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矶风号列车

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矶风
益田站内停站中的“矶风”
日语写法
日语原文いそかぜ
假名いそかぜ
平文式罗马字Isokaze
概述
类型特别急行列车
状态已废除
运营地区 日本岛根县山口县福冈县
开行日期1985年3月14日
停运日期2005年2月28日
前运营商日本国有铁道(国铁)→
西日本旅客铁道(JR西日本)
九州旅客铁道(JR九州)
始发站益田站
终到站小仓站
途经线路山阴本线山阳本线鹿儿岛本线
技术
使用车辆KiHa181系内燃动车组(JR西日本下关地域铁道部日语下関地域鉄道部
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化非电气化(益田至幡生之间)
直流1,500 V(幡生至下关之间)[注 1]
交流20,000 V、60 Hz门司至小仓之间)[注 1]
备注资料截至列车废除前一刻
“矶风”于部分时期使用的特别列车

矶风(日语:いそかぜ Isokaze */?)号列车是由西日本旅客铁道(JR西日本)和九州旅客铁道(JR九州)运行于益田站小仓站之间的特别急行列车。曾经该列车由日本国有铁道(国铁)运营,当初列车行走于米子站博多站之间。列车途经山阴本线山阳本线鹿儿岛本线

此条目同时记载连接山阴地方九州之间的优等列车日语優等列車之演变。

概要

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特急“矶风”是由特急“松风”系统分割出来而成。在1985年3月14日起,开始行走于米子站博多站之间。

由于小仓站至博多站之间增加了特急“日轮”班次,在1993年3月18日起,“矶风”行走区间缩短至米子站至小仓站之间。在2001年7月7日起,米子站至益田站之间区间由“超级松风”取代,使“矶风”进一步缩短至行走益田站至小仓站之间[1]。最后在2005年3月1日,特急“矶风”被废除。

另外,“矶风”这个列车名称在1965年至1968年之间,曾被用作行走于大阪站至九州之间(经山阳本线)的特急列车之列车爱称。详情参见下面段落

废除前的运行概况

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截至列车废除前,益田站至小仓站之间只有1个往返班次。另外也有1个往返出入厂(下关地域铁道部日语下関地域鉄道部的下关车辆管理室)班次,行走于下关站至小仓站之间。

在2001年7月时间表修正中进行系统分割,列车于益田站可换乘“超级松风”3号和10号。但是,于益田站没有换乘车票制度。

定型编号没有因行走线区而变更,下行为29D,上行为30D

特急“矶风”停车站

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益田站 - 东萩站 - 长门市站 - 泷部站 - 川棚温泉站 - 下关站 - 小仓站

在刚刚开设特急“矶风”时,停车站如下:

米子站 -(安来站)- 松江站 -(宍道站)- 出云市站 - 大田市站 - 江津站 - 滨田站 - 益田站 - 东萩站 - 长门市站 -(泷部站)- 川棚温泉站 - 下关站 - 小仓站 - 黑崎站 - 博多站

  • ( )是1985年3月13日前特急“松风”通过的车站。在1985年3月14日至1993年3月17日之间,停车站没有变更。

使用车辆

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特急“矶风”使用JR西日本下关地域铁道部所属,由下关车辆管理室配置的KiHa181系内燃动车组。只有普通车厢,以3卡编成行走。

急行“三瓶”停车站

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(变为临时列车前)

米子站 - 安来站 - 揖屋站 - 松江站 - 宍道站 - 出云市站 - 大田市站 - 仁万站 - 温泉津站 - 江津站 - 滨田站 - 三保三隅站 - 益田站 - 江崎站 - 须佐站 - 奈古站 - 东萩站 - 玉江站 - 长门市站 - 长门古市站 - 人丸站 - 泷部站 - 长门二见站 - 小串站 - 川棚温泉站 - 安冈站 - 下关站 - 小仓站

