赫利欧双信使
| 赫利欧双信使 | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 轻型短距起降多用途飞机 |
| 乘员 | 1人 |
| 首飞 | 1960年4月 |
| 生产 | 赫利欧航空公司 |
| 产量 | 7架 |
| 衍生自 | 信使多用途飞机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 32ft0in(9.75m)[1] |
| 翼展 | 41ft0in(12.50m) |
| 高度 | 8ft10in(2.69m) |
| 翼面积 | 242sq ft(22.5m²) |
| 空重 | 3,126lb(1,418kg) |
| 负载重量 | 5名乘客 |
| 最大起飞重量 | 5,850lb(2,654kg) |
| 发动机 | 2具莱康明O-540-A2B/-C2C风冷水平对卧六缸引擎 |
| 推力 | 每具250hp(190kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 185mph(298km/h,161kn) |
| 巡航速度 | 166mph(267km/h,144kn) |
| 爬升率 | 1,640ft/min(8.3m/s) |
| 最大升限 | 19,500ft(5,900m) |
| 最大航程 | 1,500mi(2,400km,1,300nmi) |
双信使（英语：Twin Courier）是信使多用途飞机的双引擎版本，只有少量数量用于特殊任务。
发展
[编辑]赫利欧将双发动机版本的信使称为Model H-500，并安装在靠近机身的高位机翼顶部。[2]这种安装方式能大幅改善视野，并且远离舱门的螺旋桨也可最大限度的避免意外。而其后三点式起落架则使得螺旋桨推力的垂直分量有助于在崎岖不平的场地进行短距起降起飞。然而，在1967年(或68年)，由于美国对于多引擎飞机的新法规的推行，赫利欧被迫重新进行其双发动机版本的设计。最终资金耗尽，专案终止。 而该公司后续的新产品，AU-24种公马多用途飞机的结构则是基于双信使的设计。[3]
双信使可容纳6人，于1960年4月首飞，并于1963年6月11日获得FAA认证。[1]双信使刚好足了联邦航空总署的要求，并获得认证可以满足越南的即时服务需求，但前提是该机型不能进入商业市场。因此，该机仅有7架，并在军队中由特种部队使用，编号U-5A。 此外，U-5A还安装了全自动全跨距前缘缝翼和高升力襟翼。
用户
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参考
[编辑]书目
[编辑]- Taylor, John W. R. (editor). Jane's All The World's Aircraft 1965-66. London:Sampson Low, Marston, 1965.
- "Helio Twin-Courier" Probert Encyclopaedia
- "UNUSUAL AIRPLANES 2" （页面存档备份，存于互联网档案馆） All Metal Plane
- http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1965/1965%20-%200543.html?search=Helio%20Twin%20Courier （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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