山彦号列车
山彦号 | |
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![]() 以E5系新干线行驶的山彦号列车于(2022年5月) | |
概述 | |
日文名 | やまびこ-Yamabiko |
开行日期 | 1982年6月23日 |
运营商 | 东日本旅客铁道(JR东日本) |
列车等级 | 特急列车 |
运行区间 | 东京-仙台、盛冈 |
途经线路 | 东北新干线 |
技术 | |
使用车辆 | E2系(新干线综合车辆中心、新潟新干线车辆中心) E5系(新干线综合车辆中心) H5系(新干线综合车辆中心) |
“山彦”(日语:やまびこ Yamabiko */?)是一种在东日本旅客铁道(JR东日本)东北新干线运行的特急列车班次的名称,服务东京~仙台、盛冈区间。过往曾经是东北新干线内运行速度最高、停站最少的班次。但当路线延伸至八户后,开设了“疾风”号班次,“山彦”则改定位为中距离各站停车模式。
名称由来
[编辑]“山彦”是日本传说中的山神、精灵以及妖怪,亦可以是解作当声音由山谷的斜面反射出来的回声,比喻作列车快速通过所产生的回声。
概要
[编辑]1982年6月东北新干线开业后,国铁采用了在来线时期的同名特急列车作为新干线列车的称呼。1994年7月随E1系“Max”双层列车投入服务,以此种列车行驶的班次则以“Max山彦”来区分。
另一方面,东北新干线内各站停车型列车,则采用了“青叶”的名称。青叶号列车于白天时段在大宫站~仙台站间行驶,后来“Max”双层列车也引入于青叶号列车上,以此种列车行驶的班次则以“Max青叶”来区分。仙台站-盛冈站间的各停列车,除下行始发及上行末班列车使用青叶号列车外,其余皆由山彦号列车负责。
1995年,因着首都圈的近距离新干线列车重新编排,东京站~那须盐原站间各站停车列车改由新设的“那须野”/“Max那须野”号列车担任,“青叶”的班次减少。1997年10月北陆新干线(高崎站~长野站间)先行开业,青叶号列车被并入山彦号列车内,自此东京~仙台及盛冈间,不论快、慢车种类别,都统一称为“山彦”。
2002年12月1日东北新干线延伸至八户站时,JR东日本新设了“疾风号列车”作为盛冈以北的服务,自此,山彦号便固定作为东京~仙台及盛冈间行驶的新干线列车名称。
在来线列车
[编辑]1959年,山彦号列车为连接福岛站~盛冈站之间的准急列车,1961年延长至青森站。1963年一度被废除,但1965年随着电气化延伸到东北本线盛冈站时,原来的“翼号列车”于盛冈站发着编组被分离,并重新编为“山彦号”。至于“青叶”,也是从1971年到1975年间,来往仙台站~秋田站(经东北本线、北上线、奥羽本线)的特急列车名称。
历史
[编辑]在来线“山彦号”
[编辑]- 1959年 福岛站来往盛冈站间之准急列车使用“山彦号”名称。
- 1960年 “山彦号”延长至郡山站。
- 1961年 “山彦号”延长至青森站。
- 1963年
- 10月1日:准急“山彦号”废止。
- 12月5日:上野站 - 秋田站之间的特急“翼号”和盛冈站出发的列车连结运行。
- 1964年
- 10月1日:“翼号”在盛冈站出发的列车增加了1节车厢,变成了7节车厢。同时在盛冈駅出发的列车由尾久车辆中心转到盛冈车辆中心管理。
- 1965年 东北本线电气化延长到盛冈站,“翼号”于盛冈站发着与分离之班次。改称为“山彦号”。
- 1967年
- 10月1日:“山彦号”改由东京站出发。
- 1972年
- 3月15日:“山彦号”增加两班来回。
- 10月2日:增加1班定期和1班季节性来回,同时因为运输上的需要,暂时延长至青森,直至“初雁号”的485系投入服务。
- 1973年
- 4月1日:由于东京站新干线工程,全部列车改由上野站 - 盛冈站之间运行。
- 10月1日:全部列车转往青森车辆中心管理。
- 1978年
- 10月2日:“山彦号”特急废止。
- 1982年 东北新干线大宫站至盛冈站间开业,在来线之列车“山彦号”升格为新干线列车。
新干线“山彦号”
[编辑]- 1982年6月23日:东北新干线大宫至盛冈路段暂定开业,青叶(あおば,各站均停)同时开设,使用车辆为200系。最高营运速度是每小时210公里。
- 1985年3月14日:东北新干线伸延至上野站,增设“速达山彦号”班次,只停靠大宫、福岛及仙台(部分加停宇都宫及郡山)。
- 1988年3月13日:再增设只停部分中途站的“超速达山彦号”。
- 1990年:200系 双层 H 编组投入,“超级山彦号”(スーパーやまびこ)速达型列车开设。
- 1991年6月20日:东京方向的终点站由上野延长至东京,并开始由东京~仙台直达“超速达山彦号”,途中不停站。
