跳转到内容

电子式无级变速自排系统

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书

电子式无级变速自排系统(英语:Electro Continuously Variable Transmission缩写ECVT)乃1990年代由日本斯巴鲁重工业荷兰VDT公司(荷兰语Van Doorne's Transmissie B.V.)共同开发的无段自动变速器,官方名称为电子控制电磁离合式无级变速器(日语:電子制御電磁クラッチ式無段変速機)。而丰田普锐斯所搭载的无级变速系统(Electronically-controlled Continuously Variable Transmission)亦缩写E-CVT或者ECVT,容易与电子式无级变速自排系统混淆。

运作原理

[编辑]

其变速原理是以发动机控制器控制回路压力,改变输入轴和输出轴的带轮槽宽度,进而改变带轮的有效直径。此时传达的速度比随之变化,造成变速换档。当初VDT公司由于皮带滑差的问题,耐用度及动力损耗等皆受到影响,无段自动变速器并未广为车厂所采用。后来斯巴鲁重工业取得专利权后,以钢带成功地取代传统皮带,大幅提高动力承受度与耐用性,并应用在1987年的车款Justy上,称作“TB40型”。这种新式的变速系统吸引日产汽车意大利飞雅特等车厂的注意,陆续搭载于旗下的小型车车款。

优缺点

[编辑]

其重要特征为电磁离合器的励磁线圈(英语:exciting coil)在出力侧置换,从而改善散热性、提升轻量化。其次,起步离合器和无段自动变速器的控制元件各自独立,增加了产品的可靠性。第三是采用常规的同步功能,以获得紧凑的配置方式。因此电子式无级变速自排系统的行驶状况和速克达相同,踩下油门汽车才前进,不踩油门则自动排入空档。这种情况和一般自排车不同,一般自排车排入D档却不踩油门时,会自动往前蠕行。正因为前述的特点,电子式无级变速自排系统稍弱的加速性为一般驾驶人所诟病。除此之外,在气候潮湿的地方,电磁离合器内的铁粉日久容易受潮结块,造成故障率颇高,所以作为最大卖点却反而成为最大弱点。

开发历程

[编辑]
  • 1984年:2月2日斯巴鲁重工业于东京京王广场大饭店召开公开记者会[1]
  • 1987年:开始搭载于JustyRex等车款。
  • 1990年:搭载于Sambar等车款。
  • 1992年:搭载于Vivio,同时供应给第二代日产March 1.3L车型(日产称之为N-CVT)。
  • 1994年:搭载于Domingo商用车。

相关参见

[编辑]

外部链接

[编辑]

参考资料

[编辑]