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东藻琴村营轨道

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东藻琴村营轨道
路线长度 30.902千米
轨距 762毫米
停车场、设施及连接路线(废线前)
钏网本线
0.0 藻琴
3.8 沼之上
? 昭和
5.9 山里
7.3 丰荣
9.9 稻富
13.0 西仓
15.1 东藻琴
? 病院前
16.2 上东
17.5 宫之前
21.0
0.0*
末广
22.8 福山
? 广荣
25.3 山园
东洋泽线
? 1工厂
? 2工厂
7.4* 东洋泽

东藻琴村营轨道(日语:東藻琴村営軌道ひがしもことそんえいきどう Higashimokoto sonei kidō */?)是一条曾经存在,在北海道网走市网走郡东藻琴村(现在的大空町东藻琴)行驶的轨道路线。正式名称为北海道简易轨道藻琴线ほっかいどうかんいきどうもことせん),是在二战前后营运的简易轨道之一。在1965年(昭和40年)全线停止营业。

简介

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在大正后期,以在东藻琴~藻琴之间铺设使用蒸气机的轨道的藻琴轨道设立,虽然当时网走町和众议会议员都同意,但由于当时决定采用有相似目的和计划的北见拓殖铁道,故暂时搁置。

直到昭和初期,由于开发的缘故,无论货物流通量及居住人口都不断增加,上述的要求再次被提出,并于1934年(昭和9年)获得通过。原本的计划是采用马车铁道,但后来决定使用从其他铁道的柴油机车,并于同年正式动工。在1935年(昭和10年)10月11日第一期工程(藻琴~东藻琴)正式完工及通车。

在1936年(昭和11年),由于开拓的问题,决定兴建第二期工程(东藻琴~山园),并于1937年(昭和12年)动工。虽然二次大战爆发,工程并没有受太大影响,末广与山园分别在同年及1938年(昭和13年)完工,藻琴线全线通行(长度为25.422公里)并举行庆祝仪式。后来,由于太平洋战争爆发,柴油等物资难以进口,故需要使用由煤炭发动的蒸气机车。

战后,由于网走町改制成为网走市,当时东藻琴地区则与新栗履地区合并成为东藻琴村。此外,轨道亦决定将客运与货运事业分开,并从北见巴士(现在的北海道北见巴士日语北海道北見バス购买经营权和1辅巴士,开始其巴士业务。

为开发东洋地区,1949年(昭和24年)开始兴建东洋泽支线,并于同年12月18日完工。

1950年(昭和25年),由于业务上的理由将巴士业务与铁道业务分开,并成立东藻琴交通。1959年(昭和34年)改称为网走交通

1953年(昭和28年)10月5日 ,轨道改称为北海道简易轨道藻琴线并委托给东藻琴村管理。东藻琴村在讨论后决定将委托业务与东藻琴交通联合管理。1955年(昭和30年),虽然进行路轨的维修及改良工程,在货车运输的压力下,藻琴~东藻琴与东洋泽支线的使用量不断下降。1961年(昭和36年),在东洋泽支线的必要性下降和经济效率低下,及以改善北海道道的条件下,藻琴~东藻琴与东洋泽支线分别在同年和1962年(昭和37年)停止营运。而东藻琴~山园则因为道路状况恶劣的原因下继续营运。

在东藻琴~山园之间的道路不断改善,及开始使用货车运输的原因下,村议会在1965年(昭和40年)决定停止营运,同年7月停止使用轨道,而同年9月正式被废除。代表营运30年的轨道随历史落幕。

而巴士业务则参照“网走观光交通日语網走観光交通”。

路线资料

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  • 区间(营业距离):32.902公里
    • 藻琴线:25.422公里
    • 东洋泽支线:7.48公里
  • 车站数:16(包含终点站)
  • 轨距:762毫米
  • 桥梁数目:13
  • 铁路道口数:169
  • 设施:
    • 办公室、仓库(藻琴、东藻琴、山园)
    • 保线诘所(东藻琴、福山、山园)
    • 车厂、维修工厂(东藻琴)
    • 公司宿舍(东藻琴、福山、东洋)

历史

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  • 1935年(昭和10年)10月11日 - 藻琴~东藻琴路线开始通行。
  • 1937年(昭和12年)10月9日 - 东藻琴~末广路线开始通行。
  • 1938年(昭和13年)5月1日 - 末广~山园路线开始通行,藻琴线全线通行。
  • 1949年(昭和24年)12月18日 - 东洋泽支线开始通行。
  • 1953年(昭和28年)
    • 5月25日 - 北海道简易轨道藻琴线委托给东藻琴村营运。
    • 11月17日 - 轨道法特别许可。
  • 1961年(昭和36年)
    • 5月16日 - 北海道发出藻琴~东藻琴路线和东洋沢支线的无条件废线勧告。
    • 10月5日 - 藻琴~东藻琴路线废线。
  • 1962年(昭和37年)8月16日 - 东洋泽支线废线。
  • 1965年(昭和40年)
    • 3月17日 - 村议会的轨道事业废线决议。
    • 9月25日 - 东藻琴~山园路线廃线,全线废线。

使用列车

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机车

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货车

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有盖列车

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  • 8吨车:1辆

无盖列车

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  • 6吨车:7辆
  • 4吨车:15辆
  • 3吨车:15辆(木材专用)
  • 2吨车:2辆
  • 1吨车:26辆

客车

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  • 1辆

事业用车

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  • 保线用矿车:3辆

车站一览

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藻琴线
藻琴もこと) - 沼之上(ぬまのかみ) - 昭和(しょうわ) - 山里(やまさと) - 丰荣(とよさか) - 旭(あさひ) - 稻富(いなとみ) - 境(さかい) - 西仓(にしくら) - 东藻琴(ひがしもこと) - 上东(かみとう) - 宫前(みやのまえ) - 末广(すえひろ) - 福山(ふくやま) - 山园(やまぞの
东洋泽支线
福山(ふくやま) - 东洋(とうよう

废线后的状况

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废线后的土地主要改为耕作之用。由于经过40年的历史,现在要寻找本线的遗迹变得十分困难。而行走东藻琴~山园的巴士路线亦于2009年(平成21年)4月1日停止。

参考文献

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  • 东藻琴村史第二卷编纂委员会. 東藻琴村史2. 1999 (日语). 
  • 东藻琴村立东藻琴中学. 東藻琴的歷史 (日语). 
  • 今尾惠介. 日本鐵道旅行地圖集-全線、全驛、全廢線1北海道. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7 (日语).