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NDC (铁道车辆)

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JR西日本キハ120形300番台


NDC新潟铁工所所制造的轻型铁路动力客车,用于地方路线,受到许多铁路公司采用(包括日本旅客铁道)。改组为新潟运输系统后不再使用NDC一名,但本条目也列出由新潟运输系统制造的轻型铁路客车。

特徴

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NDC与富士重工LE-Car/LE-DC系列(富士重工停止铁路车辆业务后,已转让给新潟运输系统)是日本地方铁路路线以及第三部门铁路所使用的两大类轻型动力铁路客车。但富士重工的 LE-Car 与一般公路客车共用车身与引擎(尤其是早期的LE-Car),而新潟铁工所于同时期制造的NDC,虽然也采用了许多公路巴士的零件,但车体结构等与普通的铁路客车类似。

改组为新潟运输系统以后与承继富士重工的LE-DC的技术后,出现了兼具两者特点的车辆。由于低成本的车体耐用程度较差,车体设计方向回归到一般铁路客车的路线,并且配备称为TICS的车辆信息控制设备。此外与一般火车共用零件,也降低成本并提高安全性。严格来说,这些新型车辆不属于NDC。

依照各公司与路线的要求,车身有16米级、18米级、20米级等等,而窗户、座椅布置、端面、大灯/尾灯位置、有无贯通门、上下车门的形状、有无台阶等规格都有不同。


修改型

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1985年的由利高原铁道YR-1000,可视为原型车,车身长度为14.8m的偏心转向架,为YR-1000特有的设计。[1]可追溯到三陆铁道36-100型气动车和国铁KiHa 37型柴联车。之后的车辆改采无枕梁转向架。

2001年的天龙滨名湖铁道TH2000型(后来改为TH2100),装有TICS设备,车身长18m,车宽2.8m,地板高度1240mm,车门台阶980mm(阶高260mm),以车轮直径860mm,轴距2100mm为标准规格,构造上很类似普通的柴油客车。

2003年的肥萨橙铁道HSOR-100是符合无障碍规格的车辆,地板高度为1140mm,乘客门没有台阶。但是需要将车站月台高度加高到1100mm。

2007年的锦川铁道NT3000型和平成筑丰铁道400型,采用了LE-DC的低地板技术,虽然乘客门有高度为980mm的台阶,但地板表面比以前低了90mm而为1150mm,以符合简易无障碍标准(台阶高度差170mm)。

车辆

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车体长14.8m

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由利高原铁道YR-1500形

16米等级

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北海道池北高原铁道CR70形

18米等级

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夷隅铁道(いすみ铁道)いすみ300型

20米等级

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三陆铁道36-600形

21.3米车身

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水岛临海铁道MRT300形

由新潟运输系统制造但非属NDC的柴油客车

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伊势铁道伊势 III型(车号102-104)、樽见铁道ハイモ295-510型、长良川铁道长良 500型、甘木铁道 AR300型(304号以后车辆)由富士重工设计,由新潟运输系统制造,应归类为 LE-DC。

新潟运输系统设计和制造的车辆中,西日本旅客铁道KiHa 126型、四国旅客铁道1500型轨道车、关东铁路KiHa 2000型-2400型、土佐黑潮铁道TKT-8000型、9640型等等,是以NDC为基础或参考而个别设计的一般型柴油铁路客车,一般不认为属于NDC。

参考资料

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  1. ^ NDC情报局页面存档备份,存于互联网档案馆) - DC65大応援団