城巴1号线
| 城巴1号线 | |
|---|---|
| Citybus Route 1 | |
 城巴40周年纪念版复古涂装Enviro500 MMC常在本线行驶 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 城巴 |
| 调度站 | 柴湾车厂 |
| 使用车辆 | Enviro 500 MMC、Enviro 500、富豪B8L |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 中环（港澳码头） |
| 途经 | 上环、中环、金钟、湾仔 |
| 终点站 | 跑马地（上） |
| 线路长度 | 6.1公里 |
| 运行周期 | 53分钟 |
| 起点站运营时间 | 06:10-23:15 |
| 终点站运营时间 | 06:00-23:00 |
| 发车间隔 | 12-20分 |
| 票价 | $4.4 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 城巴5B线（尾车02:40铜锣湾开出，02:00坚尼地城开出）、城巴N8X线 |
| 竞争交通 | 红色公共小巴（北流水） 香港电车 港铁港岛线（坚尼地城至铜锣湾段） 中区行人天桥系统 城巴5B线 城巴10线 |
| 城巴1P线 | |
|---|---|
| Citybus Route 1P | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 城巴 |
| 调度站 | 柴湾车厂 |
| 使用车辆 | Enviro 500 MMC、Enviro 500 |
| 线路信息 | |
| 线路类型 | 上午繁忙时间单向线 |
| 起点站 | 跑马地 |
| 途经 | 湾仔、金钟 |
| 终点站 | 中环 |
| 线路长度 | 4.5公里 |
| 运行周期 | 40分钟 |
| 运营时间 | 星期一至五：07:20、08:15、08:30、08:48 |
| 发车间隔 | 固定班次 |
| 票价 | $4.4 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 城巴1号线 |
城巴1号线是由城巴营运的一条香港岛半山区巴士路线，来往中环（港澳码头）及跑马地（上）。
城巴1P线是1号线的特别线，祇在星期一至五上午繁忙时间提供单向服务，由黄泥涌道近乐活道开往中环街市。
简介及历史
[编辑]战前时代
[编辑]该线是港岛区历史最悠久的巴士路线之一，于1928年11月5日由香港电车公司开办，来往西环及跑马地，用作疏导电车客量。当时，此线没有任何编号，只是一条辅助路线。开办数天后，电车公司将该线缩短至上环。数年后，当时的香港政府实行巴士专营权制度，中巴取得港岛区的专营权。该线于1933年6月11日起由中巴接办。当时，总站设于中环皇家码头，后来一年后渡轮服务重整而迁往卜公码头，1935年4月1日又再延长至西营盘。[1][2]
战后时代
[编辑]该线在第二次世界大战期间停驶，直到1945年9月22日才重投服务，由铜锣湾来往中环码头，1945年10月延长至水街，1946年1月又缩短至中环街市，但仍途经跑马地。1946年5月12日又再次将总站迁往中环统一码头。
1950年代
[编辑]战后初期，中巴资源不足，大部分都投放在没有电车去到的地方。定线与电车大同小异的1号线班次因而不甚频密，1949年国共内战，大批中国大陆的难民均纷纷逃到香港，香港人口急升，对1号线的需求亦增加，中巴便为该线不断加密班次应付。1954年，本路线往中环方向开始绕经跑马地半山，奠定了该线开始深入跑马地的基础。[3]
1960-70年代
[编辑]1961年4月1日，本路线来回程改经海坞新路（六日后命名为夏悫道）及高士打道往返菲林明道，不再途经美梨道、皇后大道东（今属金钟道）及轩尼诗道。[4][5]
1963年6月21日，本路线总站迁往蟠龙道（即跑马地上，现1号线总站），这改动对1号线影响深远，此后的改动，均与此时的路线版本作为蓝本。1960-70年代是1号线的全盛时期，当年中巴才刚引入双层巴士后，随即投放到该线行走，可见对其重视程度。后来，1972年7月1日，中巴调整收费制度，将路线分为“市区平路路线”、“市区斜路路线”及“郊区路线”，收费由两角调升到三角。当时一角的差距对市民影响已十分大，该区交通选择多，市民均纷纷转投其他路线。
1980-90年代
[编辑]1980-90年代，1号线的对手开始增加，例如小巴、地铁等，于是1980年2月3日加设分段收费，希望收复失地，收取“市区平路路线”的收费，但维持了数年，1986年5月23日地铁港岛线全面通车，地铁、小巴、电车及巴士均互相抢客，但1号线处于劣势，中巴不反击之余还采取消极态度，逐渐削减1号线的班次。期间，总站亦多次调迁，1980年迁往中环港澳码头、1987年迁往中环林士街。
