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和諧號電動列車

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CRH2B
CRH5
CRH380A
CRH380B
CRH380D
CRH6F

和諧號」電動列車列車均為CRH系列,是中華人民共和國鐵道部龐巴迪川崎重工業阿爾斯通西門子公司購買動車組技術,並透過技術轉移方式,在中國大陸生產的高速鐵路車輛,達到一定程度的國產化[1]。目前有CRH1CRH2CRH3CRH5CRH6CJ1CJ2CJ3CJ5CJ6CRH380系列。

命名

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2007年4月12日下午,中華人民共和國鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光稱,「和諧號」這個名字是代表了科學發展觀中「人與自然的和諧」的原則,並實現胡錦濤總書記的「創造和諧社會」,動車組除了比傳統由機車牽引的列車、以及推挽式動力集中列車節能、環保外,還需要多個不同單位攜手合作共同研製,代表技術上的協調;另外這也是寓意為一種構建和諧社會的運載工具,使鐵路發展與經濟社會發展相協調[2]

設計

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「和諧號」列車組曾是中國大陸技術最先進的列車組列車。中國透過開放市場,換取由外國引進的技術,較快提升高鐵的發展,並經調整使之符合中國的實際情況。司機可以透過電腦控制列車,駕駛數據全部採用電子顯示而非傳統的儀表顯示,列車大多採用動力分散式,執行時速達200公里以上,最高可達350公里。電腦也可以自動調節列車的速度,有助排除誤點,空調溫度也能自動調節。列車車頭是流線形的,能大幅降低空氣阻力。除CRH2及CRH380A系列使用內藏門,其餘都是內崁式門,能減低開關門時的噪音

而內部設施也更注重人性化的設計,例如殘疾人專用洗手間、為母親提供的嬰兒護理台等。洗手間水龍頭都是感應式的,並附有冷熱供應。乘客在洗手間中,可隨時利用緊急呼叫按鈕,在緊急的情況下通知列車服務員前來協助。身體不適的乘客,可以使用多功能室的摺疊作休息。車窗玻璃採用特殊材料,即使被打碎都不會劃傷人體。而且車門都經過特別設計,方便殘疾人士登車(由於CRH1的車門較闊,所以車門無需特別設計)。

「和諧號」列車的座位劃分為商務座、一等座及二等座。商務座位1+2排列方式,一等座為2+2排列方式,而二等座為3+2方式。座椅的靠背和座墊均可自由調節(CRH1型的二等座除外),座向可以180度轉變(詳情請見下表),亦附有可摺疊的茶几。

自2012年9月15日起,全路CRH1CRH2CRH3CRH5型列車組列車的傳統座號編排方式統一變更為為各CRH380型列車組所採用的模式,即:以A、F結尾的座位靠窗,C、D結尾座位靠過道,B結尾座位位於A、C中間。

在代售點、車站窗口購票及通過12306網站訂票時,旅客可在所選列車組車次剩餘票額允許的前提下自選座號。電話訂票平台中自選座位、鋪位功能尚未實現。[3][4][5]

型號

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技術規格

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「和諧號」
CRH系列列車組車型
車體尺寸(米) 最高營運速度(km/h) 編組形式 車廂類型 車內裝置 車種數量 首次營運日期
CRH1
CRH1A
第一代
寬度:3.32
高度:4.04
總長度:213.9
200~250 8節編組座車 一等座車:1、8號車廂
二等座車:2—4、6—7號車廂(1001-1021,1167-1168),2—3、5—7號車廂(1022-1040,1081-1166)
二等座/餐車:5號車廂(1001-1021,1167-1168),4號車廂(1022-1040,1081-1166)
部份車輛的部份座椅可旋轉(1013,1017,1019,1020,1022-1040,1081-1166)
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:5號車廂(1001-1021,1167-1168),4號車廂(1022-1040,1081-1166)
128(1001-1040,1081-1168) 2007年2月1日
CRH1A-A 一等座車:1號車廂
二等座車:2—3、5—8號車廂
二等座/餐車:4號車廂
所有車輛的所有座椅可旋轉
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:4號車廂
87(1169-1228,1234-1260) 2016年2月1日
CRH1B 寬度:3.32
高度:4.04
總長度:426.3/428.9(1E頭型)
250 16節大編組座車 一等座車:14—16號車廂
二等座車:1—13號車廂
餐車:9號車廂
部份座椅可旋轉/所有座椅均可旋轉(1076-1080)
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:9號車廂
25(1041-1060,1076-1080) 2009年5月1日
CRH1E 寬度:3.32
高度:4.04
總長度:428.9
16節大編組臥鋪動力車卡 豪華軟臥車:10號車廂
軟臥車:2—8、11—15號車廂
二等座車:1、16號車廂
餐車:9號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:9號車廂
25(1061-1080,1229-1233) 2009年11月4日
CRH380D 寬度:3.32
高度:4.04
總長度:?
350 8節編組座車 二等座車/觀光車:8號車廂
一等座車/觀光車:1號車廂
二等座車:二等座車:2、3、5—7號車廂
二等座/餐車:4號車廂
所有座椅可旋轉
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:4號車廂
80(1501-1580) 2014年4月19日
CRH2
CRH2A 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:201.4
250 8節編組座車 一等座車:7號車廂
二等座車:1-6、8號車廂

