东京湾跨海公路
| 日语写法 | |
|---|---|
| 日语原文 | 東京湾アクアライン（連絡道） 東京湾横断道路（連絡道） |
| 假名 | とうきょうわんアクアライン（れんらくどう） とうきょうわんおうだんどうろ（れんらくどう） |
| 平文式罗马字 | Tōkyō wan Akua rain (renrakudō) Tōkyō wan Ōdan dōro (renrakudō) |
CA 东京湾跨海公路联络线 | |
|---|---|
 CA 东京湾跨海公路 CA 东京湾跨海公路联络线的地图 | |
| 道路信息 | |
| 管理方 | 日本高速道路保有、债务偿还机构[*] |
| 道路总长 | 15.1公里[1]（9.4英里） |
| 启用时间 | 1997年12月18日 |
| 主要连接道路 | |
| 起点端 | 神奈川県川崎市川崎区浮岛町地先 |
 首都高速湾岸线 国道409号 国道410号E14 馆山自动车道 C4 首都圈中央联络自动车道 | |
| 终点端 | 千叶県木更津市中岛 |
| 公路系统 | |
| 东京圏都市圈自动车专用道路 （收费） | |
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东京湾跨海公路及其联络线（日语：東京湾横断道路・東京湾横断道路連絡道），又称为东京湾水线及其联络线（東京湾アクアライン・東京湾アクアライン連絡道，Tokyo Bay Aqua-Line），是一条横跨日本东京湾的高速公路，由海底隧道与跨海大桥结合而成，衔接神奈川县川崎市与千叶县木更津市。整条公路启用于1997年12月18日，需要付通行费用，通车之后被编入日本一般国道409号。完工之时由日本道路公团营运，2005年10月1日日本道路公团解散后改由东日本高速道路接手经营。[2]
全线靠近川崎的一边，是条长9.6公里的海底隧道，称为“水隧”（アクアトンネル Aqua Tonneru），是日本第4长的公路隧道；而靠近木更津的一边，则是长4.4公里的高架桥，称为“水桥”（アクアブリッジ Aqua Burijji），为日本最长的桥梁。两者的中央衔接处是一座人工岛，称为“海萤”（海ほたる；正式名称为“木更津人工岛”），岛上设有公路服务区。另外还有一座较小的人工岛（正式名称为“川崎人工岛”），是隧道的通风口。
总工程费用相当高昂，约投入了14,409亿日圆，但是却未能发挥预期带动人潮的功能，而且昂贵的通行费进一步压抑了利用人数，以致于资本回收遥遥无期，受到很大的批评。因此，2009年在千叶县知事选举胜出的森田健作跟当时的麻生政府达成了协议，把普通车在使用ETC支付下的价格由5050日圆减到800日圆，一天的流量由一万车次增加到四万车次的程度。对千叶县及首都圈带来了非常巨大的经济效益。
为了提升夜景的吸引力，曾拆除了原来每间隔150米设置的球形照明灯，用285台LED灯取代。自2013年11月开工，次年（2014年）8月完工。
概要
[编辑]- 路线：一般国道409号
- 起点：神奈川县川崎市川崎区浮岛町地先
- 终点：千叶县木更津市中岛
- 总长：15.1km
- 道路规格：第1种第2级·自动车专用道路
- 设计速度：80km/h
- 车道数：3.5m×4车道（未来规划6车道）
- 总费用：约1兆4,409亿日圆
- 总承建商：西松建设、五洋建设等公司
- 建设期间：1987年7月－1997年12月
- 开通时间：1997年12月18日
- 估计交通量
- 启用时：25,000台/日
- 20年后：53,000台/日
交流道
[编辑]| 路线名 | 交流道 编号 |
中文设施名称 | 日文设施名称 | 英文设施名称 | 接续路线名称 | 起点 里程 （公里） |
巴士站 | 备注 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 首都高速神奈川6号川崎线
| |||||||||||
| 东京湾水线 | 1 | 浮岛IC 川崎浮岛JCT |
浮島IC 川崎浮島JCT |
Ukishima Kawasaki-Ukishima |
国道409号首都高速湾岸线
|
0.0 | 神奈川县 川崎市 川崎区 | ||||
| - | 东京湾跨海隧道 | 東京湾アクアトンネル | / | - | - | 长9,607米 禁止载有危险物车辆通行 隧道中间地点为川崎人工岛（风之塔） | |||||
| - | 海萤火虫PA | 海ほたるPA | Umi-Hotaru | - | 9.8 | ○ | 木更津人工岛可进行掉头 | 千叶县 | 木更津市 | ||
