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北海号列车

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北海是一列日本国有铁道(国铁)于1967年3月1日至1986年11月1日之间,行驶于函馆旭川间的函馆本线特急列车

设立沿革

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日本国有铁道为了使青函连络船的旅客能经由更多途径连络道内,在函馆本线上设立了该列车,“北海”也是目前为止唯一经由“山线”(函馆本线长万部小樽间路段)的特急列车

发展历程

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最初投入运行时使用日本国铁Kiha80系柴联车行驶,运行初期为7节车厢编成、一天仅一往返。1973年10月2日,因运行成果佳,故将编成调为十节一组,也有经由钏网本线延驶至网走站的班次,此时的特急北海达到了全盛期。1981年10月1日,班次调为一天二往返,因Kiha80系逐渐老化而将北海3、4号改用为新制的Kiha183系车辆。以Kiha80系行驶的班次调为九节车厢一组,Kiha183系行驶的班次则是十辆编组。1984年2月1日,编组再度缩为六节,偶尔才会增结为七节,而且只使用Kiha80系行驶,直到翌年才恢复Kiha183系行驶,编组也都固定为六节。

1986年11月1日,特急“北海”废止,特急列车从此自山线上消失。

“山线”特急列车的没落

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因平坦的室兰本线(海线)逐渐被重用,“山线”已有没落的趋势。虽然经由室兰本线来往函馆札幌的里程数较山线长,但因为弯道比函馆山线少的多,所费时间也较短。“山线”一路上都是急转弯和陡坡,马力低的车辆要通过是十分困难的。因此后来由道南前往道央的优等列车全部改走室兰本线。“北斗”即是“北海”的海线版本。“北海”停驶后,其做为道南连络道央用列车的重要性,改由“北斗”取代。

其他行驶于“山线”上的列车

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在“北海”行驶的同时,山线上也有急行列车“二世谷”(ニセコ)行驶,但在北海号废除的同时,二世谷号调整为仅有夏季行驶的临时列车。现在“山线”上仅有定期行驶的快速列车二世谷快车ニセコライナー)、普通车和临时特急列车二世谷滑雪特快ニセコスキーエクスプレス)、SL二世谷号行驶。

相关条目

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参考文献

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  • 《东日本 铁道旅行》,松本典久 著,南正时 摄影,人人出版