1993年9月1日，政府将中巴26条巴士路线交予城巴接办，包括1号线，并提升为全空调服务，踏上该线的新里程。城巴还派出12米巴士行走，希望挽救该线，但住在半山区的居民不多，而且都是身家富裕的，要这些居民乘坐巴士是“难过登天”。而且以该处的地理环境，根本不适合12米车辆行走，该线很快就改用短身巴士。1999年8月22日，来往坚尼地城及跑马地的5A线改为全日服务，而且只收取港币3.4元（现时为3.7元），对当时收费$5.1的1号线是一大打击。
21世纪
[编辑]2003年6月10日，新巴母公司周大福集团收购城巴后，重组旗下巴士路线。当时，计划1号线与5A线合并，并使用编号5A。两线于2004年5月31日起合并[8]，总站改为跑马地（上）至坚尼地城（卑路乍湾），并降低全程车费[9]。当时由于香港岛区议员及民间团体认为“1号”有保留的价值，因此城巴提供了一段“适应期”，1号线及5A线路线相同但使用两个编号，两线的班次则会交替地开出。这是本线自1928年11月开办后数日撤出西区以来，再次踏足坚尼地城一带。合并后的1号线及5A线，曾一度为香港巴士史上首条拥有两个路线编号的巴士路线。当时卑路乍街一带道路有工程进行，此项改动引致区议员投诉加重该处交通挤塞，因此在2004年6月28日起迁往坚尼地城巴士总站[10]，以减少班次延误及易于管理。
后来，城巴进行民意调查，访问了1000多名乘客，结果显示较多乘客选择“1号线”作为该服务之永久路线编号。由2004年11月28日起，1号线及5A线永久称作1号线[11]。现时1号线的服务对象为坚尼地城、跑马地往返中上环商业区的人士。
2015年5月10日，因应港铁西港岛线通车而作出的西区巴士路线重组计划，本线作出以下改动：[12]
- 西区总站由坚尼地城延长至摩星岭
- 逢星期一至五（公众假期除外）繁忙时间新增特别线1P，上午由黄泥涌道近乐活道开往中环街市，黄昏由中环恒生银行总行开往跑马地（上），取代城巴5S线，但取消原有5S线的所有转乘优惠。
- 增设1号线与10线之间的八达通转乘优惠。
2015年5月18日，1P线加密班次[13]。
2015年6月29日，1P线上午班次改经皇后大道东。[14]
2018年2月12日，增设实时抵站时间查询服务。
2020年12月21日，受疫情影响加上乘客量偏低，1P下午班次暂停服务和削减上午班次，至2021年2月8日起改为永久实行。[15] [16]
2024年10月6日，1号线中西区总站缩短至港澳码头，并增设与5B线之间的八达通转乘优惠。[17]
服务时间及班次
[编辑]- 1
| 中环（港澳码头）开 | 跑马地（上）开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） | 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） |
| 星期一至五 | 06:30 | 星期一至五 | 06:00-07:20 | 20 | |
| 06:45-08:25 | 20 | 07:20-18:35 | 15 | ||
| 08:40 | 18:55 | ||||
| 09:00-17:30 | 15 | 19:15-23:00 | 20 | ||
| 17:30-18:20 | 12/13 | ||||
| 18:35 | |||||
| 18:50-23:30 | 20 | ||||
| 星期六 | 06:30-09:50 | 20 | 星期六 | 06:00-10:00 | 20 |
| 09:50-13:50 | 15 | 10:00-13:00 | 15 | ||
| 13:50-16:50 | 12 | 13:00-17:00 | 12 | ||
| 16:50-18:35 | 15 | 17:00-19:00 | 15 | ||
| 18:35-19:55 | 20 | 19:20 | |||
| 19:55-22:50 | 25 | 19:40-23:00 | 25 | ||
| 22:50-23:30 | 20 | ||||
| 星期日及公众假期 | 06:30-10:50 | 20 | 星期日及公众假期 | 06:00-08:00 | 20 |
| 10:50-20:50 | 15 | 08:00-09:00 | 15 | ||
| 20:50-23:30 | 20 | 09:00-10:00 | 20 | ||
| 10:00-19:00 | 15 | ||||
| 19:20 | |||||
| 19:40-23:00 | 25 | ||||
- 1P
- 星期六、日及公众假期不设服务
收费
[编辑]全程：$4.4
|
八达通转乘优惠
[编辑]乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
- 1←→西区及南区路线
- 1往中环 → 5B往摩星岭或10往坚尼地城，次程车资全免