- 1992年7月1日:山形新干线开幕。部分山彦号列车与使用400系的翼(つばさ)号连结。
- 1994年7月15日:E1系投入营运,该天起增加“Max 山彦号”车次。
- 1997年:
- 1999年:
- 2001年9月21日:改用E4系与山形新干线“翼号”并结。
- 2002年12月1日:东北新干线延伸至八户,将速达型“山彦号”行驶区间延长,并改名为“疾风号”(はやて)。
- 2003年11月30日:200系 双层 H 编组“超级山彦号”废止。
- 2004年3月13日:200系F、H编成定期运用废止。
- 2005年12月10日:开设东京站与盛冈发着之“疾风号”,取消速达型“山彦号”,“山彦号”仙台以北各站停车,同时仙台~盛冈间的“Max山彦号”也停止定期化服务。
- 2007年:
- 3月18日:全面禁烟化。
- 6月23日:东北新干线大宫站开业25周年,将一列200系列车(K47编成)改回以原色涂装行驶。
- 2011年11月19日:E5系列车投入服务,增设特级车厢,并与行走山形新干线的E3系“小町号”并结。另外200系退出大宫以北路段。
- 2012年:
- 3月17日:E4系班次的MAX山彦号抽换成E2系的山彦号,E2系山彦号一部分改为盛冈发车并与E3系翼号连结开始,速度可以到达时速275公里。另外E4系16辆编成定期班次结束。
- 9月29日:E4系退出东北新干线,同日“Max山彦”废止。改以E2系与山形新干线E3系“小町号”并结。
- 2013年:
- 2016年:
- 2019年:
- 3月16日:东京~盛冈间的山彦号列车统一由E5系或E5系+E3系/E6系担任,同时亦废除车内销售[5]。
- 4月1日:GranClass重新导入车内服务。
- 2020年:
- 4月8日:为防止2019冠状病毒病的感染扩大,JR东日本宣布停止车内贩卖服务及GranClass车票至5月31日[6]。
- 4月14日:延长发售GranClass的指定席车票至6月30日[7]。
- 4月27日:因疫情扩大,同年5月28日以后所有列车的指定座位将延期发售[8]。
- 5月8日:公布5月28日起将减少驾驶班次[9]。
- 5月13日:公布于5月21日起,将重新开放5月28日后的列车指定席车票发售[10],而7月1日之前的GranClass车内服务则仍然暂停[11],另外,因应客量减少,部分定期列车停驶,并使用临时时间表运行。
- 5月19日:宣布暂缓5月21日后重新发售车票的安排[12]。
- 5月22日:因应政府宣布解除紧急事态宣言,原5月28日起采用临时时间表的安排取消,但GranClass车内服务则仍然维持暂停[13]。
- 6月19日:GranClass车内服务恢复[14]。
- 10月31日:随乘客量减少,E3系R编成不再作定期运用[15]。
- 2021年:
- 2022年3月13日:随时间表修改,有以下更改:
- 东京站~仙台站间的8往复的“山彦”(东京站~福岛站间与“翼”并结)临时化。
- 因应“那须野”284号的停运,“山彦”72号(郡山站~东京站)的发车时间有所变更。
- 因应2往复的“隼”于东京站~仙台站之间临时化,“山彦”2往复的班次延长到盛冈。
- 调整绿色车厢及特等车厢车费。
所需时间
[编辑]- 以2015年3月14日起的时间表及班次为准
东京~仙台
[编辑]- 全停车型:约2小时24分-2小时36分
- 1-3个车站通过型:约2小时-2小时20分
- 只停东京(、上野)、大宫及福岛:约1小时52分
东京~盛冈
[编辑]- 仙台~盛冈各停,仙台以南有限停站:约3小时
- 仙台~盛冈各停,仙台以南部分停站:约3小时17分
仙台~盛冈
[编辑]- 全停车型:约1小时17分
运行概况
[编辑]东京站-福岛站之间有与“翼”并结的列车和全区间单独运行的列车。2002年12月1日,疾风列车从山彦列车分离,成为最快列车。 因此,原设定为山彦列车连结的“小町”不再与"山彦"并结。
2005年12月10日开始,在白天时间段的下行列车上,在仙台站同一月台上加上了开往盛冈的“山彦”和开往新青森、秋田的“疾风”、“小町”的转乘时间表。但是,随东北新干线的高速化和福岛站的平面交叉成为了新的转乘站,曾经在仙台站下行月台进行的转线措施已经被废除了。
停车站
[编辑]东京站~盛冈站间的所有定期列车的都在仙台站-盛冈站之间各站停车(至于临时列车则可能会通过栗驹高原站、水泽江刺站、新花卷站)。 另外,曾经也有与“翼”或“小町”并结的“山彦”列车会通过大宫,但现在所有的“山彦”都在大宫站停车。
列车编号 | 运行班次数\车站 | 东京站 | 上野站 | 大宫站 | 小山站 | 宇都宫站 | 那须盐原站 | 新白河站 | 郡山 | 福岛 | 白石藏王 | 仙台 | 古川 | 栗驹高原 | 一之关 | 水泽江刺 | 北上 | 新花卷 | 盛冈 | 备注 |
