千里中央站
千里中央站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 千里中央站高架站体（大阪单轨电车） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 千里中央 – せんりちゅうおう – Senri-Chūō | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 |  日本大阪府丰中市新千里东町一丁目5番4号 | ||||
| 地理坐标 | 34°48′35.23″N 135°29′41.87″E / 34.8097861°N 135.4949639°E | ||||
| 拥有者 | 北大阪急行电铁（北急、详细资料） 大阪高速铁道（大阪单轨电车、详细资料） | ||||
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千里中央站（日语：千里中央駅／せんりちゅうおうえき Senri-chūō eki */?）位于日本大阪府丰中市新千里东町一丁目、千里新城境内，是北大阪急行电铁南北线（与大阪地下铁御堂筋线跨线路运行）和大阪高速铁道大阪单轨电车线的换乘站，同时亦为两线上使用旅客人次最多的车站。本站于1970年启用之初为北大阪急行电铁的地面临时站，同年内即迁入正式的地下站体运营，单轨电车的高架站体则于1990年开通。2014年起，计划从本站将北大阪急行电铁进一步北延至箕面市的大阪政府及相关铁道业者签了协议书，预定使工程于2023年完工。
停靠线路
[编辑]此站可无需换乘直达大阪机场站（大阪国际机场）、新大阪站（新干线）、北（梅田）、船场（淀屋桥、本町）、南（心斋桥、难波）、新世界、天王寺、阿倍野等地区，交通非常方便。前往大阪机场站与新大阪站所要时间都在15分钟以内。
历史
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千里中央站的建立背景是为了1970年大阪万国博览会而兴建的北大阪急行电铁。这条别称“万国博急行”[1]的列车线路可直通大阪地下铁御堂筋线，从江坂站向北通至千里新城，再转往东方、抵达博览会场外的终点站——万国博中央口站，两站之间暂设有千里中央站的临时站体，位于千里西桥附近[2]:p82，为地面车站，位处大阪中央环状线双向车道正中间（后改为中国自动车道路廊），拥有2座侧式站台[2]:p63。
1968年7月16日，北大阪急行电铁的动工仪式在本站旁的千里新城中央地区中心（千里中央地区センター）揭幕，时任大阪府知事左藤义诠、大阪市市长中马馨等300人出席了典礼[1]。1970年2月24日，千里中央站临时站体随着江坂站－万国博中央口站路段的通车而投入运营，直至同年9月13日万国博览会闭幕为止。新的地下站体（1座岛式站台）则于翌日的9月14日开放使用，并成为北大阪急行电铁的新终点站[2]:p91。
1980年大阪高速铁道公司设立后，开始着手规划行经千里中央站的高架单轨线路，1982年，千里中央站－南茨木站段的单轨事业计划和施工得到批准，遂于同年开工，并在1990年6月1日通车，使本站成为当时的单轨西端终点站。1994年9月30日起，大阪单轨从本站向西通往柴原站的区段也展开运作[3]。
2014年3月31日，大阪府厅、北大阪急行电铁、阪急电铁和箕面市等有关四方，为了强化大阪南北轴线发展、疏解国道423号（新御堂筋）的交通堵塞问题及改善大阪北部的公共交通便利程度[4]:p34，而共同缔结了“关于北大阪急行线延伸的基本协议”（北大阪急行線の延伸に関する基本合意）[5]，决定将终止于千里中央站的北大阪急行电铁线路往北延长2.5公里至箕面萱野站，预计耗资650亿日圆，在2023年竣工[4]:p35。
车站构造
[编辑]千里中央站分为两个站体，分别是北大阪急行电铁的地下车站，和大阪单轨电车的高架车站，两者之间由地上2楼的天桥连接起来，需出站换乘。
北大阪急行电铁
[编辑]北大阪急行 千里中央站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 北大阪急行站台 （2006年11月12日） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 千里中央 – せんり ちゅうおう – SENRI-CHŪŌ | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本大阪府丰中市新千里东町一丁目5番4号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°48′37″N 135°29′43″E / 34.81028°N 135.49528°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地底车站 | ||||||||||
| 站台 | 岛式1面2线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1970年（昭和45年）9月14日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日46,624人次（不含下车乘客） 2019年 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日91,157人次 2019年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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岛式站台1面2线的地底车站。此站有站长驻守。站台位于切割出的地堑，闸口层则挑高至天井，闸口设于站台之上。楼梯之间设有饮食店等。站台内设有厕所。由首班列车至早上6时为止的早上时间带北闸口与南闸口皆封闭，需要使用中央闸口。
往大阪单轨电车的换乘位置靠近南闸口一方，南闸口前（地下1楼）至1楼之间不设自动扶梯和电梯，携带大型行李时需要使用中央闸口，透过自动扶梯和电梯才可到达地上2楼。然而，使用轮椅与婴儿车则可在站台层至闸口之间使用只设于南闸口的电梯，闸口层（地下1楼）往上需要使用中央闸口旁边的电梯，移动距离较长，比较不便。
此站获选定为第2次近畿车站百选。
站台配置
[编辑]| 站台 | 线路 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | □南北线 | 江坂、大阪市内（新大阪、梅田、难波、天王寺、我孙子、中百舌鸟）方向 |
| 2 | 箕面萱野方向 |
大阪高速铁道
[编辑]大阪单轨电车 千里中央站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
站舍（2009年8月27日） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 千里中央 – せんり ちゅうおう – Senri-Chuo | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本大阪府丰中市新千里东町一丁目5番4号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°48′37″N 135°29′43″E / 34.81028°N 135.49528°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||||||||