- 5B往铜锣湾或10往北角 → 1往跑马地，次程车资全免
- 1往中环 → 90B往海怡半岛，回赠首程车资
- 1往跑马地 → 10往北角，次程车资全免
- 18/18P往坚尼地城 → 1往摩星岭，次程车资全免
- 1←→西区及南区路线
- 1往摩星岭 → 8X往小西湾，次程可获$4 （景光街转乘) ／$2.4折扣优惠（礼顿道转乘）
- 1←→机场路线
- 1任何方向 → A12往机场，回赠首程车资
- 1往中环 → A11往机场，回赠首程车资
- A11往北角 → 1往跑马地，次程车资全免
- A12往小西湾 → 1任何方向，次程车资全免
- 1任何方向 → E11(A/B)往大屿山，次程可获$1.5折扣优惠
- E11(A/B)往天后站 → 1任何方向，次程可获$1.5折扣优惠
- 1←→西隧路线
- 1任何方向 → 930(A/X)、952、962(X)、967/X或969(A/B)往新界，回赠首程车资
- 1任何方向 → 933/976往新界，次程可获$3折扣优惠
- 930(A/B/X)、952(P)、962(A/P/X)、967或969(A/B/P)往港岛 → 1任何方向，次程可获$3.7折扣优惠
使用车辆
[编辑]现时本线主要用车为Enviro500/MMC（81XX-84XX）及其12.8米版本（63XX、64XX）。混能巴士8400、8401及原属新巴的5600亦经常行走此路线。
行车路线
[编辑]- 1
中环（港澳码头）开经：港澳码头通道、干诺道西、干诺道中、急庇利街、德辅道中、遮打道、美利道、金钟道、轩尼诗道、菲林明道、湾仔道、摩理臣山道、体育道、黄泥涌道、成和道、蓝塘道、箕琏坊及蟠龙道。
跑马地（上）开经：蟠龙道、蓝塘道、成和道、景光街、山光道、黄泥涌道、摩理臣山道、湾仔道、菲林明道、轩尼诗道、金钟道、德辅道中、摩利臣街、干诺道中及港澳码头通道。
- 1P
经：黄泥涌道、成和道、景光街、山光道、黄泥涌道、摩理臣山道、皇后大道东、金钟道及德辅道中。
沿线车站
[编辑]
- 1
| 中环（港澳码头）开 | 跑马地（上）开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序号 | 车站名称 | 位置 | 序号 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 中环（港澳码头） | 中环（港澳码头）巴士总站 | 1 | 跑马地（上） | 跑马地（上）巴士总站 |
| 2 | 林士街 | 德辅道中 | 2 | 箕琏坊 | 蓝塘道 |
| 3 | 恒生银行总行 | 3 | 桂芳街 | 成和道 | |
| 4 | 德忌利士街 | 4 | 山村道 | ||
| 5 | 皇后像广场 | 遮打道 | 5 | 景光街 | |
| ^ | 历山大厦 | 德辅道中 | 6 | 养和医院 | 黄泥涌道 |
| 遮打花园 | 7 | 跑马地马场 | |||
| 6 | 金钟站 | 金钟道 | 8 | 立德里 | 摩理臣山道 |
| 7 | 军器厂街 | 轩尼诗道 | 9 | 利景酒店 | 湾仔道 |
| 8 | 柯布连道 | 10 | 普乐里 | ||
| 9 | 谭臣道 | 菲林明道 | 11 | 修顿球场 | 轩尼诗道 |
| 10 | 克街 | 湾仔道 | 12 | 晏顿街 | |
| 11 | 天乐里 | 13 | 太古广场 | 金钟道 | |
| 12 | 乐活道 | 黄泥涌道 | 14 | 中银大厦 | |
| 13 | 雅谷大厦 | 15 | 置地广场 | 德辅道中 | |
| 14 | 跑马地（下） | 跑马地（下）巴士总站 | 16 | 中环街市 | |
| 15 | 奕荫街 | 成和道 | 17 | 急庇利街 | |
| 16 | 升平楼 | 18 | 中环（港澳码头） | 中环（港澳码头）巴士总站 | |
| 17 | 箕琏坊 | ||||
| 18 | 跑马地（上） | 跑马地（上）巴士总站 | |||
- 逢星期日及公众假期不停靠有 * 号之车站，而改停有 ^ 号之车站。
- 1P
| 黄泥涌道（乐活道）开 | ||
|---|---|---|
| 序号 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 乐活道 | 黄泥涌道 |
| 2 | 雅谷大厦 | |
| 3 | 跑马地（下） | 跑马地（下）巴士总站 |
| 4 | 景光街 | |
| 5 | 养和医院 | 黄泥涌道 |
| 6 | 跑马地马场 | |
| 7 | 锡克庙 | 皇后大道东 |
| 8 | 香港华仁书院 | |
| 9 | 胡忠大厦 | |
| 10 | 联发街 | |
| 11 | 太古广场三座 | |
| 12 | 太古广场 | 金钟道 |
| 13 | 中银大厦 | |
| 14 | 置地广场 | 德辅道中 |