使用车辆

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KiHa58、28系内燃动车组日语国鉄キハ58系気動車

关西与九州之间联络列车“矶风”之演变

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截至1968年9月30日(废除当日)的编成图
矶风
←早岐、宫崎方向
佐世保/大阪方向→
编成 佐世保站到发编成 宫崎站到发编成
号车 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
形式 KiHa
82
KiRo
80
KiHa
80
KiHa
82
KiRo
80
KiShi
80
KiHa
80
KiHa
82
  • 大阪站至小仓站之间结并运输。
  • 佐世保站到发编成会在早岐站改变列车前进方向。
  • 1965年(昭和40年)10月1日:特急“矶风”开始运营,行走大阪站宫崎站之间,途经东海道本线山阳本线日丰本线。定型编号为1D、2D。
  • 1967年(昭和42年)10月1日:行走于新大阪站佐世保站、大分站之间的内燃动车组特急“绿”中,于大分站到发的列车改用电力动车组。“绿”于佐世保站到发的列车继续服务。在“矶风”中,原本于大分站解并结,改为于小仓站解并结,被解并结的编成改为前往佐世保站(途经筑丰本线)。原本“矶风”的1D、2D变成了于佐世保站到发的定型编号,而宫崎站到发的定型编号变成了2001D、2002D。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:实施“4・3・10日语ヨンサントオ”时间表修正。“矶风”于佐世保站到发的列车编入至“”。宫崎站到发的列车改名为“日向”,“矶风”这个列车名称消失了。
“矶风”废除当时的停车站
大阪站 - 三之宫站 - 姬路站 - 冈山站 - 三原站 - 广岛站 - 岩国站 - 德山站 - 小郡站(现时:新山口站) - 下关站 - 小仓站 - 直方站 - 饭冢站 - 鸟栖站 - 佐贺站 - 武雄站(现时:武雄温泉站) - 早岐站 - 佐世保站/小仓站 - 中津站 - 别府站 - 大分站 - 佐伯站 - 延冈站 - 宫崎站

山阴与九州之间之优等列车演变

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当时急行列车的行走线路多样化。特别是急行“三瓶”和“秋吉”,在最顶盛时期,列车会分别途经美祢线、山阴本线或山口线。这是由于在益田站至下关站之间,分别途经上述三线之线路里程相差不大。

益田站 - 下关站之间的营业里程比较
途经山阴本线(经小串站):162.8公里
途经美祢线(经美祢站):164.9公里
途经山口线(经山口站):162.8公里

在这个情况下,当时“宍道”列车于益田站至下关站之间会分成两列列车,一列途经山阴本线,另一列途经山口线、山阳本线,在两线汇合点进行解结并。而“八云”→“八重垣”→“三瓶”列车于长门市站至下关站之间会分成两列列车,一列途经山阴本线,另一列途经美祢线、山阳本线,在两线汇合点进行解结并。特别是后者,在1985年“三瓶”不再驶入美祢线前,成为日本唯一列车在行驶途中,把列车分成两列,分别途经不同线路,然后两列车在线路汇合点再次连结在一起,这个列车被称为“离婚、再婚列车”[2]