| 站台 | 岛式1面2线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1990年（平成2年）6月1日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日42,970人次 2019年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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岛式站台1面2线的高架车站。闸口旁设有定期券售票处。闸口前曾设有直营便利店“生活彩家 单轨”，现在改为7-11便利店。 另外，闸内曾有“单轨画廊”，不乘搭列车只观看“单轨画廊”展品时，可向车站职员申请免费进入闸内。
车站西侧设有渡线。2005年秋时刻表改正以后不再有以此站为始发、终到的定期列车，2007年春时刻表改正起只限彩都线直通列车使用此站的渡线折返。另外，休假季节开行的临时列车设定为此站－门真市站间与此站－彩都西站间运行，也使用此站的渡线。2014年3月时刻表改正，只限平日此站始发往门真市1班列车，作为定期班次设定在2017年时刻表改正后平日的定期班次已经废除。另一方面，假日时刻表，16时台至18时台曾有8班此站始发往门真市班次。
2019年3月21日起，此站成为大阪高速铁道车站首个设置站台闸门的车站。同时此站的自动广播亦有改动。
站台配置
[编辑]| 站台 | 线路 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | ■大阪单轨电车本线 | 万博纪念公园、南茨木、门真市、彩都西方向 |
| 2 | 柴原阪大前、萤池、大阪机场方向 |
-
车站入口（2009年8月27日）
| 3楼 | 1号站台 |  大阪单轨电车 往门真市方向（山田站） →
|
| 岛式站台，右侧开门 | ||
| 2号站台 | ← 大阪单轨电车 往大阪机场方向（少路站）
| |
| 2楼 | 大厅层 | 检票口、公共厕所（付费区内）、定期票贩卖所、自动柜员机 单轨美术馆、单轨文库（阅览书架） |
| 高架站－地下站联络通道 | ||
| 1楼 | 出入口 | 巴士、出租车招呼站 |
| 地下 1楼 |
大厅层 | 北检票口、中央北检票口、中央南检票口、南检票口 站长室、售票处、商店、自动柜员机、投币式置物柜 |
| 联络通道往千里大丸广场、千里阪急百货 | ||
| 地下 2楼 |
1号站台 |  北大阪急行南北线 往江坂方向（桃山台站） →
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| 岛式站台，右侧开门，附设公共厕所 | ||
| 2号站台 | ← 北大阪急行南北线 往箕面萱野方向（箕面船场阪大前）
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使用情况
[编辑]- 北大阪急行 - 2019年度特定日的1日上下车人次为91,157人（上车人次：46,413人，下车人次：44,744人）[8]。北大阪急行电铁的车站当中最多。
- 大阪高速铁道 - 2019年度1日平均上下车人次为42,970人。大阪高速铁道车站当中最多[9]。
二间公司合计上下车人次超过11万人，此为丰中市内最多。
根据“大阪府统计年鉴”，各年度1日上车、上下车人次如下表。
| 年度 | 北大阪急行电铁 | 大阪高速铁道 | 来源 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 特定日 | 1日平均 | |||||
| 调查日 | 上下车人次 | 上车人次 | 上下车人次 | 上车人次 | ||
| 1990年（平成2年） | 86,792 | 44,874 | 未开业 | [10] | ||
| 1991年（平成3年） | - | 10,940 | 5,335 | [11] | ||
| 1992年（平成4年） | 102,533 | 52,533 | 14,375 | 7,080 | [12] | |
| 1993年（平成5年） | 105,125 | 53,505 | 15,271 | 7,514 | [13] | |
| 1994年（平成6年） | 102,682 | 52,287 | 15,889 | 7,772 | [14] | |
| 1995年（平成7年） | 94,915 | 48,179 | 18,602 | 9,020 | [15] | |
| 1996年（平成8年） | 102,032 | 52,337 | 19,423 | 9,441 | [16] | |
| 1997年（平成9年） | 11月11日 | 102,032 | 52,337 | 27,222 | 13,351 | [17] |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 97,589 | 50,328 | 27,981 | 13,735 | [18] |
| 1999年（平成11年） | 11月9日 | 95,511 | 48,875 | 27,881 | 13,708 | [19] |
| 2000年（平成12年） | 11月7日 | 96,310 | 49,266 | 28,301 | 14,120 | [20] |
| 2001年（平成13年） | 11月13日 | 92,977 | 47,429 | 27,230 | 13,652 | [21] |
| 2002年（平成14年） | 11月12日 | 90,454 | 46,144 | 27,951 | 14,092 | [22] |
| 2003年（平成15年） | 11月11日 | 86,554 | 44,312 | 27,622 | 13,890 | [23] |
| 2004年（平成16年） | 11月9日 | 87,855 | 44,888 | 27,821 | 13,910 | [24] |
| 2005年（平成17年） | 11月8日 | 88,040 | 44,944 | 29,077 | 14,622 | [25] |
| 2006年（平成18年） | 11月7日 | 88,333 | 45,256 | 29,880 | 14,959 | [26] |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 88,051 | 45,189 | 31,673 | 15,969 | [27] |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 89,416 | 45,566 | 32,573 | 16,378 | [28] |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 85,988 | 43,830 | 32,335 | 16,213 | [29] |
| 2010年（平成22年） | 11月9日 | 85,403 | 43,372 | 32,715 | 16,386 | [30] |
