东叶高速线

东叶高速线
东叶高速铁道2000系电力动车组
日语原名	東葉高速線
假名	とうようこうそくせん
罗马字	Tōyō Kōsoku sen
概览
运营范围	日本千叶县八千代市、船桥市
起点站	西船桥站
终点站	东叶胜田台站
线路代号
技术数据
线路长度	16.2公里
最高速度	100公里/小时
正线数目	复线
车站数目	9个
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	WS-ATC
运营信息
开通运营	1996年4月27日
日乘客量	14.9万（2023年）
乘客量	5,408万（2023年）
拥有者	东叶高速铁道
运营者	东叶高速铁道
线路图 三鹰 JR东：中央线（各站停车、快速） 中野 东京地下铁：东西线 JR东：总武线（快速） JR东：总武线（各站停车） 0.0 TR01 西船桥 JR东：武藏野线 JR东：京叶线 京成：本线 东武：野田线 新船桥 京成船桥、船桥 2.1 TR02 东海神 海老川 6.1 TR03 饭山满 新京成：新京成线 8.1 TR04 北习志野 9.8 TR05 船桥日大前 坪井川 11.0 TR06 八千代绿丘 八千代绿丘车辆基地 13.8 TR07 八千代中央 新川桥梁 15.2 TR08 村上 16.2 TR09 东叶胜田台 胜田台 京成：本线

东叶高速线（日语：東葉高速線／とうようこうそくせん ^{Tōyō kōsoku sen */?}）是一条连结千叶县船桥市西船桥站和千叶县八千代市东叶胜田台站，由东叶高速铁道运营的铁路线。车站编号使用的线路记号为TR。

历史

规划建设

东叶高速线原称为“胜田台线”，是1972年的都市交通审议会的15号报告书中的帝都高速度交通营团（营团，东京地下铁前身）东西线延线，计划目的是应对东京近郊的船桥市、八千代市人口大幅增加，希望借此分担京成电铁的京成本线在八千代市沿线的客流。

营团于1974年申请线路的建设许可，计划1976年动工，1979年开通。但京成电铁当时因第一次石油危机而在投资损失惨重，运输省为避免京成倒闭而暂缓胜田台线的计划，并将申请退回。

营团本身也存在反对意见，包括：认为应该优先建设南北线与副都心线、营团不应该扩张到东京都外。最终由于船桥、八千代市民积极争取，千叶县政府、京成电铁与营团于1981年合资设立第三部门铁路公司“东叶高速铁道”，并规划与东西线跨线路运行，本线路才实际开始动工，建设交由日本铁道建设公团于1984年开始进行。

但计划沿线的地主不肯让地，令征地进展缓慢。加上地价因泡沫经济而飙升，及兴建时出现隧道坍塌事故，令项目最终严重超支，直接导致本线车费高昂及东叶高速铁道经营的困境。

开通运营

• 1996年（平成8年）4月27日 - 西船桥 - 东叶胜田台间全线开业，并与东西线直通运转。
• 1999年（平成11年）12月6日 - 运行图调整，开设东叶快速服务，停车站为西船桥站、北习志野站、八千代绿丘站和东叶胜田台站。
• 2006年（平成18年）11月20日 - 平日上午繁忙时间开始于往西船桥、东西线中野方向的列车引入女性专用车厢。
• 2009年（平成21年）3月14日 - 运行图调整，平日上午繁忙时间往西船桥、东西线中野方向的东叶快速班次取消，下午繁忙时间往东叶胜田台的东叶快速班次则继续保留。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日 - 日本时间下午2时46分发生东日本大震灾，东叶高速线终日停运。
  • 3月14日 - 因为大地震引发电力危机，东京电力需要实施计划停电，东叶快速暂停服务。
  • 9月12日 - 东叶快速恢复服务。
• 2014年（平成26年）3月15日 - 运行图调整，东叶快速所有班次因为沿线乘客量增加而停止服务。同日起所有车站导入车站编号。
• 2016年（平成28年）3月26日 - 运行图调整，开始运行从八千代绿丘站始发的上行列车。此外，取消了终到西船桥的列车，除八千代绿丘至东叶胜田台之间的区间列车外，所有列车都与东西线实现了直通运行。