年表

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  • 1959年(昭和34年)9月22日:开设行走于米子站至博多站之间(途经山阴本线)的准急列车八云”(日语:やくも)。
  • 1960年(昭和35年)9月10日:“八云”部分编成途经美祢线。
  • 1961年(昭和36年)10月1日:原本行走于冈山站出云市站之间(途经伯备线)的准急“宍道”(日语:しんじ),改为行走于宇野站至博多站之间(途经伯备线、山阴本线,于石见益田站〔现时:益田站〕至下关站之间分为途经山阴本线和途经山口线的列车)。
  • 1963年(昭和38年)4月1日:途经山口线,行走于山口站至博多站之间的准急“秋吉”(日语:あきよし)之部分编成改于东萩站到发。
    • 另外,“秋吉”于东萩站到发的编成途经美祢线,在厚狭站至博多站之间结并运输。
  • 1964年(昭和39年)
    • 3月20日:原本行走于京都站松江站之间(途经大阪站福知山线、山阴本线)的特急“松风”(日语:まつかぜ)运输区间改为行走于京都站至博多站之间(途经大阪站、福知山线和山阴本线)。
    • 10月10日:“秋吉”的运输区间改为滨田站、石见益田站至博多站之间。另外,于滨田站到发编成途经美祢线,于石见益田站到发编成途经山口线。
  • 1965年(昭和40年)10月1日:实施时间表修正,设有以下变更(1965年10月1日、11月1日日本国铁时间表修正日语1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正)。
    1. 开设行走于米子站至博多站之间(途经山阴本线)的夜行急行列车岛根”(日语:しまね)。
    2. 开设行走于米子站至小仓站之间(途经山阴本线)的准急“中海”(日语:なかうみ)。
    3. 准急“八云”的运输区间延长至行走于米子站至熊本站之间,并改名为准急“八重垣”(日语:なかうみ)。
    4. 准急“秋吉”的走线变更,行走于滨田站至东唐津站之间的编成途经山口线和筑肥线,行走于石见益田站至天濑站之间的编成途经美祢线、日田彦山线久大本线。两编成于厚狭站至小仓站之间结并运输。
    5. 准急“宍道”的运输区间缩短至宇野站至小郡站(现时:新山口站)之间,途经伯备线、山阴本线和山口线。废除途经山阴本线的编成。
  • 1966年(昭和41年)3月5日:准急“中海”和“秋吉”升级为急行列车。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:实施4・3・10日语ヨンサントオ时间表修正。“岛根”、“中海”和“八重垣”提升服务,均整合为急行“三瓶”(日语:さんべ)(包含季节列车),列车行走于米子站至小郡站之间。
  • 1972年(昭和47年)
    • 3月15日:开设急行“”(日语:はぎ),行走于米子站至长门市站之间。
    • 10月2日:特急“松风”的运输区间缩短至行走于新大阪站、大阪站至博多站之间(途经福知山线、山阴本线)。
  • 1975年(昭和50年)3月10日:实施时间表修正,设有以下变更(1975年3月10日日本国铁时间表修正日语1975年3月10日国鉄ダイヤ改正)。
    1. 急行“萩”被使用为新干线阴阳联络巴士日语はぎ号之名称,因此改名为急行“长门”(日语:ながと)。
    2. 途经山口线的急行“三瓶”班次被废除。改为特急“隐岐”行走山口线区间,成为了山阳新干线的接驳列车。
    3. 急行“秋吉”改为只有行走于滨田站至天濑站之间(途经美祢线、日田彦山线和久大本线)单独运输。途经山口线的编成废止(小郡站至厚狭站和小仓站至博多站之间)。于山口线内改与急行“津和野”结并(以后的详情参见“隐岐”)。
  • 1978年(昭和53年)10月2日:急行“三瓶”之夜行列车编成改用20系卧铺车日语国鉄20系客車12系座席车日语国鉄12系客車。特急“松风”加停位于山口县丰浦郡丰浦町(现时:下关市)的川棚温泉站。因此,该站成为了益田站至博多站之间,唯一有特急列车停靠的“町”站。
  • 1980年(昭和55年)10月1日:行走于米子站至熊本站之间的急行“三瓶”系统分离。分为行走于米子站至博多站之间的“三瓶”,行走于博多站至熊本站之间的L特急有明”,“三瓶”在下关站至博多站之间降级为快速列车。同时,急行“秋吉”在下关站至天濑站之间降级为快速列车。
  • 1982年(昭和57年)7月1日:伯备线全线,以及山阴本线伯耆大山站至知井宫站(现时:西出云站)之间电气化,同时实施时间表修正。急行“长门”的运输区间缩短至出云市站至长门市站之间。
  • 1984年(昭和59年)2月1日:急行“三瓶”的夜行列车班次降级至临时列车。定期“三瓶”只剩下日间班次。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:实施时间表修正,设有以下变更(1985年3月14日日本国铁时间表修正日语1985年3月14日国鉄ダイヤ改正)。
    1. 特急“松风”1号、4号的运输区间分割。“松风”改为行走于新大阪站、大阪站至米子站之间。米子站至博多站之间开设特急“矶风”(日语:いそかぜ)。
      • 当初只有较短的4卡普通车厢编成。而行走时段改变,以配合于米子站换乘其他列车。
    2. 急行“秋吉”废除[3]。为了填补服务空缺,急行“长门”的运输区间变更为滨田站至下关駅、小仓站之间(途经山阴本线)。
    3. 急行“三瓶”的1个往返班次废除。只剩下1个往返班次,运输区间只剩下米子站至下关站、小仓站之间(途经山阴本线)。美祢线内再没有急行列车行走。
    4. 在这个修正中,除了行走于米子站至益田站之间的“三瓶”1个往返班次、“千鸟”、“长门”、夜行的“大山”外,其余急行列车降级为快速列车。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:特急“矶风”减至3卡编成[4]
  • 1992年(平成4年)3月14日:急行“长门”废除。
  • 1993年(平成5年)3月18日:特急“矶风”的运输区间缩短至米子站至小仓站之间。而小仓站至博多站之间区间以特急“日轮”增加班次以填补该空缺。
    废除日的急行“三瓶”
  • 1997年(平成9年)3月22日:夜行急行“三瓶”变为临时列车。
  • 1999年(平成11年):急行“三瓶”废除。
  • 2001年(平成13年)7月7日:特急“矶风”在米子站至益田站之间的区间由“超级松风”取代,使特急“矶风”的运输区间缩短至益田站至小仓站之间[1]
  • 2005年(平成17年)3月1日:特急“矶风”废除。使山阴本线于山口县区间(益田站至下关站之间)再没有特急、急行行走,使关门隧道再没有日行特急、急行行走。

注脚

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注释

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  1. ^ 1.0 1.1 但是仍然使用内燃动车组。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 《JR気动车客车编成表》'02年版 JRR 2000年 ISBN 4-88283-123-6
  2. ^ 井上孝司. ダイヤグラムで広がる鉄の世界: 運行を読み解く&スジを引く本. 秀和系统. 2009-10: p.182. ISBN 978-4798024127 (日语).  - 另外,作者也会称这个列车为“离缘、复缘列车”。
  3. ^ 快速列車群の愛称名きまる ダイヤ改正から山陰本線に登場. 交通新闻 (交通协力会). 1985-02-27: 2 (日语). 
  4. ^ 鐵道雜誌. 铁道杂志日语鉄道ジャーナル (铁道杂志社). 1987-01, 21 (1): 12 (日语). 

相关条目

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