| 2011年（平成23年） | 11月8日 | 86,677 | 44,104 | 32,860 | 16,441 | [31] |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 87,834 | 44,725 | 33,891 | 16,959 | [32] |
| 2013年（平成25年） | 11月12日 | 91,240 | 46,274 | 34,821 | 17,297 | [33] |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 89,987 | 45,727 | 36,132 | 17,933 | [34] |
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 90,866 | 47,074 | 38,553 | 19,028 | [35] |
| 2016年（平成28年） | 11月8日 | 90,734 | 46,216 | 42,773 | 21,116 | [36] |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 89,895 | 45,832 | 41,674 | 20,539 | [37] |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 91,536 | 46,624 | 41,817 | 20,643 | [38] |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 91,157 | 46,413 | 42,970 | 21,186 | [39] |
相邻车站
[编辑]
- 1970年会场线开通时曾设有万国博中央口站。
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 “万国博急行”の起工式. 読売新聞 夕刊. 1968-07-16: A10 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 北大阪急行25年史. 北大阪急行電鉄株式会社. 1994. NCID BN10857276 （日语）.
- ^ 吹田市都市整備部都市整備室, 大阪モノレール, 平成25年度(2013年度)版すいた市政概要 (PDF), 吹田市議会事務局: p304, [2016-06-24], （原始内容 (PDF)存档于2016-06-24） （日语）
- ^ 4.0 4.1 Annual Report 2014 (PDF), Hankyu Hanshin Holdings, Inc., 2014 [2016-06-24], （原始内容 (PDF)存档于2016-06-24） （英语）
- ^ 北大阪急行線延伸事業ディスクロージャー2016 (PDF), 箕面市: pp. 1-4, [2016-06-24], （原始内容 (PDF)存档于2016-03-14） （日语）
- ^ 千里中央駅構內図 (PDF). 北大阪急行電鉄株式会社. [2016-06-24]. （原始内容 (PDF)存档于2016-06-24） （日语）.
- ^ 構內図. 大阪モノレール. [2016-06-24]. （原始内容存档于2016-06-24） （日语）.
- ^ 北大阪急行 乗降客数. [2020-05-23]. （原始内容存档于2019-08-03）.
- ^ 决算状况 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 大阪モノレール
- ^ 大阪府统计年鉴（平成3年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成4年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成5年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成6年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成7年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成8年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成9年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成10年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成11年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成12年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成13年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成14年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成15年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成16年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成17年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成18年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成19年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成20年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成21年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成22年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成23年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成24年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成25年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成26年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成27年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成28年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成29年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（平成30年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（令和元年）PDF
- ^ 大阪府统计年鉴（令和2年）PDF