线路资料

• 线路里程（营业里程）：16.2公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：9个（包括起终点站）
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（高架电缆、直流电1500V）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 保安装置：WS-ATC
• 最高速度：100公里/小时
• 车辆基地所在地：八千代绿丘站

运行形态

东叶高速线大部分列车都直通东京地下铁东西线，其中一部分更直通到东日本旅客铁道中央线三鹰站。目前东叶高速线列车这类有以下三种，但在东叶高速线皆为各站停靠：

• 快速：班次最多，东叶高速线各停，东西线西船桥 - 东阳町间为快速，通过部分车站，东阳町之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鹰站，另外有一部分快速列车在八千代绿丘始发终到。
• 通勤快速：仅在平日早晨开行往中野方向，东叶高速线各停，东西线西船桥 - 浦安间为快速，通过部分车站，浦安之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鹰站，东叶高速线端全部在东叶胜田台始发终到。
• 各站停车：大多数都是东叶胜田台 - 中野 / 三鹰列车，每日有东阳町 - 东叶胜田台2班，及平日中野发八千代绿丘终到的列车2班。东叶高速线内的各停列车仅在八千代绿丘至东叶胜田台之间运转，且平日仅有东叶胜田台方向有东叶高速线内的各停列车。

在1999~2014年间东叶高速线设有快速列车，称为东叶快速，停车站为西船桥站、北习志野站、八千代绿丘站和东叶胜田台站。1999年设有2往复，2007年增加至4往复。但是开行快速列车造成通过车站在通勤时间有10分钟以上班距，快速列车后续的各停列车混杂率大幅增加，2009年往中野 / 三鹰方向的上行东叶快速被废止。随着下行方向的通过车站乘客也逐渐增加，2014年所有东叶快速都被废止。

使用车辆

开业至今东叶高速线都使用10辆编成列车运营，东叶高速线运营的列车有东叶高速铁道自家列车，以及东京地下铁东西线直通车；另外，由于搭载的列车自动停车系统存在差异，东叶高速线自有列车与东日本旅客铁道列车不能相互直通，只有东京地下铁列车能在三社间直通运转。

现役车辆

• 东叶高速铁道
  • 2000系：2004年12月7日投入运营。
• 东京地下铁
  • 05系
  • 07系
  • 15000系

• 
  东叶高速铁道2000系
• 
  营团05系
• 
  营团05N系
• 
  营团07系
• 
  东京地下铁15000系

除役车辆

• 东叶高速铁道
  • 1000型：1995年引入，1996~2006年间使用，为营团5000系电力动车组的让渡车。
• 营团·东京地下铁
  • 5000系：1996~2007年间使用。

• 
  东叶高速铁道1000型
• 
  营团5000系

车站列表

• 车站编号于2014年3月15日起依次引入。
• 所有车站均位于千叶县。
• 所有营业列车均为各站停车。

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间里程	累计里程	接续线路	所在地
TR01	西船桥	西船橋	Nishi-funabashi	-	0.0	东京地下铁： 东西线（T-23） （途经中野站跨线路运行至 中央线三鹰站） 东日本旅客铁道： 总武线（各站停车）（JB30）、 武藏野线（JM10）、 京叶线 京成电铁： 本线（京成西船（KS20）：没有连络运输）	船桥市
TR02	东海神	東海神	Higashi-kaijin	2.1	2.1
TR03	饭山满	飯山満	Hasama	4.0	6.1
TR04	北习志野	北習志野	Kita-narashino	2.0	8.1	新京成电铁： 新京成线（SL19）
TR05	船桥日大前	船橋日大前	Funabashi-nichidaimae	1.7	9.8
TR06	八千代绿丘	八千代緑が丘	Yachiyo-midorigaoka	1.2	11.0		八千代市
TR07	八千代中央	八千代中央	Yachiyo-chuo	2.8	13.8
TR08	村上	村上	Murakami	1.4	15.2
TR09	东叶胜田台	東葉勝田台	Toyo-katsutadai	1.0	16.2	京成电铁： 本线（胜田台，KS31）

相关条目

• 日本城市轨道交通系统
• 日本的地下铁系统