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马里兰区域通勤铁路

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马里兰區域通勤铁路(Maryland Area Regional Commuter Rail, MARC)
概要
所有者马里兰运输局(Maryland Transit Administration)
地区巴尔的摩华盛顿都会区
交通类型區域/通勤铁路
线路3
车站42
日客流量33,696 [1]
首席执行官John Hovatter
网站MARC Train official page
运营
开始运营1984
运营单位庞巴迪运输(Bombardier Transportation)
(坎登线与布朗斯威克线)
Amtrak
(宾州线)
(与马里兰运输局签约)
标识MARC
拥有产权铁路Amtrak
CSX运输
技术
系统长度187 mi(301 km)
轨距4英尺8+12英寸(1,435毫米) (标准轨距)
动力方式宾州线为交流电,25 Hz
最高速度125 mph(201 km/h)
系统地图
  • MARC oversees the Brunswick Line (orange), Camden Line (green), and Penn Line (purple).
    马里兰區域通勤铁路路线图:布朗斯威克线(橘色)、坎登线(绿色)、宾州线(紫色)

马里兰區域通勤铁路(英语:Maryland Area Regional Commuter,MARC[2]),在1984年以前称为马里兰通勤铁路(Maryland Rail Commuter),是巴尔的摩华盛顿都会区的通勤铁路系统,共有三条路线。马里兰區域通勤铁路由马里兰州运输局(Maryland Transit Administration,MTA,为马里兰运输部的一个部门)经营,与庞巴迪运输公司(Bombardier Transportation Services USA Corporation)和美铁签约,由其负责在由CSX运输公司与美铁公司所有的路线上运行。由于某些车辆运行时速可达201公里,马里兰區域通勤铁路被认为是美国运行速度最快的通勤铁路。[3]

路线

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马里兰區域通勤铁路平日于三条路线上开行93班列车:布朗斯威克线有18班列车(周五为19班),[4]坎登线有18班列车,[5]宾州线则有57班列车。[6] 于2013年12月7日起,宾州线在周末开行若干班车。[7]在联邦国定假日,班车则停开或减班。

布朗斯威克线

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布朗斯威克线由华盛顿西维吉尼亚州马丁斯堡,长 74英里(119千米) 。此路线属CSX运输公司的都会区段(Metropolitan Subdivision)与坎伯兰区段(Cumberland Subdivision),两者以前都是巴尔的摩与俄亥俄铁路(Baltimore and Ohio Railroad,B&O)以及美铁公司的华盛顿终端区的路线。布朗斯威克线还有一条长14英里(23千米)的支线通往弗雷德里克(Frederick),该支线乃由东巨石(East Rocks)分支,沿CSX运输公司的旧主线区段(Old Main Line Subdivision)与马里兰运输局的弗雷德里克支线前行。

坎登线

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坎登线介于华盛顿巴尔的摩的坎登站之间,长约 39英里(63千米),属于CSX运输公司的首都分区(Capital Subdivision)与美铁公司的华盛顿终点区的路线。这条路线最初由巴尔的摩与俄亥俄铁路在1830年开始营运,因此是美国迄今尚营运中的客运铁路路线中历史最悠久的之一。[8]

宾州线

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宾州线由华盛顿巴尔的摩的宾州车站到马里兰州的裴瑞维尔(Perryville),长约77英里(124千米)。本路线属于美铁公司的东北走廊与华盛顿终端区。本路线被认为是北美行驶速度最快的通勤铁路:使用电力机车牵引的双层客车列车,运行时速可高达125英里每小时(201千米每小时)。[3] 由于本路线最初是由宾州铁路营运,因而得名。这也是三条路线中最繁忙的,乘客数比另两条路线合计还要多。宾州线也是唯一周末仍有班车营运的路线。

除上述三条路线以外,在特殊节日也曾开行至马里兰州西部的列车。

车辆

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机车

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马里兰區域通勤铁路使用机车
制造厂 型式 使用中数量 编号 备注
EMD/ASEA英语Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget AEM-7型电力机车 4 4900–4903
庞巴迪运输-阿尔斯通公司 HHP-8电力机车 6 4910–4915
EMD GP39H-2 6 70–75
MPI MPI MPXpress 柴电机车 26 10–35 取代GP40型
西门子 SC-44 8 80-87 2017年12月至2018年4月交车
EMD GP40WH-2 1 68 剩余车辆主要用于紧急救援[9][10]

