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纪伊号列车

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(重定向自那智號列車
纪伊
纪伊号列车于新宫站三轮崎站之间(1979年)
日语写法
日语原文きい
平文式罗马字Kii
概述
开行日期1968年10月1日
停运日期1984年2月1日
运营商日本国有铁道
列车等级卧铺列车
运行区间东京纪伊胜浦
途经线路东海道本线关西本线纪势本线
技术
使用车辆14系客车(品川客车区)
EF65型电力机车(宫原机关区)
DD51型柴油机车

“纪伊”(日语:きい Kii */?)是日本国有铁道(国铁)在1968年1984年之间,行驶于东京纪伊胜浦之间,途经东海道本线关西本线纪势本线上行走的特急寝车。在1975年之前,纪伊号列车是以夜行急行列车运行。在本条目内,将会记载过往行走东京都奈良县纪伊半岛之间沿线城市之优等列车日语優等列車沿革。

概要

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在东海道新干线开业后,东京站至凑町站(即现时JR难波站)之间的“大和”号列车、东京站至鸟羽站之间的“伊势”号列车和东京号至纪伊胜浦号之间的“那智”号列车客量下跌。于是在1968年10月合并成为急行列车,行走东京站至王寺站、鸟羽站、纪伊胜浦站之间。当中来往王寺站的列车中,在奈良站至王寺站之间以普通列车方式运行。

当初开始营运时以单独列车运行。在1972年3月,来往岛羽站、王寺站的列车废止,剩下纪伊号列车只来往东京站至纪伊胜浦站之间继续营运,同时与夜行急行“银河”1号(上行与下行)于东京站至名古屋站之间以串挂的方式运行。

在1975年3月,列车升格为特急列车,成为“蓝色列车”的一群。当时成为由东京站発着行驶距离最短的“蓝色列车”,只有621km营业距离[1]

列车成为蓝色列车后,东京站至名古屋站之间本来与“银河”串挂方式运行,改变由同日伸延至米子站运输的“因幡”2号、3号串挂方式运行。直至1984年2月,纪伊号列车被废止。

废止之前的运行状况

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停车站与时间表

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停车站 东京站 横滨站 热海站 沼津站 静冈站 名古屋站 四日市站 龟山站 津站 松阪站 多气站 纪伊长岛站 尾鹫站 熊野市站 新宫站 那智站 纪伊胜浦站
下行 21:00出发 21:26出发 22:32出发 22:52出发 23:36出发 (运) 3:13到达 3:43到达 4:02到达 4:11到达 5:16到达 5:45到达 6:24到达 6:58到达 7:17到达 7:22到达
上行 6:25到达 5:58到达 4:40到达 4:16到达 1:00出发 0:04出发 23:37出发 23:08出发 22:49出发 22:40出发 21:36出发 21:06出发 20:32出发 20:00出发 19:38出发 19:34出发
记号注释
←・→:路过
(运):运行停车

使用车辆

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在1974年时14系寝车编成图
“纪伊”
东京方向→
14系客车寝车特急
编成 基本编成 付属编成
号车 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
车厢等级 B A B B B D B B B B B B B B
形式 スハネフ
14
オロネ
14
オハネ
14
オハネ
14
オハネ
14
オシ
14
オハネ
14
スハネフ
14
スハネフ
14
オハネ
14
オハネ
14
オハネ
14
オハネ
14
スハネフ
14
车厢等级
A= 开放式A寝台日语A寝台、B= 开放式3段B寝台日语B寝台、D= 餐车

由初客车是使用由品川客车区(现时为田町车辆中心)所属的14系客车。由开放式B寝台日语B寝台组成。 在铁路机车方面,在东京站至名古屋站之间由宫原机关区(现时为宫原综合运输所日语宮原総合運転所)所属的EF65型电力机车(1000番台)牵引、名古屋站至纪伊胜浦駅之间由DD51型柴油机车牵引。在DD51投入服务之前,名古屋站至纪伊胜浦駅之间是由DF50型柴油机车牵引。

沿革

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战后

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  • 1948年昭和23年)7月1日:行走东京站至名古屋站之间毎日运行之不定期夜行列车,准急2035・2036列车开始运输。
  • 1949年(昭和24年)9月15日2035・2036列车成为定期列车,列车编号日语列車番号变更为31・32列车
  • 1950年(昭和25年)
    • 10月1日:31・32列车的行走区间延长至来往东京站至凑町站、鸟羽站之间(经关西本线),并且升格成为急行列车(龟山站至鸟羽站之间为普通列车)。
    • 11月8日:行走东京站至凑町站、鸟羽站之间(经关西本线)的急行列车附上列车名称:大和。
  • 1953年(昭和28年)11月11日:“伊势”(いせ)开始营运,来往东京站至鸟羽站之间。
  • 1954年(昭和29年)5月1日:“大和”开始连结二等寝车[2]
  • 1956年(昭和31年)11月19日:“大和”“伊势”开始连结三等寝车。

纪势本线全线开通后

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  • 1959年(昭和34年)
    • 7月15日:因应纪势本线全线开通,毎日运行之临时列车急行“那智”(なち)开始营运,来往东京站至新宫站之间。东京站至多气站之间与“伊势”串挂[3]
    • 9月22日:“那智”成为定期列车,“伊势”在东京站至名古屋站之间与“能登”串挂。
    • 9月26日:由于超强台风维娜吹袭,列车暂停营运。同年10月23日11月25日之间列车重开,列车本来在关西本线行走,但改经东海道本线、草津线[4]
  • 1961年(昭和36年)10月1日:“那智”“伊势”与“能登”中止串挂。
  • 1962年(昭和37年)3月10日:“大和”来往东京站至和歌山市站之间开始连结一架2等寝车(和歌山线内为普通列车与串挂运输)
  • 1964年(昭和39年)10月1日:在东海道新干线开业而实施的时间表修正后,有以下变更[5]
    1. “大和”全部车厢为寝车。
    2. “伊势”全部车厢为对号席、下行与“大和”、上行与“那智”串挂。
    3. “那智”的运输区间改为东京站至纪伊胜浦站。由与观光团体列车日语団体専用列車“南纪観光”串挂、变更与上行“伊势”串挂。
  • 1965年(昭和40年)10月1日:在当日实施的时间表修正后,有以下变更
    1. 再次“大和”与“能登”串挂运输。
    2. 再次“那智”与“伊势”串挂运输。

东京至纪伊半岛直通列车“纪伊”

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伊势参拜列车“伊势”

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注脚

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  1. ^ 与“纪伊”同日升格成为蓝色列车的列车还有“安芸日语瀬戸内マリンビュー#安芸”(行走新大阪站下关站之间,经吴线,距离565.3km)、“北陆”(行走上野站金泽站之间,经信越本线长冈站,距离517.4km)。
  2. ^ ‘天王寺铁道管理局三十年写真史’天王寺铁道管理局、1981年、p.193。
  3. ^ ‘天王寺铁道管理局三十年写真史’天王寺铁道管理局、1981年、p.203。
  4. ^ ‘中部日本新闻(现时为中日新闻)’中部日本新闻社(现时为中日新闻社)、1959年10月21日刊登。
  5. ^ ‘近畿地方の日本国有铁道-大阪・天王寺・福知山铁道局史’大阪・天王寺・福知山铁道局史编集委员会、2004年、p.367。
  6. ^ ‘天王寺铁道管理局三十年写真史’天王寺铁道管理局、1981年、p.233。

参考文献

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相关项目

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