台北捷运VAL256型电力动车组
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台北捷运VAL256型电力动车组 | |
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概览 | |
型号 | MATRA VAL256 |
原产国 | ![]() |
制造 | 马特拉、阿尔斯通 |
车辆总数 | 102辆 |
制造年份 | 1990年-1993年 |
投入运营 | 1996年3月28日 |
主要用户 | 台北捷运公司 |
运营线路 | ![]() |
技术数据 | |
列车编组 | 2M+2M |
AAR轴式 | A-A+A-A |
车辆长度 | 13,780mm |
车体宽度 | 2,560mm |
车体高度 | 3,530mm |
车辆重量 | 每对 37.2t |
编组重量 | 74.4t |
轨距 | 中心线间距 1,880mm |
车体材质 | 铝合金、玻璃钢 |
乘降门 | 4门/车(1侧2门) |
车辆定员 | 于AW2情况下,每节114人 (座位20人,立位94人) |
运营速度 | 70km/h |
设计最高速度 | 80km/h |
起动加速度 | 4.68 km/h/s |
常用减速度 | 1.3 m/s² |
受流制式 | DC 750V(第三轨供电) |
受流方式 | 下接触型集电靴 |
牵引电动机 | 2具/车 |
控制装置 | GEC阿尔斯通制电枢斩波器 |
制动方式 | 再生制动、盘式制动 |
安全防护系统 | ATC(CBTC 2010年起)、ATO |
其它事项 | |
备注 | 每编组可单车、至多3车 |
VAL256型电力动车组是一款由台北捷运文湖线(原“木栅线”)所使用的直流中运量胶轮电力动车组。在通车之初,VAL256是由法国马特拉公司与阿尔斯通公司所设计制造;但之后德国西门子购并马特拉公司的交通运输部门,而转移成为西门子旗下的产品之一。2009年内湖线通车并开始与木栅线连通运营之后,导入加拿大庞巴迪所开发的CITYFLO650型自动列车行控系统与对应的新型庞巴迪INNOVIA APM 256型车辆;而原有的VAL256的列车控制系统则改装成庞巴迪的系统,以符合运营需求。
概要
[编辑]VAL256型电力动车组是马特拉生产的VAL系统之衍生车种之一(该部门已经被西门子购并),采用中运量系统常见的胶轮设计,专用于台北捷运木栅线(今文湖线)。VAL256配备有自动列车运行装置(ATO)并采用无人驾驶方式运行,于1991年出厂,并于1996年3月28日首度启用。
VAL256型电力动车组采用每列2辆车厢的编组,每辆车厢长13.78米、宽2.56米(因此命名为“VAL256”)、高3.53米,每辆车厢每边各有2扇门。独立式的车厢与车厢之间并无通道相连,因此转向半径小,对于弯道多的线路具有较佳的适应能力,行驶于专为胶轮系统所设计的有导轨水泥路面上(中山国中站往内湖站方向为钢轨),沿线大部分都是采用高架桥的方式设计。
台北捷运公司将VAL256型电力动车组以2对(4辆)运行,这是该系列首次连挂运行,也因此在调试时出现了一些非预期的状况(例如轮胎过热起火,并被误会是火烧车,此原因为前后车辆刹车不一致,造成轮胎摩擦过热),但在调整后大多获得解决。
1997年,马特拉与台北市政府捷运工程局发生合同纠纷后,将技术人员全数撤离,不再提供维修服务,VAL256型电力动车组列车到站信息显示器即是由台湾工程师自行研发;因而让时任台北市市长陈水扁留下一句名言:“马特拉不拉,我们自己拉!”目前马特拉的交通运输部门已经被西门子购并,VAL256型电力动车组成为西门子的产品,但无法提供全套的售后服务。
该款列车于2009年7月4日起进行CBTC改造,历经改装时程延误及半年稳定调试后,于2010年12月19日履勘,并于2010年12月26日重新上线行驶。
列车运用
[编辑]编号 | 制造年份 | 采购数量 | 配置 | 运营线路 |
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01~51 | 1990~1993年 |
木栅线(CC350)51对 | █ 木栅机厂 █ 内湖机厂 |
文湖线 |
参见
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