由于宾州线是唯一电气化路线,AEM-7 与 HHP-8 仅运用于宾州线。 2008年马里兰區域通勤铁路订购了 26部新的MPI MP36PH-3C 柴电机车,用以取代1970年代出厂的所有19部 GP40WH-2。新车已于2008年11月抵达。 [11] 至2011年三月为止全部使用中。不过如有需要,马里兰區域通勤铁路有时仍使用 GP40WH-2 柴电机车。

2015年8月马里兰区域通勤铁路宣布正筹措5千8百万美元资金,购买8部机车以取代老旧的电力机车,计划于2017年晚期交付。[12]本采购案已在2015年9月16日通过。[13]西门子冲锋者柴电机车已于2017年12月至2018年4月交车。HHP-8型电力机车本欲退役,但后来在2017年开始针对最常出问题的冷却系统进行改造,成效良好。现计划将所有的HHP-8电力机车进行改造。

客车

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  • 60 辆住友/日本车辆制“MARC II”型单层客车与控制车(驾驶车)
    • 26 辆MARC IIA
    • 34 辆MARC IIB
  • 63 辆川崎重工制“MARC III”型双层客车与控制车
    • 50 辆为马里兰區域通勤铁路购买
    • 13 辆原属维吉尼亚區域铁路(VRE)
  • 12辆普尔曼制双层客车
    • 4辆使用中,8辆封存以备车辆不足时使用。

川崎重工制的客车主要使用于宾州线,不过有时候也会使用川崎重工制的控制车于另外两条路线(大多数时候是列车编组仅有3-4辆客车时)。普尔曼制的客车主要运行于布朗斯威克线上,往布朗斯威克或马汀斯堡的列车,因为它们仅能使用于低月台。如同北美许多通勤铁路,所有的列车编组中都有一部控制车,司机员可由此驾驶列车。控制车一般位于列车之朝向华盛顿一端,而机车则位于远离华盛顿之端(乃为因应海拔高度变化之故)。在2000年代早期,有时还使用一部编号为7100的无动力EMD制F7型柴电机车做为控制车;该车除作为无动力控制车以外,还装上发电机以供应列车电源[14]

图辑

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参考资料

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  1. ^ MTA Maryland 2012 Annual Report (PDF). MTA Maryland. September 2013 [2013-10-10]. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-04). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  2. ^ Transit Information Overview. Maryland Transit Administration. [2011-06-24]. (原始内容存档于2021-04-21). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  3. ^ 3.0 3.1 Matt Van Hatten. Maryland Rail Commuter (MARC). Trains Magazine. June 30, 2006 [2010-02-16]. (原始内容存档于2008-12-04). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  4. ^ MARC Brunswick Line Timetable (PDF). MTA Maryland. January 14, 2013 [2013-02-13]. (原始内容存档 (PDF)于2021-01-25). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  5. ^ MARC Camden Line Timetable (PDF). MTA Maryland. January 14, 2013 [2013-02-13]. (原始内容存档 (PDF)于2019-06-20). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  6. ^ MARC Penn Line Timetable (PDF). MTA Maryland. April 2, 2012 [2013-02-13]. (原始内容存档 (PDF)于2013-01-16). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  7. ^ Yvonne Wenger and Natalie Sherman. MARC train weekend service begins. The Baltimore Sun. December 7, 2013 [2013-12-08]. (原始内容存档于2017-12-01). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  8. ^ Dilts, James D. The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828-1853. Palo Alto, CA: Stanford University Press. 1996: 157. ISBN 978-0-8047-2629-0. 
  9. ^ Video showing MARC 68 Going to help out (Video). bebo2good1. September 2012 [2012-09-01]. (原始内容存档于2016-03-11). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  10. ^ Marc Penn line 421 Description (Website). MTA Maryland. November 2012 [2012-11-02]. (原始内容存档于2019-01-11). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  11. ^ MTA Expands MARC Penn Line Service. MTA Maryland Service Information. [2010-02-16]. (原始内容存档于2009-03-31). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  12. ^ Dresser, Michael. MTA seeks $58 million for new MARC engines. Baltimore Sun. August 8, 2015 [January 3, 2016]. (原始内容存档于2019-04-21). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  13. ^ Board Of Public Works Approves $58 Million Contract For Eight MARC Locomotives (新闻稿). Baltimore, Maryland: Maryland Transit Administration. September 17, 2015 [January 3, 2016]. (原始内容存档于2020-11-23). 
  14. ^ The MARC 7100 Returns! (NOV. 99 CSX Railfan Magazine). Trainweb.org. [2012-09-01]. (原始内容存档于2021-04-11). 页面存档备份,存于互联网档案馆

外部链接

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