台铁LDR2300型柴油客车
外观
LDR2300型是台湾铁路管理局营运的柴油客车之一,行驶于未拓宽的旧台东线,目前已停驶。
台铁LDR2300型柴油客车 | |
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概览 | |
类型 | 柴油客车 |
制造 | ![]() ![]() |
车辆总数 | 14辆 |
车辆编号 | LDR2301 - LDR2314 |
制造年份 | 1961年 - 1972年 |
改造年份 | 1983年 |
主要用户 | 台湾铁路管理局 |
营运路线 | 台东线 |
技术数据 | |
车辆长度 | 15916mm |
车体宽度 | 2420mm |
车体高度 | 3365mm |
车辆重量 | 21t |
轴距 | 1850mm |
轨距 | 762mm |
轮径 | 710mm |
车体材质 | 钢制、铝制 |
车辆定员 | 56员 |
营运速度 | 70km/h |
设计最高速度 | 70km/h |
发动机 | 康明斯NHH-220B NHHRTO-6B |
燃油储备量 | 300 L |
牵引功率 | 335 hp |
历史
[编辑]民国44年,因东线汽油车车况老旧,机件大部分皆已逾龄,急需汰旧换新,台铁局故于民国45年开始陆续进行东线动力车柴油化。
- 民国50年3月,向日本东急车辆订购4辆新车运抵花莲港,编号LDR2301~LDR2304。
- 民国51年,由台北机厂依前4辆的设计新造2辆车体,交由花莲机厂组装,编号LDR2305、LDR2306。
- 民国55年,花莲机厂制造2辆出厂,并装设262hp的NHHRTO-6B引擎,编号LDR2401、LDR2402。
- 民国56年,花莲机厂制造2辆出厂,车身为了减轻重量,由北厂打造试作铝皮车身,并装设262hp的NHHRTO-6B引擎,编号LDR2403、LDR2404。
- 民国57年,由花厂制造2辆,同样由北厂打造试作铝皮车身,编号LTPB1801、LTPB1802。
- 民国58年,向东急车辆购买8辆拖车,编号LTPB1811~LTPB1818。
- 民国60年,向东急车辆购买15辆拖车,编号LTPB1901~LTPB1915。
- 民国60年,将铝制的LTPB1801、LTPB1802加装引擎,改为LDR2307、LDR2308。同年将LTPB1914及LTPB1915也加装引擎,改造为LDR2309、LDR2310。
- 民国66年,将LDR2401~LDR2404换装335hp的固敏式引擎,并改编为LDR2311~LDR2314。
- 民国71年,台东线拓宽完成停用。
拓宽
[编辑]民国71年台东线铁路拓宽完成后,花莲机厂便将LDR2300型14辆中的10辆拓宽轮距,改造成DR2000型(铝皮车不改造),继续服务旅客,至民国85年退役。
原车号 | 拓宽后车号 | 备注 |
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LDR2301 | DR2001 | |
LDR2302 | DR2002 | |
LDR2303 | DR2003 | |
LDR2304 | DR2004 | |
LDR2305 | DR2005 | |
LDR2306 | DR2006 | |
LDR2307 | 民国71年停用,民国73年报废 | 铝皮车,整修复驶后停于花莲后站 |
LDR2308 | 民国71年停用,民国73年报废 | 铝皮车 |
LDR2309 | DR2009 | |
LDR2310 | DR2010 | 民国72年4月8日,台东开往玉里的556次于关山海端间火烧车,修复时将厂内停用的LDR2313部分车身拼装而成。 |
LDR2311 | DR2007 | |
LDR2312 | DR2008 | |
LDR2313 | 民国71年停用,民国73年报废 | 铝皮车 |
LDR2314 | 民国71年停用,民国73年报废 | 铝皮车 |
参考资料
[编辑]- Blair's 铁道摄影: DR2000型柴油客车 / TRA DR2000 Type Diesel Rail Car (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 旧台东线车辆诸元 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 洪致文,台铁全车辆:柴油机车‧柴油客车,ISBN 9789574346509,洪致文,2017-7
- 郑仁崇,台湾后山铁道风华,ISBN 9570243242,花莲县文化局,2000-4
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