| - | 东京湾跨海大桥 | 東京湾アクアブリッジ | / | - | - | 长5,384米 | |||||
| 2 | 木更津TB 木更津金田IC |
木更津TB 木更津金田IC |
Kisarazu-Kaneda | 国道409号 | 15.1 | ||||||
| 东京湾水线联络道 | |||||||||||
| 3 | 袖浦IC | 袖ケ浦IC | Sodegaura | 国道409号 国道410号 国道16号 |
19.0 | ● | 袖浦市 | ||||
| - | （木更津西JCT）[1] | （木更津西JCT） | (Kisarazu-Nishi) | 22.2 | 一般国道409号东京湾横断、木更津东金道路与东关东自动车道千叶富津线的边界 不与一般道路接续 |
木更津市 | |||||
| 16 | 木更津JCT | 木更津JCT | Kisarazu | E14 馆山自动车道 | 23.7 | ||||||
| C4 首都圈中央联络自动车道 | |||||||||||
车道、最高速度
[编辑]| 区间 | 车道 总车道=北上线+南下线 |
最高速度 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 浮岛交流道/川崎浮岛系统交流道～海萤火虫停车区 | 4=2+2 | 80km/h | |
| 海萤火虫停车区～木更津金田交流道/本线收费站 | |||
| 木更津金田交流道/本线收费站～木更津系统交流道 |
道路管理者
[编辑]广播
[编辑]- Highway Radio Aqua Tunnel（川崎浮岛系统交流道～海萤火虫停车区）
- Highway Radio Aqua Bridge（海萤火虫停车区～木更津金田交流道）
收费
[编辑]| 车种 | 非ETC 一般费用 |
ETC 一般费用 |
ETC 跨海公路优惠 |
|---|---|---|---|
| 普通车 | 3,090日圆 | 1,920日圆 | 800日圆 |
| 中型车 | 3,700日圆 | 2,280日圆 | 960日圆 |
| 大型车 | 5,090日圆 | 3,070日圆 | 1,320日圆 |
| 特大车 | 8,490日圆 | 5,010日圆 | 2,200日圆 |
| 轻型车等 | 2,470日圆 | 1,570日圆 | 640日圆 |
高速巴士
[编辑]因交通量低于预期，故在线路开通之时就设立了价格相对较低的巴士路线，上行方向有从木更津站到横滨站、新宿站、品川站、川崎站、羽田机场等路线，下行方向有从东京站始发到木更津站、君津站、袖浦站、茂原站、安房鸭川站、胜浦站、馆山站等位于房总半岛各地的路线。近年来从木更津到东京都心的通勤人数开始增加，和铁路线一同成为重要的通勤手段。
从羽田机场、横滨和新富士站到成田机场的豪华巴士，在首都高速湾岸线的常规路线变得严重拥堵或关闭时，也可能会绕行本路线。
相关条目
[编辑]注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 料金の額及びその徴収期間 (PDF). 日本高速道路保有・债务返済机构. [2014-10-16]. （原始内容存档 (PDF)于2020-06-06）.
- ^ 風傳媒：蓋海底隧道沒你想得簡單！短短15分鐘路程，日本人展現超細心設計. [2015-12-04]. （原始内容存档于2020-06-06）.
外部链接
[编辑]
- 东日本高速道路株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- http://www.umihotaru.com/ （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- http://www.ryokufu.com/books/ISBN4-8461-9909-6.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- アクアライン 800円実現化推進協議会
一般收费道路（高速公路等连接路线） | |||||||||||||
服务区与停车区相关 | |||||||||||||
分公司及相关企业 | |||||||||||||
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研究机关及各支社 | |||||||||||||
相关页面 | |||||||||||||
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