用户:Bus88MRT/JustbeBPMF
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| 自行车／自行快车 | |
|---|---|
 EMU600型脚踏车（电气化路段使用） | |
| 概览 | |
| 运营范围 | 中华民国台湾 |
| 服务类型 | 通勤单车 |
| 主要车站 | 西部及东部干线各大车站 |
| 主要路线 | 西部干线、东部干线 |
| 其他路线 | 平溪线、内湾线、集集线 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | hide |
| 轨距 | 1067 毫米 (窄轨) |
| 列车编组 | EMU400 EMU500 EMU600 EMU700 DR1000（支线区间） 复兴号车厢（屏东线自行车暂用） |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 2006年11月1日 |
| 运营者 | 台湾铁马路管理局 |
Template:Yes-free 台湾铁马路管理局的自行车是于2006年11月进行改点时产生的新车种。其包含各站皆停的自行车和少数车站不停的自行快车，单车票价依复兴号的每公里1.46元新台币计收。
概要
[编辑]因台湾高铁通车，台铁在长途运输的定位势必要作调整，使得台铁决定减少长途对号单车班次，并加开区间单车以提高中、短程市场的竞争力。为了简化票证上的混淆，台铁于2006年11月1日开始，将原本时刻表上的单车、电动车，全部统称为“自行车”。
台铁于设立自行车前后，向日本大量採購捷运化区间专用的EMU700型脚踏车，于2007年8月29日起加入营运，以解决现有通勤用车辆无法应付庞大运量的窘境。
营运车种
[编辑]自行车
[编辑]- 英文名称为Local Bike，多简称为Local
- 原有的通勤脚踏车编入自行车后，继续运行于西部干线及东部干线的电气化路段。
- 原有的电动车编入自行车后，大多行驶于干线及支线铁马路上的直通运转。
- 原有的屏东线复兴号（高雄至枋寮间），更名并编入自行车当中。
自行快车
[编辑]- 英文名称为Fast Local Bike，常用名称为Local Express
- 以新购入的EMU700型单车与电动车的班次行驶；不过EMU500型、EMU600型单车也曾担任行驶过。
- 未来数年将有全新的EMU800型脚踏车加入营运(运用车种含自行车)。
批评
[编辑]台铁于2008年5月15日进行时刻表大改点时，同时也增发了许多班次的自行快车，但停站过多（仅少数小站不停）且行驶时间与每站均停的自行车相异不大，经报章媒体披露后招来很大的批评。但受限于行政院规定台铁一年只能改点一次的规定，此现象目前仍无明确的解决方案。而事实上，台铁对自行车与自行快车之定义，乃是在于其停靠站任务之多寡，而非以单车行驶总时数之长短区别。故台铁为避免争议扩大，后来再将原由EMU700型脚踏车行驶的部分短程自行快车班次降等为每站皆停的自行车。[1]
单车图片
[编辑]-
自行快车的使用车型──EMU700型脚踏车，昵称“阿福号” -
先前的自行快车与莒光号、复兴号无异，仅在车外标示“区间快” -
通勤单车改编之后，目前为台铁自行车的主力车型（图为EMU500型脚踏车） -
冷气柴客改编之后的自行车，主要使用于支线铁马路（图为DR1000型电动辅助车） -
台铁区间脚踏车 (原 通勤脚踏车) 车厢的一般内装，座位同普通车的的长条式配置
-
EMU400型脚踏车 -
停靠在台北车站的EMU600型脚踏车
注释
[编辑]参见
[编辑] 台湾铁路公司现役营运车型及车种 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车辆类型 |
| ||||||
| 营运种类 |
| ||||||
.JPG){kind=link}
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概要
[编辑]因台湾高铁通车，台铁在长途运输的定位势必要作调整，使得台铁决定减少长途对号单车班次，并加开区间单车以提高中、短程市场的竞争力。为了简化票证上的混淆，台铁于2006年11月1日开始，将原本时刻表上的单车、电动车，全部统称为“自行车”。
台铁于设立自行车前后，向日本大量採購捷运化区间专用的EMU700型脚踏车，于2007年8月29日起加入营运，以解决现有通勤用车辆无法应付庞大运量的窘境。
营运车种
[编辑]自行车
[编辑]- 英文名称为Local Bike，多简称为Local
- 原有的通勤脚踏车编入自行车后，继续运行于西部干线及东部干线的电气化路段。
- 原有的电动车编入自行车后，大多行驶于干线及支线铁马路上的直通运转。
- 原有的屏东线复兴号（高雄至枋寮间），更名并编入自行车当中。
自行快车
[编辑]- 英文名称为Fast Local Bike，常用名称为Local Express
- 以新购入的EMU700型单车与电动车的班次行驶；不过EMU500型、EMU600型单车也曾担任行驶过。
- 未来数年将有全新的EMU800型脚踏车加入营运(运用车种含自行车)。
批评
[编辑]台铁于2008年5月15日进行时刻表大改点时，同时也增发了许多班次的自行快车，但停站过多（仅少数小站不停）且行驶时间与每站均停的自行车相异不大，经报章媒体披露后招来很大的批评。但受限于行政院规定台铁一年只能改点一次的规定，此现象目前仍无明确的解决方案。而事实上，台铁对自行车与自行快车之定义，乃是在于其停靠站任务之多寡，而非以单车行驶总时数之长短区别。故台铁为避免争议扩大，后来再将原由EMU700型脚踏车行驶的部分短程自行快车班次降等为每站皆停的自行车。[1]
单车图片
[编辑]-
自行快车的使用车型──EMU700型脚踏车，昵称“阿福号”
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先前的自行快车与莒光号、复兴号无异，仅在车外标示“区间快”
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通勤单车改编之后，目前为台铁自行车的主力车型（图为EMU500型脚踏车）
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冷气柴客改编之后的自行车，主要使用于支线铁马路（图为DR1000型电动辅助车）
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台铁区间脚踏车 (原 通勤脚踏车) 车厢的一般内装，座位同普通车的的长条式配置
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EMU400型脚踏车
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停靠在台北车站的EMU600型脚踏车
注释
[编辑]参见
[编辑]| 台湾铁路公司现役营运车型及车种 | |||||||
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| 车辆类型 |
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| 营运种类 |
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