二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:單數車廂
殘疾人士洗手間:7號車廂
131(2001-2060,2141-2211) 2007年1月28日
CRH2A
統型
一等座車:1號車廂
二等座車:2-4、6-8號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:5號車廂
369(2212-2416,2427-2460,2473-2499,2828,4001-4071,4082-4095,4114-4131) 2013年11月6日
CRH2B 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:401.4
16節大編組座車 一等座車:1—3號車廂
二等座車:4—7、9—16號車廂
餐車:8號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:單數車廂
殘疾人士洗手間:3號車廂
27(2111-2120,2466-2472,4096-4105) 2008年8月1日
CRH2C 350 8節編組座車 一等座車:7號車廂
二等座車:1—4、6—8號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:單數車廂
殘疾人士洗手間:7號車廂
60(2161-2110,2141-2150) 2008年8月1日
CRH2E
縱向
250 16節大編組臥鋪動力車卡 軟臥車:1—7、9—16號車廂
軟臥車/餐車:8號車廂
不設座椅
洗手間:1—7、9—16號車廂
殘疾人士洗手間:8號車廂
3(2463-2465) 2017年7月1日
CRH2E 16節大編組臥鋪動力車卡 軟臥車:2-7、9—15號車廂
二等座車:1、16號車廂
餐車:8號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:1—7、9—16號車廂
殘疾人士洗手間:16號車廂
22(2121-2140,2461,2462) 2008年12月21日
CRH2G 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:201.4
8節編組座車 一等座車:1號車廂
二等座車:2-4、6-8號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:5號車廂
29(2417-2426,4072-4081,4106-4113,4501) 2016年1月8日
CRH380A 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:201.4
350 二等座車/觀光車:1、8號車廂
一等座車:3、4號車廂
二等座車:2、6、7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:單數車廂
殘疾人士洗手間:5號車廂
40(2501-2540) 2010年9月30日
CRH380A
統型
一等座車/觀光車:1號車廂
車廂二等座車/觀光車:8號
二等座車:2—4、6、7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:5號車廂
282(2641-2827,2829-2912,2921-2925,2931-2935) 2014年1月16日
CRH380AN
一等座車/觀光車:1號車廂
車廂二等座車/觀光車:8號
二等座車:2—4、6、7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
1(0206) 2019年1月22日
CRH380A
動感號
一等座車1、8號車廂
二等座車:2—7號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:單數車廂
殘疾人士洗手間:7號車廂
9(0251-0259) 2018年9月23日
CRH380AL 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:401.4
16節大編組座車 一等座車/觀光車:1、16號車廂
一等座車:2、4號車廂 (2541-2570),2-3號車廂(2571—2640)
二等座車:—8、10—15號車廂 (2541-2570),4—8、10—15號車廂(2571—2640)
餐車:9號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:單數車廂
殘疾人士洗手間:?
113(2541-2640,2913-2920,2926-2930) 2011年6月30日
CRH3
CRH3A
(CJ1)
寬度:3.3
高度:4.27
總長度:205.2
250 8節編組座車 二等座車:所有車廂 座椅以2+2排列及均不可旋轉
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:4號車廂
4號車廂設殘疾人乘坐空間
2(0302,0502) 2015年12月24日
CRH3A 寬度:3.3
高度:3.9
總長度:200
一等座車:1號車廂
二等座車:2、3、6、7、8號車廂
二等座車(帶殘疾人位):4號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:4號車廂
59(3081-3111,5230-5227) 2017年10月4日
CRH3A-A 寬度:3.3
高度:3.9
總長度:101.4
200 4節編組座車 二等座車:所有車廂 座椅以2+2排列