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50 - 74号 | 上行12班/下行13班 | ● | ● | ● | ○ | ● | ○ | ○ | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 下行1班会在白石藏王停车
下行1班会在新白河停车 下行1班各站停车 |
94、97、99号 | 上行1班/下行2班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 上行1班会在星期六、休息日暂停服务 | ||||||||||
131、124号 | 上行1班/下行1班 | ● | - | ● | - | - | - | - | - | ● | - | ● | 东京-福岛之间与“翼”连结
最快列车 | |||||||
122·123·125-130·135-159号 | 上行6班/下行5班 | ● | ● | ● | - | ● | - | ○ | ● | ● | - | ● | 东京-福岛之间与“翼”连结
(4班次除外) 下行1班在新白河停车 | |||||||
上行12班/下行13班 | ● | ● | ● | - | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | 东京-福岛之间与“翼”连结
(4班次除外) 下行1班在新白河停车 | ||||||||
201 - 223号 | 上行1班/下行1班 | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | 上行1班在小山停车 | |||||||
上行7班/下行6班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - | ● | |||||||||
上行4班/下行4班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 上行208号为指定日期行驶 | ||||||||
290、291、293号 | 上行1班/下行2班 | ○ | ○ | ● | ● | ● | ● | 290、293号为仙台~郡山 291号为那须盐原→仙台,290号只开放1~9、11~17节车厢 下行1班从那须盐原站始发 下行1班周六、休息日停运 |
- ● - 停靠
- ○ - 一部分列车停靠
- - - 通过
- 运行班次数只记载定期列车,不定期列车发着之车站会随日期而变更。
- 1XX列车大都与“翼”在福岛分割并合,除124、125、126、134、147、151、152、155及156为独立发车。
- 每周休息前一天的夜间时间段,下行临时山彦号1班(仅限249号)会在上野站、大宫站停车。
使用车辆
[编辑]山彦号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
←东京方向 仙台、盛冈方向→
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E2系
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E5系
()是无障碍装置设定的车。 ◯是设定轮椅空间的车 “山彦”94、97、99、293号是 只接待1-9号车厢的乘客,GranClass非营业。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
E2系+E3系(17辆)
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E5系·H5系+E6系(17辆)
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现在使用车辆
[编辑]使用属于新干线综合车辆中心的E2系[21]、E5系、JR北海道函馆新干线综合车辆所所的H5系以及秋田新干线车辆中心所属的E6系4车型。
E5系、H5系是10辆编组,也有与E3系、E6系、E8系并结的17辆编组执行的情况。 平时的最高速度都是275km/h,但因延迟而恢复执行时也有以320km/h的速度行驶的情况。 另外,E5系、H5系执行的列车[22]也进行GranClass的营业[23]。 引进当初,只有清晨深夜的一部分列车只营业座位,但如后述,2016年3月26日以后除了东京站-盛冈站间直通列车外,只营业座位,该列车便宜的GranClass(B)费用。 适用金钱。 2021年3月13日以后统一为只营业座位。 只有223号使用H5系,并结E6系。
