秘鲁中央铁路
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秘鲁中央铁路 Ferrocarril Central del Perú (安第斯山中央铁路 Ferrocarril Central Andino) | |
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概览 | |
运营范围 | ![]() |
起点站 | 卡亚俄站 塞罗德帕斯科站 万卡约站 |
技术数据 | |
线路长度 | 535km |
轨距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) |
运营信息 | |
开通运营 | 1851年 |
拥有者 | 安第斯山中央铁路公司(Ferrocarril Central Andino S.A.) |
网站 | https://www.ferrocarrilcentral.com.pe/ |
秘鲁中央铁路(西班牙语:Ferrocarril Central del Perú),因路线主要经过安第斯山脉又名安第斯山中央铁路(西班牙语:Ferrocarril Central Andino),是秘鲁中部一条连接海港城市卡亚俄、首都利马与安第斯山区诸省份的准轨铁路,全长535公里。线路于1851年开始铺设,并于20世纪中叶形成现有规模,在中国的青藏铁路于2006年7月全线通车前,该铁路一直是世界上海拔最高的高原铁路。
历史
[编辑]拉蒙·卡斯蒂利亚于1845年至1851年担任秘鲁总统期间,开始筹划修筑铁路,以连接首都利马与邻近的太平洋港口卡亚俄[1]:118,该铁路于1851年通车,成为南美洲最早运行的铁路[2]。19世纪60至70年代,秘鲁国库充裕,政府决定扩建铁路至中部山区的拉奥罗亚[1]:124-125,工程由美国企业主亨利·梅格斯承包[3],工程师埃内斯特·马里诺夫斯基则负责主持修筑,期间秘鲁政府也招募了大量华工参与修筑[4][5],路段遂于1877年通车至奇克拉(Chicla),成为当时世界上海拔最高的铁路,其后因为硝石战争的影响被迫中止修建[6],清朝游历使傅云龙于1889年访问秘鲁期间,总统安德烈斯·阿韦利诺·卡塞雷斯曾邀请他与各部会首长、各国使节透过该路线游览奇克拉山[注 1]。1890年,英国与美国取得了该铁路租让权,实际上控制了铁路[1]:142。该铁路后于1893年延伸至拉奥罗亚[8][9],又于1906年延伸至拉奥罗亚东南的万卡约[10]:21。以后,为了开采塞罗德帕斯科的矿产,该铁路又从拉奥罗亚修建支线通往当地[11][12],此后渐如现状[13]。而铁路全线直到1973年才由秘鲁政府收归国有[10]:21。
现况
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秘鲁中央铁路使用标准轨距,全长535公里[14],现阶段主要承担运输矿石、石油和生活日用品的业务[15],其主线西起秘鲁最大海港卡亚俄,东至万卡约,途中经过首都利马的德桑帕拉多斯车站以及安第斯山脉[10]:23-27,共设置29座车站,65条隧道,67座桥梁[10]:29-30,包括平行线路在内长约379公里,其中在蒂克利奥站有通往莫罗科查的支线,支线上的拉西马站(La Cima)海拔4,818米,曾是世界上海拔最高的准轨铁路车站,直到中国的青藏铁路全线通车为止,这条支线也已经停运,惟铁轨并未拆除[10]:23[16]。高海拔也导致搭乘列车的旅客有高原反应,因此车厢内也备有氧气袋,以供乘客使用。有时,雪崩也会导致路线堵塞[17]。此外,中央铁路还在拉奥罗亚分岔出通往塞罗德帕斯科的路线[18]:33,也在万卡约站与通往万卡韦利卡的窄轨铁路相衔接[10]:21。自1999年以来,秘鲁中央铁路由安第斯山中央铁路公司(Ferrocarril Central Andino S.A.)负责管理运营,截至2017年12月31日,公司拥有5家股东,其中4家位于国内,1家为外资企业[18]:6。
引用
[编辑]注释
[编辑]参考文献
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