所有座椅均可旋轉(0512-0522)
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:1號車廂
12(0510,0512-0522) 2022年3月30日
CRH3C 寬度:3.3
高度:3.89
總長度:200
350 8節編組座車 二等座車/觀光車:1、8號車廂
一等座車:5號車廂
二等座車:2、3、6、7號車廂
二等座/餐車:4號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:4號車廂
80(3001-3080) 2008年8月1日
CRH380BG 二等座車/觀光車:8號車廂
一等座車/觀光車:1號車廂
二等座車:2—4、6、7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
157(5546-5600,5626-5636,5684-5729,5762-5786,5803-5822) 2012年10月9日
CRH380B 二等座車/觀光車:8號車廂
一等座車/觀光車:1號車廂
二等座車:2—4、6、7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
355(3571-3731,3738-3774,5637-5683,5730-5761,5787-5802,5829-5888) 2014年1月16日
CRH380BL 寬度:3.3
高度:3.89
總長度:399.27
16節大編組座車 一等座車/觀光車:1、16號車廂
一等座車:2—4號車廂 (3501-3543、5501-5545),2-3號車廂(3544-3570)
二等座車:5—8、10—15號車廂 (3501-3543、5501-5545),4—8、10—15號車廂(3544-3570)
餐車:9號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:5號車廂
151(3501-3570,3732-3737,3775-3788,5501-5545,5823-5828,5889-5898) 2011年1月13日
CRH380CL 一等座車/觀光車:1、16號車廂
一等座車:2—4號車廂 (5601),2-3號車廂(5602-5625)
二等座車:5—8、10—15號車廂 (5601),4—8、10—15號車廂(5602-5625)
餐車:9號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:5號車廂
25(5601-5625) 2013年4月3日
CJ2 寬度:3.38
高度:4.27
總長度:205.2
250 8節編組座車 座椅以2+2排列及均不可旋轉
洗手間:不詳
殘疾人士洗手間:不詳
5號車廂設殘疾人乘坐空間
洗手間:不詳
殘疾人士洗手間:不詳
1(0303) 未投入營運
CRH5
CRH5A 寬度:3.2
高度:4.27
總長度:205.2
250 8節編組座車 一等座車:1、8號車廂
二等座車:2—4、6—7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
部份車輛的所有座椅均可旋轉(5013-5042、5054-5140)
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:7號車廂
140(5001-5140) 2007年4月18日
CRH5G 一等座車:1、8號車廂
二等座車:2—4、6—7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:所有車廂
殘疾人士洗手間:7號車廂
84(5141-5200,5206-5229) 2014年12月26日
CRH5E 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:401.4
16節大編組臥鋪動力車卡 軟臥車:2—8、10—15號車廂
二等座車:1、16號車廂
軟臥車/餐車:9號車廂
所有座椅均可旋轉
洗手間:1—8、10—16號車廂
殘疾人士洗手間:16號車廂
2(5201-5202) 2019年1月27日
CRH6
CRH6A
CRH6A-A
CRH6F
CRH6F-A
寬度:3.3
高度:3.9
總長度:199.5或99.5
160或200 8節編組座車
4節編組座車(CRH6A-A
CRH6F-A)
二等座車:所有車廂 座椅以2+2排列及均不可旋轉
洗手間:所有單號車廂
殘疾人士洗手間:5號車廂(200公里級別)
縱向座椅佈置,格局與地鐵車廂類似
5號車廂設殘疾人乘坐空間
洗手間:不設
不設(160公里級別)
95(0002,0003,0401-0466,0601-0623,4002,4502-4504) 2014年2月12日
CRH6A
廣深鐵路版本
寬度:3.3
高度:3.9
總長度:199.5
250 8節編組座車 一等座車:1、8號車廂
二等座車:2—4、6—7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
座椅均不可旋轉
洗手間:單數車廂
殘疾人士洗手間:5號車廂
6(4132-4137) 2018年1月14日
  • 註:CRH2A—2010、CRH2C—2061、CRH2C—2068、CRH2C—2150、CRH380A-2808、CRH380A-2818、CRH380AJ-0201~0203、CRH380AM-0204、CRH2J-0205、CRH380BJ-0301、CRH380BJ-0504及CRH5J—0501為「綜合檢測列車」,屬於工程維護車輛。這14列列車不用於客運。