| 15 | 中环街市 | |
客量
[编辑]- 1
1号线成为唯一连接跑马地及中西区的路线，是往返中西区及湾仔区的主要路线之一，又有沿线庞大流水客量支持，任何时间均客似云来。惟因中上环一段行车较缓慢导致车程冗长，繁忙时间不时脱班，下午繁忙时间往跑马地班次在湾仔出现乘客无法上车的情况。
- 1P
1P下午回程班次走线本身与1号线一样，主要是辅助1号线，惟本线下午班次过早开出，加上大部分时间与1号线一起到达，无法发展分流作用，再加上疫情下不少公司实施在家工作，使服务需求大减。
2021年，本线在上、下午繁忙时间的最高载客率分别为约五成及三成，城巴认为1号线已经足够应付需求，故于2021年2月8日起削减本线服务（实际因疫情已于去年12月21日实施）。[18]
参考资料及注释
[编辑]- ^ China Motor Bus Co., Limited. "Notice." Advertisement. Hong Kong Daily Press, April 1, 1935.
- ^ 〈今日起实行减价〉，《工商日报》，1935年4月1日。
- ^ 〈八号线巴士拟延长至柴湾 开辟罗便臣道新线利便居民 中华汽车公司去年获百四万〉，《华侨日报》，1955年4月24日。
- ^ 宪示第1264号，香港政府宪报第103卷第30期，1961年7月28日。
- ^ 〈今日起实行的事：物业税率增加一倍〉，《大公报》，1961年4月1日。
- ^ 〈一号路线巴士东行 今驶新路 同时实行加车减时〉，《华侨日报》，1961年4月1日。此报道称只有东行方向改道，西行仍照原日路线行驶，但该报于1961年9月17日另一报道（〈一号巴士 西行改道〉，《华侨日报》，1961年9月17日。）显示该路线西行亦已改行高士打道及夏悫道。
- ^ 〈今晨起一号巴士 改经海坞新马路 重新设立四个巴士停车站〉，《工商日报》，1961年4月1日。此报道称两方向皆有改道，与《华侨日报》所述相左。
- ^ 1號5號 A今合併 乘客或混淆 城巴一條路線兩號碼. 苹果日报. 2004年5月31日 [2015年5月10日]. （原始内容存档于2017年10月19日） （中文）.
- ^ 城巴新巴共十五条港岛区路线 五月三十一日改善服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2004年5月27日，城巴／新巴
- ^ 城巴1及5A号线西区总站永久迁移至坚尼地城 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2004年6月25日，城巴／新巴
- ^ 城巴1及5A号线 本星期日起永久统称为1号线 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2004年11月23日，城巴／新巴
- ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-05-03]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-12）.
- ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-05-17]. （原始内容 (PDF)存档于2015-05-15）.
- ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-07-01]. （原始内容 (PDF)存档于2015-07-02）.
- ^ 〈路线1P临时调整服务〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［乘客通告］，2020年12月18日，城巴有限公司
- ^ 〈路线1P服务调整〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［乘客通告］，2021年2月5日，城巴有限公司
- ^ 〈2024-2025年度中西区巴士路线计划城巴第1号线(跑马地(上)-摩星岭)及第5B号线(铜锣湾(东院道)-坚尼地城)落实服务调整的实施日期〉，2024年9月12日，香港特别行政区政府运输署。
- ^ 有关‥城巴 1P 疫情期间未经咨询减班
- 《二十世纪港岛区巴士路线发展史》，容伟钊编著，BSI出版
- 《香港岛巴士路线与社区发展》，ISBN：9789888310067，出版商：中华书局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
外部链接
[编辑]
- 城巴
- 其他
- 681巴士总站－城巴1号线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 港岛巴士线重组专题分页 （页面存档备份，存于互联网档案馆），特区联合交通网