里斯本电车
| 里斯本电车 Elétricos de Lisboa | |
|---|---|
 | |
 里斯本“联结”电车 | |
| 概览 | |
| 运营范围 | 里斯本 |
| 服务类型 | 有轨电车 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 25公里 |
| 车站数目 | 97 |
| 轨距 | 900毫米（窄轨） |
| 电气化方式 | 接触网受流 DC600V |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1888年 |
| 日乘客量 | 1,900万人次 (2008年) |
| 运营者 | 里斯本电力铁道 |
| 网站 | http://carris.transporteslisboa.pt/ |
里斯本电车（葡萄牙语：Elétricos de Lisboa）是葡萄牙首都里斯本的有轨电车交通系统，1873年开始运营，现时共有六条都市线路行驶。
历史
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里斯本电车于1873年11月17日开始运营，当时使用马车作为动力。1901年8月30日，里斯本电车开始使用电力作为动力，并在一年之内全部置换为电力动力。
1959年，里斯本电车的线路网长度达到最大，当时共有多达27条线路行驶，其中六条是环线。但由于环线分为顺时针方向和逆时针方向，每个方向各自有线路编号，所以严格来说只有24条不同线路的电车行驶。全部线路都使用900毫米（2英尺11 7⁄16英寸）窄轨。
此后由于里斯本地铁和公交系统的扩张，电车的规模开始缩小。现在里斯本电车仅有六条线路。
现行网络
[编辑]现时运行的线路包括：
- 12号线－无花果树广场→圣卢西亚观景台（环线－仅顺时针方向）
- 15号线 - 无花果树广场↔贝伦↔阿尔热什（Algés）
- 18号线 - 苏德莱码头火车站（Estação Ferroviária do Cais do Sodré）↔阿茹达坟场（Cemitério da Ajuda）
- 24号线 - 贾梅士广场↔坎珀里德（Campolide）
- 25号线 - 关卡街（Rua Alfândega）↔奥里基地（普拉泽里什）（Campo de Ourique (Prazeres)）
- 28号线 - 马丁莫尼士广场（Praça Martim Moniz）↔格拉萨（Graça）↔埃什特雷拉（Estrela） ↔奥里基地（普拉泽里什）（Campo de Ourique (Prazeres)）
现时运行的六条线路主要服务市中心南部及里斯本城西面。除了行经重要的观光景点之外，对于部分受地形所限而只能以电车作为主要公共交通工具的区域而言，这些电车线路仍然十分重要。另外，15号线沿太加斯河河畔行驶，连接里斯本市西郊和市中心，为这个仍未有地铁服务的区域提供更好的换乘服务。
虽然由洛桑联邦理工学院和苏黎世交通局（Verkehrsbetriebe Zürich）共同撰写的报告建议保留甚至扩展里斯本电车的网络，电车路网仍然不断萎缩，1997年取消了圣若昂高地支线（Alto de São João）和一个车厂，很多电车被拆解或卖给其他公司。接下来的20年，线路大致不变，仅18号线缩短至苏德莱码头。
线路扩充
[编辑]近年，市政府对电车的政府似乎有所改变，里斯本市长费尔南多·梅迪纳（Fernando Medina）于2016年12月宣布行驶苏德莱码头和坎珀里德之间的24号线将于翌年重新服务，他指缩减电车规模的政策属错误之举，政府会着手重建被废除的电车线路[1]。
里斯本电车的运营商里斯本电力铁道（Carris）原本表示扩展计划并非首要，但2018年发布的《发展和预算计划》[2]中，提出将于2020－2021年度购买：
2018年4月24日，24号线正式重开，但初期只服务贾梅士广场和坎珀里德之间。需要解决了连接苏德莱码头环线的路段以及贾梅士广场和苏德莱码头之间的其他轨道铺设问题之后，才能连接至苏德莱码头。[3][4]
用车
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里斯本电车的车队规模由2012年的57辆缩小至2016年的48辆。[2]现时用车包括：
- “联结”（Articulado）电车，由西门子公司制造（其中车辆编号501－506由西门子／西班牙CAF合作制造、车辆编号507－510由西门子／葡萄牙Sorefame公司合作制造）。联结电车于1995年引进，仅行驶连接里斯本西部的15号线。
- 里斯本电车于 2021 年订购了 15 辆新的 CAF Urbos 电车。车辆于 2023 年 4 月开始交付，将于 2024 年交付完成。[5]
- “翻新”（Remodelado）电车，车辆编号541－585，行驶所有线路。
- 游客电车，行驶部分线路。
参考资料
[编辑]- ^ Cardoso, Margarida David. (2016-12-15) "Eléctrico 24 vai estar de volta às ruas de Lisboa e as obras já começaram." https://www.publico.pt/2016/12/15/local/noticia/electrico-24-vai-estar-de-volta-as-ruas-de-lisboa-e-as-obras-ja-comecaram-1754996 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Retrieved 2016-12-18 (in Portuguese).
- ^ 2.0 2.1 存档副本 (PDF). [2018-07-06]. （原始内容 (PDF)存档于2018-03-04）.
- ^ Faria Moreira, Cristiana. Pedido pelos lisboetas, o 24 voltou e logo se encheu de turistas [On request by the Lisboans, the 24 returned and it was soon filled with tourists]. Público (Sonae SGPS, S.A.). 24 April 2018 [2018-04-28]. （原始内容存档于2019-06-30） （葡萄牙语）.
- ^ Lisboa tram route reinstated after 23 years （页面存档备份，存于互联网档案馆） Metro Report International 27 April 2018
- ^ 存档副本. [2024-04-10]. （原始内容存档于2023-09-22）.
- King, B R; Price, J H. The Tramways of Portugal 4th. London: Light Rail Transit Association. 1995. ISBN 0-948106-19-0.
- Tavares Dias, Marina. História do eléctrico da Carris: The history of the Lisbon trams.. Lisboa: Quimera. 2001. ISBN 972-589-066-3. （葡萄牙文） （英文）
- Laidlar, John. Lisbon Trams, Part One: Trams of Today. Luso Pages website. Laidlar, John. [10 March 2011]. （原始内容存档于2011年5月15日）.
- Laidlar, John. Lisbon Trams, Part Two: Trams of The Past. Luso Pages website. Laidlar, John. [10 March 2011]. （原始内容存档于2011年5月15日）.
