民航空运公司
| 民航空运公司 Civil Air Transport | |||||||
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| 创立于 | 1946年 | ||||||
| 终止运营 | 1968年5月29日（营运停止） 1975年（公司解散） | ||||||
| 枢纽机场 | 台北松山机场 台南机场 | ||||||
| 机队数量 | ─ | ||||||
| 通航城市 | 10 | ||||||
| 总部 |  中华民国台北市中山北路2段46号 | ||||||
| 重要人物 | 陈纳德 | ||||||
民航空运公司（英语译名：Civil Air Transport Inc.），简称民航公司、CAT，是中华民国一家已结束营业的航空公司，也是第一家以台湾为基地的民用航空业者。
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| 外部图片链接 | |
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 停靠在松山机场的民航空运公司班机，约1960年代 | |
| 在松山机场加油的班机 | |
| 两位民航空运的空中小姐准备登机 | |
| 正在滑行的班机 | |
| 民航空运的Convair 880-22M班机 |
简史
[编辑]第二次世界大战结束后，因连年战争中国国内交通百废待举，公路品质不良、水路船只缺乏，一部分中国政治人士与美国商人相信空运在战后复兴会占有很重要的地位，其中也包括了美国陆军航空军第十四航空队司令官陈纳德，以及他的友人商人魏豪尔（Whiting Willauer，又被称为“魏老二”）。但是国营的中央航空公司及中国航空公司垄断了当时的中国航空运输业，且这些公司都有强硬的政治后台，因此兴办第三间航空公司受到了不少的政治阻力。
1946年3月，中国航空公司在短时间出了两次空难意外，其中一次导致蒋中正倚重的情报首脑戴笠死亡，在此态势下，宋子文作为陈纳德的协助者向蒋中正提出第三间航空公司的构想与经营计划，并获得了蒋的同意。
这间航空公司创设器械是行政院善后救济总署（行总）在1945年向联合国善后救济总署申请援助的1架C-46、1架C-47移交，飞行员则是从前驻华美军飞行员招募，营运资金除了魏豪尔自筹外，也向联合国申请了110万美元的贷款，最初称为善后救济总署航空队（CNRRA Air Transport，C. A. T. ，或称行总空运队），在1946年10月25日正式和行政院善后救济总署签订合约台面化营运，契约为期2年，但最后延长至4年。公司正式挂牌时改称“交通部民用航空局直辖空运队”，简称“民航空运队”（Civil Air Transport，CAT），成为中华民国第三间航空公司，号称是中国第一家私立航空公司。由于名义上是联合国善后救济总署的在地业务合作单位，因此民航公司最初的业务是接受善后总署任务赴各地运输援助物资。
1948年，联合国善后救济总署终止了在中国的任务，民运航空队开始中华民国政府的委托进行军需与士兵运输，甚至是战斗空投任务。 1949年，中华民国政府播迁台湾，仅有民航空运队机队与人员全数跟随政府迁往海南岛与台湾（另外两间公司的机队大多飞赴香港，后在中国共产党运作下发表向中华人民共和国表忠，史称“两航事件”），由于中国大陆多半受中华人民共和国所控制，民运航空队失去了营运航线。
1950年，民航空运队首次以C-46运输机开航台湾岛内航线，经由陈纳德引线，美国中央情报局与美国国防部愿意向CAT提出资金援助，换取CAT进行秘密情报作战之业务。6月28日，CAT开航日本东京与韩国汉城之国际航线，因朝鲜战争爆发，CAT的营运恢复收入。随后增开香港、大阪、新加坡（经香港、曼谷）等国际航线。
1955年，民航空运队改组为民航公司，原本公司的部门被拆解为民航空运股份有限公司以及亚洲航空股份有限公司，美方持股49%、中华民国政府持股51%，总部设于台北市中山北路二段46号，分部设于香港、日本东京、泰国曼谷，民航公司的董事长由企业家王文山担任，亚航公司的董事长由陈纳德担任，公司实际经营仍是由美国人操手，但是台面上的经营团队为中国人担任，以合乎在1952年7月修改民航法规和公司法之规定。 1959年10月，引进康维尔880喷射客机，命名为“超级翠华号”（编号B-1008）。
1960年5月29日，甫辞去大韩民国总统的李承晚与妻子李富兰乘坐民航空运公司包机前往美国夏威夷。[2]
1964年6月20日，CT-106号班机，一架C-46型飞机（编号B-908），原订由台中水湳机场飞往台北松山机场，但起飞后5分钟即坠毁于台中县神冈乡，机上57人全部罹难；受难者当中有许多当时到台湾参加亚洲影展的贵宾，包括新加坡制片人陆运涛夫妇，为台湾战后时期第一件空难事故。该事件后来被认定为一起劫机事件，劫机者因劫持不成而将飞行员杀害，从而使飞机坠毁。[3][4][5][6]
1968年2月16日，民航公司的波音727型客机“超级翠华号”（编号B-1018）执行CT-010号班机，从香港启德机场将飞抵台北松山机场前，因为拦截ILS讯号失败，在台北县林口乡山区坠毁，21人死亡。同年4月11日，民航公司停止国际航线营运。5月29日，国内线航班转移给中华航空，公司实质进入停业状态。
1975年4月30日，越战结束，美国不再需要以民间公司为掩护，进行特殊空中任务，民航公司的法人股东美国太平洋公司决议解散民航公司，民航公司至此结束营业。
使用机种
[编辑]- 柯蒂斯-莱特公司C-46
- 道格拉斯C-47
- 道格拉斯DC-4
- 道格拉斯DC-6B（翠华号Mandarin Flight）
- 康维尔880（初代超级翠华号Mandarin Jet）
- 波音727（二代超级翠华号Mandarin Jet）
通航点
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相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 此呼号后来由华信航空使用。
- ^ 李博士夫妻 美國 으로亡命. 东亚日报. 1960-05-30 [2022-01-30]. （原始内容存档于2022-06-11）.
- ^ 你不知道的台湾：国军故事 互联网档案馆的存档，存档日期2014-04-19.
- ^ 蔡汉勋. 1961年7月11日台灣正式邁入噴射機時代. 公视新闻议题中心. 2010-07-11 [2014-04-19]. （原始内容存档于2014年4月19日）.
- ^ 父親空難喪命施文彬追真相. 华视新闻. 2010-01-23 [2014-04-19]. （原始内容存档于2014-10-10）.
- ^ 国府迁台后民用航空史上第一次劫机行动 互联网档案馆的存档，存档日期2007-09-28.
- ^ 存档副本. [2017-11-25]. （原始内容存档于2017-12-01）.
延申阅读
[编辑]- 1968年2月18日：《联合报》报导
- 中国民用航空无线电管理规定[永久失效链接]
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