E2系是10辆编组,如果和山形新干线“翼”并结的话,东京站-福岛站之间执行17辆编组。
以前也使用了200系、E1系、E3系、E4系。
与“那须野”的用车相同,同样采用4款不同种类的列车行驶,包括E2系、E3系、E5系、E6系、E8系,全为可以服务东北新干线大宫站以北车站的车种,当中E2系、E5系可单独行驶,另外亦有E5+E3及E5+E6两种的并结编成,合共有5种不同的列车组合。部分并结组合与线道内其他行驶中的列车配搭相同,如“隼”+“小町”(E5+E6系)。而E5+E3或是E5+E8排列方式为与“翼”并结时所采用的编成。
目前行驶至盛冈的班次均使用E5系(部分班次与E6系并结)行驶,E2系只行驶仙台以南。
2020年10月,因受2019冠状病毒疾病疫情影响,乘车需求锐减,E3系0番台已全数退出营运,暂时取消E3系+E5系并结编组行驶的班次,但是在2024年三月的改点中,E5系和山形新干线的E3系并结运转。
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E5系
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E2系
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E2系1000番台
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H5系
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E6系
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到2011年为止使用的200系
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到2005年为止使用的200系H编组
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到2012年为止使用的E4系
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到2020年为止使用的E3系
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到1999年为止使用的E1系
过去使用车辆
[编辑]- 200系:曾担任部分来往仙台或盛冈站的山彦号列车的班次,随着E5系增设山彦号班次和E5系列车增多后退出运营[24]。
- E1系:曾担任部分来往仙台或盛冈站的山彦号列车的班次,1999年改往全数上越新干线营运。
- E4系:曾担任部分来往仙台站山彦号列车的班次,有时会与E3系翼号连结运行,或两列E4系重连。现时已全数改往上越新干线行走Max 朱鹭号及Max 谷川号车次[25]。
- 400系:曾是翼号的列车,在褔岛至东京与山彦号列车连结运行,2010年因退役而退出服务[26]。
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200系
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E1系
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E4系
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400系
参考资料
[编辑]- ^ 2013年3月ダイヤ改正について。 (页面存档备份,存于互联网档案馆)JR东日本,2012年12月21日。
- ^ 2013年9月ダイヤ改正について。 (页面存档备份,存于互联网档案馆)JR东日本,2013年7月5日。
- ^ 新聞2 (PDF). [2022-03-06]. (原始内容存档 (PDF)于2020-05-27).
- ^ 新聞5. [2022-03-06]. (原始内容存档于2022-03-06).
- ^ 新聞6 (PDF). [2022-03-06]. (原始内容存档 (PDF)于2021-01-18).
- ^ 新聞7 (PDF). [2022-03-06]. (原始内容存档 (PDF)于2020-05-14).
- ^ 新聞8 (PDF). [2022-03-06]. 原始内容存档于2020-04-27.
