和谐号CRH5型电力动车组
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| CRH5型电力动车组 | |
|---|---|
 CRH5型电力动车组在北京站 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 原产国 |  意大利 中国大陆 |
| 制造 | 阿尔斯通公司 长春轨道客车 |
| 产量 | CRH5A：140列 CRH5G：84列 CRH5J：1列 CRH5E：2列 |
| 车辆总数 | CRH5A/CRH5G/CRH5J：1列8厢 CRH5E：1列16厢 |
| 制造年份 | CRH5A：2006年－2012年 CRH5G：2014年－2016年 CRH5E：2015年－2016年 |
| 投入运营 | CRH5A：2007年4月18日 CRH5G：2014年12月26日 CRH5E：2019年1月27日 |
| 主要用户 |  中国铁路总公司 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | CRH5A/G/J：5M3T CRH5E：10M6T |
| 编组长度 | 211.5m |
| 车辆长度 | 先头车：27,600mm 中间车：25,000mm |
| 车体宽度 | 3200mm |
| 车体高度 | 4270mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | CA250 空气弹簧摇枕转向架 |
| 编组定员 | CRH5A（固定座椅）：621+1（残疾人） CRH5A（回转座椅）：585+2（残疾人） CRH5E：642 CRH5G：613 |
| 运营速度 | 250km/h |
| 设计最高速度 | 310km/h |
| 起动加速度 | (1.8 km/h/s) 0.5 m/s² |
| 受流制式 | 交流 25 kV，50 Hz ，架空接触网取电 |
| 牵引电动机 | 三相诱导交流牵引电动机 |
| 牵引功率 | 550 kW x 10 = 5,500 kW |
| 控制装置 | IGBT水冷VVVF 变流器
|
| 制动方式 | 直通式电空制动、自动空气制动 |
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和谐号CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为和谐号。
简介
[编辑]CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR600/610动车组为原型。
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。
这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分散式，每列8节编组，共5节动车和3节无动力中部车厢（5M3T），设计营运速度为250 km/h。列车可通过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）、一等包座/二等座车（ZYE）和带酒吧的二等座车／餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有23列CRH5A（编号为CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可回转。
首组CRH5A（CRH5—001A）列车于2006年12月11日从意大利萨维利亚诺登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH5—010A）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障，甚至因此出现了中国铁路25G型客车代班D28次列车的现象。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。
2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的检测车出厂，名为“0号高速综合检测列车”，编号CIT001，车身为黄色，与新干线使用的“Doctor Yellow”类似，造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行[1]“0号高速综合检测列车”的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。
2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单（CRH5A-5061～CRH5A-5090）[2] 。
2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。
2011年4月，长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单（CRH5A-5111～CRH5A-5130），总值38.7亿元人民币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组（CRH5A-5131～CRH5A-5140）[3]，意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组正式打入中国南部地区的市场。
2013年4月，长春轨道客车再获得中国铁路总公司的CRH5A型动车组新订单（CRH5G-5141～CRH5G-5150）[4]，将于兰新铁路运行。
自2014年7月1日起，所有CRH系列动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH5—xxxA），现改为（CRH5A-5xxx），该日之后生产的动车组均依照新规定之格式定编号，并将高寒型正式命名为CRH5G、防风沙型正式命名为CRH5H[5][6]，后CRH5H并入CRH5G。
2016年11月11日，CRH5的卧铺型CRH5E通过中国铁路总公司测试，成功获得批量生产资格。该款列车是中国首列抗高寒卧铺动车组[7]。
2017年7月6日，CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北动车所，将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线的特点，通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营，并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力[8]。
2021年7月1日，乌鲁木齐至西安间开行的D2708/D2701次动车组列车升级为动卧列车，列车使用的是全路唯一的CRH5E型卧铺动车组型长编卧铺动车组车体,为兰新高铁跨新疆、甘肃、青海、陕西四省区开行的首对动卧列车。[9]
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进口车CRH5-001A的原蓝色涂装，已改为白色涂装 -
进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站 -
CIT001（0号高速综合检测列车） -
CRH5动车组一等座车 -
CRH5动车组二等座车 -
CRH5动车组二等座车（固定座椅的批次列车） -
