for the Promotion of Roman Studies), 1948, 38: 47–53, JSTOR 298170, doi:10.2307/298170 
  • Gardiner, Robert (编), The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels since pre-Classical Times, Conway Maritime Press, 2004, ISBN 978-0-85177-955-3 
  • Haldon, John F., Warfare, State and Society in the Byzantine world, 565–1204, Routledge, 1999, ISBN 1-85728-494-1 
  • Makrypoulias, Christos G., The Navy in the Works of Constantine Porphyrogenitus, Graeco-Arabica (Athens), 1995, (6): 152–171 
  • Pomey, Patrice, The Kelenderis Ship: A Lateen Sail, The International Journal of Nautical Archaeology, 2006, 35 (2): 326–329, doi:10.1111/j.1095-9270.2006.00111.x 
  • Pryor, John H., Byzantium and the Sea: Byzantine Fleets and the History of the Empire in the Age of the Macedonian Emperors, c. 900–1025 CE, Hattendorf, John B.; Unger, Richard W. (编), War at Sea in the Middle Ages and the Renaissance, Boydell Press: 83–104, 2003, ISBN 0-85115-903-6 
  • Pryor, John H.; Jeffreys, Elizabeth M., The Age of the ΔΡΟΜΩΝ: The Byzantine Navy ca. 500–1204, Brill Academic Publishers, 2006, ISBN 978-90-04-15197-0 
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