PQ-14学员靶机
| Culver PQ-14 Cadet | |
|---|---|
 位于兰利机场的PQ-14B | |
| 概观 | |
| 类型 | 靶机 |
| 乘员 | 0-1人 |
| 服役 | 1942年 |
| 退役 | 1950年 |
| 生产 | 卡尔弗飞机公司 |
| 产量 | 2043架 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 | 美国陆军航空军 美国海军 |
| 衍生自 | 学员轻型飞机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 19ft6in(5.94m)[1] |
| 翼展 | 30ft0in(9.14m) |
| 高度 | 8ft4.5in(2.55m) |
| 正常起飞重量 | 1,830lb(830kg) |
| 发动机 | 1具富兰克林6ACT-298-35六缸风冷水平对置发动机 |
| 推力 | 150hp(97kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 185mph(300km/h,161kn) |
| 巡航速度 | 150mph(241km/h,130kn) |
| 最大升限 | 17,000ft(5,184m) |
| 最大航程 | 512mi(823km,445nmi) |
PQ-14学员靶机（英语：Cedat）是一款基于卡尔弗飞机公司自家产品学员轻型飞机，研制而成的无人靶机。
美国陆军航空兵团于1940年发布一项用于训练防空炮手的标案，该方案要求一款由无线电控制的无人靶机，而卡尔弗提出由自家产品改装的PQ-14，该系列也成功服役于整个二战，并且也在战后服役一段时间。
发展
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卡尔弗飞机公司将其民用版本LFA Cadet进行改装，美军给予其编号PQ-8。PQ-8的成功促使了NRD的开发；卡尔弗将一架PQ-8进行大幅度的改装，命名为XPQ-14。XPQ-14的体型更大，速度更快，并配备了可收放起落架，机身、机翼和尾部部件由木材制成，外覆应力胶合板蒙皮。
在XPQ-14进行测试后，卡尔弗随后建造服役测试机YPQ-14A，随后进行量产并建造1,348架PQ-14A。其中1,198架交给美国海军，并命名为TD2C-1，绰号"Turkey"（火鸡）。
YPQ-14B是重量稍微重一点的型号，先是生产25架测试机YPQ-14，随后建造594架PQ-14B，PQ-14B主要服役于美国陆军航空军。而后卡尔弗将一架PQ-14B进行改装，并使用O-300-9引擎，命名为XPQ-14C。二战后，Culver公司基于其Model V轻型飞机开发了XPQ-15。但在仅交付了四架后，该公司便于1946年破产。
XPQ-14于1942年首飞，不久后开始交付给训练单位使用。该飞机通常无人驾驶，由无线电控制，但在转场飞行时由飞行员驾驶，飞行员使用为此安装的简单控制面板进行操作，并使用降落伞作为座椅。XPQ-14飞机操作平稳且易于驾驶，通常涂有明亮的红色靶标配色，但在实际操作中，有些飞机被涂成银色或红色。在无人驾驶时，这些飞机通常由“母机”控制，母机通常是比奇18型多用途飞机。大部分的PQ-14都在服役期间被击落，仅有少部分存留至退役，而后于1950年代约有10架出售给民间收藏家。有趣的是，该机在军中驾驶员以及民间收藏家中的口碑极好，不只性能优异，并且极少故障。[2]
参考
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书目
[编辑]- Anderson, C. E. "Bud". Caught by the Wing-tip. Air Enthusiast. No. 17. December 1981 – March 1982: 74–80. ISSN 0143-5450.
- Mondey, David. American Aircraft of World War II (Hamlyn Concise Guide). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
- Mormillo, Frank B. "Defenceless Warrior: Culver's PQ-14 Drone." Air Enthusiast Issue 93, May/June 2001. ISSN 0143-5450
外部链接
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- Culver PQ-14/Q-14/TD2C
- Culver PQ-14B – National Museum of the United States Air Force