近铁50000系电力动车组

近铁50000系电力动车组 しまかぜ
鹤桥站附近的近铁50000系电力动车组 (2019年11月)
概览
制造	近畿车辆
产量	3列编组共18节车厢
制造年份	2012~2014年
投入运营	2013年3月21日（大阪难波/近铁名古屋~贤岛） 2014年10月10日（京都~贤岛）
主要用户	近畿日本铁道
技术数据
列车编组	6节编组
车辆长度	两端 21600 mm 中间 20500mm
车体宽度	2,800mm
车体高度	4,150mm
车辆重量	272t
轨距	1,435mm
转向架	驱动车 KD-320 挂车 KD-320A
车体材质	碳钢
乘降门	每侧一扇
运营速度	130km/h
起动加速度	2.5 km/h/s
常用减速度	4.0 km/h/s
受流制式	1,500 V DC
受流方式	高架线
牵引电动机	三菱电机制 MB-5097-B（SV01试车初期）/ MB-5097-B2（运营时）
控制装置	三菱电机制 IGBT-VVVF MAP-234-15VD102B 3,300V · 1,200A（1C2M2群方式）
安全防护系统	ATS
其它事项
备注

近铁50000系电车（日语：近鉄50000系電車／きんてつ50000けいでんしゃ ^{kintetsu50000kei densha ?}）是近畿日本铁道使用的一款电联车，于2013年3月起以特急列车“志摩之风”（日语：しまかぜ／島風／shimakaze）的昵称开始运营。

历史

自1990年代中期以来，访问伊势志摩和乘坐特急电车的旅客数量不断下降中，为了振兴旅游并展示特急电车的未来，近畿铁道进行了新车型的设计和开发。

2010年5月12日：近铁召开新闻发布会，近铁社长小林哲也宣布以2013年伊势神宫举办的第62回神宫式年迁宫（日语：第62回神宮式年遷宮）为契机，计划开行前往伊势志摩方向的新型观光特急电车。

2011年7月1日：近铁正式宣布计划于2013年春季起开行大阪、名古屋至伊势志摩间的观光特急电车。同时发布了列车的正式涂装。本车型1编组造价约为18亿5000万日圆，近铁当时订造2列本型车，录得37亿日圆。

2012年9月28日：近铁公布新型观光特急昵称“しまかぜ”，同时首次公开列车造型。

2012年11月7日：第1编组(SV01编组)开始试运行。

2012年12月25日：第2编组(SV02编组)首度试运行。

2013年3月2日：近铁举行免费试乘活动。

2013年3月16日：近铁举办付费试乘活动。

2013年3月17日：在青山町车库举办包括近铁20000系，近铁15200系电车的拍摄活动。

2013年3月21日：近铁正式开行从大阪难波站和近铁名古屋站至伊势志摩地区贤岛站间的特急电车Shimakaze。

2014年5月26日：Shimakaze荣获蓝丝带奖。于颁奖典礼同时宣布再斥资14亿5000万日圆追加订造第3编组。用于京都始发的特急电车Shimakaze。

2014年9月8日：第3编组(SV03编组，京都~贤岛专用车)在高安至京都段进行了试运行。

2014年10月10日：开行京都始发的特急电车Shimakaze。到2014年底，近畿车辆共制造了3组x6辆编组共18列车厢。

2014年蓝丝带奖纪念版Shimakaze开行。

运行

本型列车于2013年3月21日起在每日运行的 Shimakaze 特急上投入使用，来往于大阪难波站、近铁名古屋站和贤岛站。在已有的基本票价和特急票价外，乘坐此车还需支付额外费用。

2014年10月10日，专为京都开行的电车而量身订做的第3列投入运营，来往于京都站和贤岛站。

大阪难波，京都，近铁名古屋开行的电车为每周6班，每天1班。但在春假，暑假，黄金周和年末年初时每日开行。基本上，3列当中必须有1列进行维护保养，大阪难波班次每周二停驶，京都班次每周三停驶，近铁名古屋班次每周四停驶。

编组

50000系编组

运行区间	←大阪难波·京都·近铁名古屋方向 贤岛方向→
车厢（大阪难波、京都发车适用）	6	5	4	3	2	1
车厢（近铁名古屋发车适用）	1	2	3	4	5	6
编号	Ku 50100	Mo 50200	Mo 50300	Sa 50400	Mo 50500	Ku 50600
车辆照片
核载	27	30	26	19	26+2	27
重量(吨)	44.0	49.0	47.0	39.0	49.0	44.0
座席种别	Premium Seat	Premium Seat	沙龙座席,和式套房,洋式套房	咖啡厅车厢	Premium Seat	Premium Seat
设施	储物柜，车内售卖准备室	无障碍卫生间，化妆间，自动贩卖机	卫生间，化妆间，吸烟室	车内售卖准备室，厨房，	无障碍卫生间，化妆间，收纳式简易运行台（检修入换用）	储物柜，车内售卖准备室