技術引進

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中國決定引入外國最成熟、可靠的核心技術,再以此為基礎進行自主研發。通過技術引進,中國目前已掌握9項高速鐵路核心技術,並自主研發了26項技術。並在將來實現全面國產化。而且,由於和諧號採用多國技術,而外國廠商為了得到訂單,都壓低了售價,並提供較關鍵的技術。和諧號的研發成本比從日本直接引進的台灣高速鐵路低,是因為授權金額較低,而且列車能實現大部分在中國大陸生產。[來源請求]

而最新的CRH2C型「和諧號」列車組,是在引進日本E2-1000系新幹線技術後,加以消化吸收,再由中國研發製造[6],其國產化率大約有70%,在2008年於京津城際鐵路正式投入服務[7]。原先大眾都認為,時速380公里的動車組列車,會採用德國的版本。但由於中德關係轉差,所以中國改為由基於日本技術研發的(CRH380A)和基於德國技術研發的(CRH380B)齊頭並進並適度交替運用。而大功率機車方面,中國正在6軸總功率7200 千瓦的技術平台上實現自主創新,令機車總功率可提高到9600千瓦。

批評

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漢口至北京的高速列車組二等座車內部

運營初期,在部分路綫上和諧號列車組的售票情況並不理想。有業內人士認為淡季、價格和認知是主要因素。而價格方面,和諧號動車組列車的票價,位元快列車高出一倍多,這和列車組不執行「遞遠遞減」的定價原則有關,普通乘客可能難以負擔,有時位元價飛機票還高。此外,在提速後,在同樣路綫上執行的其他特快列車的票價都沒有改變,但速度卻提高了,某些短途路綫上特快列車的執行時間僅比和諧號列車組長約十幾分鐘,所以部分乘客寧可選擇較便宜的特快列車[8]

由於客流量高而運能有限,在一些熱門路綫上(如上海到南京)經常出現一票難求的情況。由2007年5月開始,鐵路部門開始發售列車組無座站票來增加運能[9]。而無座票的票價與二等座相同。根據目前生效的鐵道部《列車組列車旅客運輸管理暫行辦法》規定,列車組跨局列車不得超員,管內列車組列車一等座車不得超員,二等座車最高超員率為20%。

此外,由於CRH5型列車組下線時間較晚(2007年3月),整體試運轉時間不足,導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決,所以CRH5型動車組在2007年4月起正式營運初期的故障率相對較高,例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障。[10]

和諧號列車組系列廣泛引進日本新幹線技術,引發了日本社會和新幹線業界的持續關注。2008年京津城際鐵路為配合北京奧運會而投入執行,然而因其執行速度高出設計時速而遭到作為技術協力方的JR東海線和川崎重工的抗議。2009年2月,中國方面將作為抗議之焦點的CRH2型列車轉移至其他路線執行[11]。2010年4月,JR東海會會長葛西敬之說,中國方「徹底轉讓技術」的購買附加條件可能會造成日本的技術流出,以及中國不完善的法律體系可能在事故時引發責任不清的問題。針對葛西敬之的「中國無視安全,使列車超速執行」,以及「從外國偷取技術」的觀點,中國方面反駁稱,「我國正追求的技術與日本那種島國式的技術不同」,並且聲稱,中國的高鐵技術已經保證了安全,在世界上居於領先地位[12]。2011年,朝日新聞報道稱中國方面有進階官員在本國媒體上承認確實無視了設計上的安全問題,以德國、日本的實驗速度作為鐵路的執行速度,引進的技術出了問題也無法解決;並且說,中國的高鐵稱不上自主技術[13]

由於和諧號系列的部分技術轉讓版權只限於中國鐵路部及其後繼組織使用,導致了中國在對外推廣出口高速鐵路技術時受到限制,而且也存在各子系列的技術規格不統一的問題。在對和諧號系列的技術進行自主改進和吸收再研發後,發展出技術規格統一和自主擁有技術版權的復興號系列,將會用以逐漸取代和諧號系列列車。

事故

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  • 2011年7月23日20時38分,北京南開往福州的D301次列車組列車執行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉至溫州南間K584+300處(甌江大橋),與前行的杭州開往福州南的D3115次列車組列車發生追撞事故,導致D301次列車組列車第1至4位元車輛出軌墜落橋下,其中1節車廂懸空;D3115次列車組列車第13至16位元車輛出軌。D301次列車組配屬北京動力車卡客車段,編組16輛,發生事故時列車共有旅客558人,福州機務段司機值乘,北京客運段擔當客運乘務。D3115次列車組配屬上海動力車卡客車段,編組16輛,發生事故時列車上共有旅客1072人,福州機務段司機值乘,杭州客運段擔當客運乘務。
  • 2022年6月4日10時30分,貴陽北開往廣州東/廣州的D2809次列車執行至貴廣線成都鐵路局管內榕江站附近撞上泥石流而發生出軌事故,導致第7、8位元車廂出軌衝上榕江站月台,造成司機死亡,12名乘客受傷。

參見

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參考資料

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  1. ^ 刘志军的高铁遗产. [2015-10-15]. (原始內容存檔於2018-02-12). 
  2. ^ 第六次大提速货车技术提升 速度可达120多公里. 中國網. 2007-04-12 [2011-09-02]. (原始內容存檔於2015-09-23). 
  3. ^ 济铁动车座码今日全部统一 A、F是靠窗座位. 魯網. 2012-09-15 [2013-08-29]. [失效連結]
  4. ^ 动车票选座新规延迟实行 网上支付前可知车厢座号. 廈門網. 2012-09-15 [2013-08-29]. (原始內容存檔於2012-10-24). 
  5. ^ 在长买动车票可自选座号. 吉和網. 2012-09-19 [2013-08-29]. (原始內容存檔於2016-03-04). 
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  7. ^ 中国“和谐号”列车 主力车型国产化率已超过70%. 中國經濟網. 2007-04-19 [2011-09-02]. (原始內容存檔於2013-06-03). 
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