- ^ 新幹線および中央線特急、常磐線特急の指定席発売見合わせについて (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2020-04-27 [2020-04-27]. (原始内容 (PDF)存档于2020-04-27).
- ^ 5月28日以降の新幹線および中央線特急、常磐線特急の運転本数削減について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2020-05-08 [2020-05-14]. (原始内容 (PDF)存档于2020-05-14).
- ^ 発売見合わせ中の新幹線および在来線特急等の運転計画・指定席発売について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2020-05-13 [2020-05-13]. (原始内容 (PDF)存档于2020-05-14).
- ^ 6月以降の新幹線・在来線特急列車等の車内サービスの中止継続について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2020-05-13 [2020-05-13]. (原始内容 (PDF)存档于2020-05-13).
- ^ 5月28日以降の新幹線および中央線・常磐線特急の指定席発売の延期について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2020-05-19 [2020-05-22]. (原始内容 (PDF)存档于2020-05-22).
- ^ 5月28日以降の新幹線および中央線・常磐線特急の運転計画変更について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2020-05-22 [2020-05-22]. (原始内容 (PDF)存档于2020-05-22).
- ^ 新幹線・在来線特急列車等の車内サービスの再開について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2020-06-11 [2020-07-25]. (原始内容存档 (PDF)于2020-11-01).
- ^ さらば「初代こまちカラー」 定期運用廃止の元・秋田新幹線E3系 今後どうなる?. 乘りものニュース. 2020-11-10 [2020-11-10]. (原始内容存档于2021-10-28).
- ^ 新幹線・在来線特急列車等の車内サービスの中止について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2021-01-13 [2021-01-13]. (原始内容 (PDF)存档于2021-01-13).
- ^ 2021年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2020-12-18 [2020-12-18]. (原始内容 (PDF)存档于2020-12-18).
- ^ 東北・北海道新幹線のグランクラス料金および一部列車の車内サービスの見直しについて (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2020-12-18 [2020-12-18]. (原始内容 (PDF)存档于2020-12-18).
- ^ 上越新幹線「E4 系 Max 編成」 旅行商品専用列車を運行します! (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道新潟支社. 2021-07-30 [2021-10-10]. (原始内容 (PDF)存档于2021-06-30) (日语).
- ^ 10月9日开出的班次为新澙~大宫~盛冈;10月10日为同路线的回程。其中大宫~盛冈间的东北新干线路段称为“Max 山彦号”。
- ^ ^也有由新泻新干线车辆中心所属的编组充当的情况。
- ^ ^除了只在仙台站-郡山站间执行的290、293号、仙台站-盛冈站间执行的94、97、99号以外。
- ^ 新聞1 (PDF). [2022-03-06]. (原始内容存档 (PDF)于2022-03-06).
- ^ “2013年3月ダイヤ改正について”. 東日本旅客鉄道プレスリリース. (2012年12月21日) 2011年12月21日閲覧。 “2013年3月ダイヤ改正について”. 東日本旅客鉄道プレスリリース. (2012年12月21日) 2011年12月21日閲覧。 (PDF). [2023年4月23日]. (原始内容存档 (PDF)于2022年8月14日).
- ^ (PDF)『2012年9月ダイヤ改正について』(プレスリリース)東日本旅客鉄道、2012年7月6日。2012年7月8日閲覧。 (PDF)『2012年9月ダイヤ改正について』(プレスリリース)東日本旅客鉄道、2012年7月6日。2012年7月8日閲覧。 (PDF). [2023年4月23日]. (原始内容存档 (PDF)于2023年4月23日).
- ^ (PDF)『山形新幹線400系「つばさ」ご利用に感謝をこめて!』(プレスリリース)東日本旅客鉄道仙台支社、2010年2月25日。 (PDF)『山形新幹線400系「つばさ」ご利用に感謝をこめて!』(プレスリリース)東日本旅客鉄道仙台支社、2010年2月25日。 (PDF).
外部链接
[编辑]- 东日本旅客铁道车辆图鉴
- 东日本旅客铁道新干线车内设备资讯
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