马自达737C
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| 类别 | C组赛车、JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛 | ||||||||
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| 制造商 | Mazdaspeed | ||||||||
| 技术参数 | |||||||||
| 底盘 | Mooncraft（（日语）ムーンクラフト） | ||||||||
| 轴距 | 2,530mm | ||||||||
| 发动机 | 13B型二转子引擎 1,308c.c.（654c.c. X 2） 自然进气中置后驱 | ||||||||
| 变速器 | 修兰德（Hewland）FGA400型5速手排 | ||||||||
| 重量 | 730kg | ||||||||
| 轮胎 | 登禄普 | ||||||||
| 参赛历史 | |||||||||
| 著名的 参赛车队 |  Mazdaspeed | ||||||||
| 著名的 参赛车手 | 寺田阳次郎片山义美白鸟哲司从野孝司 戴夫·肯尼迪（Dave Kennedy）冈本金幸铃木政作殿冈光秋 让-米歇尔·马丁（Jean-Michel Martin）藤井修二菲力普·马丁（Philippe Martin） | ||||||||
| 首次参赛 | 1985年JSPC铃鹿500公里耐久赛 | ||||||||
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马自达737C（（日语）マツダ・737C）是1985年由日本马自达汽车公司关系企业Mazdaspeed设计开发、为参加JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛（（日语）全日本スポーツプロトタイプカー耐久选手権）和利曼24小时耐力赛C2组的原型赛车（prototype racing car）。
概要
[编辑]马自达自1983年起持续参与C组赛车Group C Junior（1984年起改称C2组）的赛事，737C乃最后一辆参与此级别之原型赛车。
1985年的利曼24小时耐力赛中，737C虽然以第40和44名的成绩通过预赛，却在决赛中发生引擎故障、变速箱轴承破损、电动机断线导致电池蓄电耗尽等状况。纵然最后跑完全程，成绩却不甚理想。
底盘
[编辑]和马自达727C一样，底盘由Mooncraft（（日语）ムーンクラフト）打造，但轴距延长了80mm。此外，提高了底盘的刚性，也改变了单壳体车身的形状和引擎摆放位置。为顺应比赛规则，防倾杆改成钢制，也加强了车身轻量化。
引擎
[编辑]737C所搭载的引擎为13B型二转子引擎，排气量654c.c. X 2，最大输出马力300ps / 9,000rpm。
参赛历程
[编辑]1985年
[编辑]- 4月：JSPC铃鹿500公里锦标赛：第8名。
- 5月：JSPC富士1,000公里锦标赛：第4名。
- 5月：WSPC银石（Silverstone Circuit）1,000公里耐力赛：淘汰 / 第16名。
- 6月：利曼24小时耐力赛：第24名 / 第19名。
- 7月：JSPC富士500英哩锦标赛：第7名 / 淘汰。
- 8月：JSPC铃鹿1,000公里锦标赛：第11名 / 第10名。
- 10月：JSPC富士1,000公里锦标赛：二辆皆遭到淘汰。
- 11月：JSPC富士500公里锦标赛：淘汰 / 第8名。
1986年
[编辑]由于Mazdaspeed另行打造出马自达757新车，下半年度起737C交由静冈马自达（属于地区性经销商）组成的静松赛车队参赛。
- 6月：利曼24小时耐力赛：二辆皆遭到淘汰。
- 7月：JSPC富士500英哩锦标赛：第8名（静松赛车队）。
- 10月：JSPC富士1,000公里锦标赛：第30名（静松赛车队）。
- 11月：JSPC富士500公里锦标赛：第11名（静松赛车队）。
1987年
[编辑]- 5月：JSPC富士1,000公里锦标赛：第12名（静松赛车队）。
- 7月：JSPC富士500英哩锦标赛：第12名（静松赛车队）。
- 9月：JSPC富士1,000公里锦标赛：第22名（静松赛车队）。
- 11月：JSPC富士500公里锦标赛：退赛（静松赛车队）。
1988年
[编辑]- 3月：JSPC富士500公里锦标赛：第14名（静松赛车队）。
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- （日语）Mazda 737C （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （英文）Racing Sports Cars: Mazda 737C （页面存档备份，存于互联网档案馆）