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在环行铁道试验的CRH5E型卧铺动车组
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配属概况
[编辑]直至2017年9月，共有227组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。[10]
| 配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用所 | 备注 | |
|---|---|---|---|---|---|
| CRH5A | |||||
| 北京局集团 | 9 | 5021、5036、5037、5042、5073、5103、5117、5134、5135 | 北京 | ||
| 8 | 5057、5061、5063、5074、5077、5115、5119、5120 | 石家庄 | |||
| 5 | 5028、5076、5118、5121、5136 | 曹庄 | 大厂动车所实际运用，担当京唐城际、京滨城际本线交路。 | ||
| 兰州局集团 | 9 | 5018、5029、5078、5079、5091、5100、5101、5104、5116 | 兰州西 | ||
| 武汉局集团 | 14 | 5096、5097、5105～5110、5123～5127、5133 | 汉口 | ||
| 沈阳局集团 | 19 | 5015、5016、5024、5026、5035、5038、5039、5082、5089、5092～5094、5102、5111、5113、5114、5137～5139 | 沈阳北 | ||
| 5 | 5014、5017、5081、5088、5112 | 通辽 | |||
| 9 | 5001～5008、5010 | 大连 | |||
| 哈尔滨局集团 | 26 | 5019、5020、5022、5023、5030、5033、5041、5043、5056、5062、5064、5065、5067～5072、5090、5099、5128～5132、5140 | 哈尔滨 | ||
| 太原局集团 | 20 | 5025、5027、5031、5032、5034、5040、5058～5060、5066、5075、5080、5083～5087、5095、5098、5122 | 太原 | ||
| 呼和浩特局集团 | 16 | 5009、5011～5013、5044～5055 | 呼和浩特 | ||
| CRH5G | |||||
| 乌鲁木齐局集团 | 12 | 5183～5185、5195～5198、5200、5206、5207、5212、5214 | 乌鲁木齐 | ||
| 兰州局集团 | 26 | 5147、5148、5178、5191～5194、5208～5210、5213～5215、5216、5218～5229 | 兰州西 | 5218～5229为增强型CRH5G | |
| 5 | 5151、5152、5177、5199、5217 | 银川 | |||
| 青藏集团 | 7 | 5175、5176、5179～5182、5211 | 西宁 | ||
| 哈尔滨局集团 | 12 | 5143～5146、5153～5156、5158、5159、5186、5187 | 哈尔滨 | ||
| 沈阳局集团 | 23 | 5141、5142、5149、5150、5157、5160～5174、5188～5190 | 长春 | ||
| CRH5E | |||||
| 乌鲁木齐局集团 | 2 | 5201、5202 | 乌鲁木齐 | 卧铺动车组，在中国国家铁道试验中心（东郊分院）试车后于2016年2月15日开赴沈阳皇姑屯动车所，然后闲置。 2019年1月27日起，担当北京-青岛北D335/336次列车。现改配乌鲁木齐局，担当日间卧代座车次 | |
| CRH5J（原名为：CIT001） | |||||
| 中国铁路总公司 | 1 | 0501 | 不适用 | 0号高速综合检测列车（车身颜色为黄色） | |
- 车厢型号
- ZY：一等座车（First Class Coach）
- ZE：二等座车（Second Class Coach）
- ZYE：一等／二等座车（First／Second Class Coach）
- ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
- CA：餐车（Dining Car）
- WR：软卧车〔Soft Sleeper）
- 拉丁字母意思
CRH5A / CRH5G
[编辑]| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型（CRH5A-5001～5012、5043～5053） | 二等座车 | 二等座车／餐车 | 二等座车 | 一等座车 | ||||
| 车型（CRH5A-5013～5042、5054～5140） | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车／餐车 | 二等座车 | 一等座车 | |||
| 车型（CRH5G-5141～5200、5206～5229） | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车／餐车 | 二等座车 | ||||
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力，带驾驶室（Mc） |
| 动力单元 | 单元1（3M+1T） | 单元2（2M+2T） | ||||||
| 车辆编号（CRH5A-5001～5012、5043～5053） | CRH5A-50xx ZE 50xx01 |
ZE 50xx02 | ZE 50xx03 | ZE 50xx04 | ZE 50xx05 | ZEC 50xx06 | ZE 50xx07 | CRH5A-0xx ZY 50xx00 |
| 定员 | 74 | 93 | 93 | 93 | 93 | 42 | 74 | 60 |
| 车辆编号（CRH5A-5013～5042、5054～5140） | CRH5A-5xxx ZY 5xxx01 |
ZE 5xxx02 | ZE 5xxx03 | ZE 5xxx04 | ZE 5xxx05 | ZEC 5xxx06 | ZE 5xxx07 | CRH5A-5xxx ZY 5xxx00 |
| 定员 | 56 | 90 | 90 | 90 | 90 | 40 | 74 | 56 |
| 车辆编号（CRH5G-5141～5200、5206～5229） | CRH5G-5xxx ZY 5xxx01 |
ZE 5xxx02 | ZE 5xxx03 | ZE 5xxx04 | ZEC 5xxx05 | ZE 5xxx06 | ZE 5xxx07 | CRH5G-5xxx ZE 5xxx00 |
| 定员 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- xx：列车编号（5001—5200、5206—5229）
CRH5E
[编辑]| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 |
二等座车 | 软卧车 | 餐车软卧合造车 | 软卧车 | 二等座车 | |||||||||||
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 有动力（Mp） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力，带驾驶室（Mc） | |||