编组一覧表
编组名称 出厂日期 车辆配置 制造厂商 机电系统 主要运用 备注 SV01 2012年9月27日 高安 近畿车辆 三菱电机 阪伊线路（大阪难波~贤岛）、名伊线路（近铁名古屋~贤岛） SV02 2012年11月9日 SV03 2014年8月19日 京伊线路（京都~贤岛） 京都~贤岛车次专用编组

第二节车厢配有两个、第四、五节车厢各配一个PT126单臂受电弓。

为配合名阪特急车厢顺序，阪伊线路、京伊线路使用编组顺序为1号车厢朝贤岛方向，6号车厢朝大阪难波、京都方向（3号车厢为咖啡厅车厢，4号车厢为团体专用车厢），名伊线路使用编组顺序因此号码对调，则为1号车厢朝近铁名古屋方向，6号车厢朝贤岛方向（4号车厢为咖啡厅车厢，3号车厢为团体专用车厢）。

外观

近铁50000系车头正面图

车体采用近铁特急电车通用的普通钢制材料。

Shimakaze并没有选择近铁特急常见的曲面车头设计而是采用了多面形的车头造型。车头共配置了6面大玻璃，两侧玻璃下各配有2台HID式前照灯。Shimakaze也没有配置近铁电车驾驶室上方常见的前照灯。位于最中央位置的玻璃同时作为紧急出口，采用向上翻转打开的方式。

涂装方面，采用“伊势志摩灿烂星空”为主题的蓝白组合涂装，配有最高级的金色丝带饰带。

内部

第1、2、5、6节车厢各配备有2+1列纵深达1.25m的座位。座位为奶油色皮革可调节座椅，有助于乘客放松。 第3节车厢(名古屋发车班次为第4节车厢)为双层餐厅车厢，上下层各配备6个和13个座位。 其中，车厢上层一端配备有波浪形服务台。无障碍卫生间配备有可供乘客更衣的更衣板。车厢也安排了女性化妆室。 第4节车厢(名古屋发车班次为第3节车厢)配备有四人座日式和西式包厢，以及六人座半开放式沙龙座席。另外，专为京都开行的列车而设计订做的第3编组当中的四人座日式包厢以及双层餐厅车厢上层装修风格与大阪难波、近铁名古屋开行的列变体式不同。

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  Premium Seat（先头车，展望设计）
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  Premium Seat（中部车厢）
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  日式包厢（大阪难波、近铁名古屋开行的列变体式）
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  日式包厢（京都开行的列变体式）
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  西式包厢
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  六人座沙龙座席
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  双层餐厅车厢上层（大阪难波、近铁名古屋开行的列变体式）
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  双层餐厅车厢上层（京都开行的列变体式）
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  双层餐厅车厢下层

转向架

列车使用可变式无承梁转向架。 其中，驱动车厢使用KD-320型，而挂车使用KD-320A型。

运用

截至2020年为止，近铁50000系主要运行大阪难波、京都、近铁名古屋往返贤岛的观光特急“Shimakaze”，采"兵分三路"运行。

阪伊线路（大阪难波=贤岛）

车次编号：7001（往贤岛）、7600（往大阪难波）

停车站：大阪上本町站、鹤桥站、大和八木站、伊势市站、宇治山田站、鸟羽站、鹈方站

行驶日期：每周三至隔周一行驶，每周二停驶

京伊线路（京都=贤岛）

车次编号：9001K（往贤岛）、9400K（往京都）

停车站：近铁丹波桥站、大和西大寺站、大和八木站、伊势市站、宇治山田站、鸟羽站、鹈方站

行驶日期：每周四至隔周二行驶，每周三停驶

名伊线路（近铁名古屋=贤岛）

车次编号：7011（往贤岛）、7510（往名古屋）

停车站：近铁四日市站、伊势市站、宇治山田站、鸟羽站、鹈方站

行驶日期：每周五至隔周三行驶，每周四停驶

备注：列车停站方式与甲特急一样，但设有千鸟停车关系。当中阪伊、名伊甲特急在大和八木站与近铁四日市站通过，但“Shimakaze”则停站。但甲特急班次停津站与志摩矶部站，“Shimakaze”则通过。