| 定员 |
55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 12 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
| 车辆编号 |
CRH5E-5xxx ZE 5xxx01 |
WR 5xxx02 | WR 5xxx03 | WR 5xxx04 | WR 5xxx05 | WR 5xxx06 | WR 5xxx07 | WR 5xxx08 | WRC 5xxx09 | WR 5xxx10 | WR 5xxx11 | WR 5xxx12 | WR 5xxx13 | WR 5xxx14 | WR 5xxx15 | CRH5E-5xxx ZE 5xxx00 |
- xxx：定型编号（5201～5202）
- 编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行（CRH5A/5G）/16辆编组（CRH5E）
- 动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）
- 最高运营速度（km/h）：250
- 最高实验速度（km/h）：310
- 适应轨距（mm）：1435
- 适应站台高度（mm）：500~1200
- 传动方式：交直交
- 牵引功率（kW）：5500
- 编组长度（m）：211.5
- 车体形式：大型中空型材铝合金车体
- 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
- 空调系统：车顶单元式空调系统
- 转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
- 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
- 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
- 轴重（t）：≤17
- 轮径（mm）：890/810
- 固定轴距（mm）：2700
- 牵引变流器：IGBT水冷VVVF
- 牵引电动机：永济YJ87A（550 kW）x20
- 启动加速度（m/s2）：0.5
- 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）
- 辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V
评价
[编辑]CRH5中国大陆是目前唯一可以停靠在低站台的高速动车组，并且适应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔滨局集团、沈阳局集团的青睐。
据乘车者的反映，CRH5座椅舒适度较其它型号动车组逊色不少，且较早批次的车辆座椅不能旋转，容易造成背朝列车前进方向的乘客有不适，之后批次的车辆解决了这个问题。
重大事故
[编辑]在CRH5投入试验时，曾经发生过刮弓事故，列车升双弓试验时前集电弓（以列车运行方向为准）全部刮断，事后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。
- 2008年12月24日晚，由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途径京广铁路河南鹤壁通过淇县站后不久，第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行，令转向架组件过热冒烟，以致京广线中断数小时。该列车已维修完毕并重新上路行驶。
- 2012年9月11日，配属沈阳铁路局沈阳动车段的CRH5-002A动车组，沈阳机务段沈阳动车车间司机担当天津西至沈阳北间D157次列车。15时29分列车运行至京秦铁路北京铁路局管内马柳站至杨各庄站间，速度158km/h时司机发现前方200m线路附近有羊群侵线，立即采取最大常用制动措施。列车降速过程中右侧与两只羊相撞。司机未立即采取紧急停车措施，而是将情况通知随车机械工程师。未停车检查情况下随车机械师通知司机缓解制动运行约5km后，15时32分在杨各庄站内停车。检查后发现动车组船型导流罩及半圆形底板严重受损，脱落。16时24分杨各庄开车限速60km/h运行至山海关站更换热备动车组后继续运行。
参考资料
[编辑]- ^ 走自主创新之路，做铁路安全卫士. [2009-07-31]. （原始内容存档于2011-07-07）.
- ^ 四方所同长春轨道客车股份有限公司获2亿CRH5型动车组大订单. [2009-07-31]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- ^ 中国北车CRH5型动车再获逾38亿元订单. [2011-05-07]. （原始内容存档于2014-01-07）.
- ^ 今年首轮动车招标预计280列，去年招的交付了多少列了？. [2014-04-28]. （原始内容存档于2014-04-29）.
- ^ 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中国铁路总公司. 中国铁路总公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. （原始内容存档于2020-07-02）.
- ^ 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中国铁路总公司. 中国铁路总公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. （原始内容存档于2020-07-02）.
- ^ 坐动车出行迎来“卧铺时代”. 长春晚报. 2016-11-12 [2016-11-12]. （原始内容存档于2016-11-12）.
- ^ 耐高寒抗风沙CRH5G型技术提升动车组亮相西安. 中新网. 2017-07-06 [2017-07-06]. （原始内容存档于2019-06-07）.
- ^ 西安至乌鲁木齐动卧列车来了. [2022-02-22]. （原始内容存档于2022-03-04）.
- ^ 网易. 深入探秘“和谐号”、“复兴号”的命名含义，你了解的有多少呢？. www.163.com. 2019-07-10 [2022-06-15]. （原始内容存档于2022-06-17）.
- ^ 11.0 11.1 CRH5型动车组_产品与服务. 长春中车轨道车辆有限公司. [2022-06-15].
参见
[编辑]
外部链接
[编辑]
- “High speed trainsets take shape”，Railway Gazette International，2005年8月1日
- 从动车组的数据看动车组 （页面存档备份，存于互联网档案馆），海子铁路网，2006年9月8日
- 于意大利厂房组装中的CRH5型动车组 （页面存档备份，存于互联网档案馆），海子铁路网，2006年3月21日
- CRH5型列车(组图) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- CRH5型列车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- BVEHK CRH5中国铁路高速动车组原型车阿尔斯通 SM3/New Pendolino简介
- The first EMU Train arrived in China[永久失效链接]