汤之里知内信号场
汤之里知内信号场 | |||||
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| 日语名称 | |||||
| 湯の里知内 – ゆのさとしりうち – Yunosato-Shiriuchi | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 北海道上矶郡知内町字汤之里（湯の里） | ||||
| 地理坐标 | 41°36′3.8″N 140°20′5.7″E / 41.601056°N 140.334917°E | ||||
| 拥有者 | 北海道旅客铁道（JR北海道） | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 |
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| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 站台 | 4线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | リウ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1988年（昭和63年）3月13日（号志站） | ||||
| 服务 | |||||
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汤之里知内信号场 （日语：湯の里知内信号場），是日本北海道旅客铁道（JR北海道）所营运的铁路号志站，位于日本北海道上矶郡知内町境内。知内号志站在2014年3月前原为JR北海道海峡线（营运上使用津轻海峡线的名称）沿线车站之一，属函馆支社的管辖范围。由于JR北海道方面利用知内站的部分站区作为修筑北海道新干线所需的轨道与相关设施之准备用途，再加上配合通车前的后期工程，本站于2014年3月15日废站，并降级为信号场，所有列车不再停靠[1]。
由JR北海道正式公布北海道新干线相关工程图起，停止营运后的知内站皆称为“汤之里号志站”（湯の里信号場）[2][3]，知内站降格后，由JR北海道所经营的特急列车“超级白鸟”在驶经本处时，列车内的LED显示屏显示的则称为“知内信号场”。2014年6月11日，JR北海道正式将第一期北海道新干线的车站和信号场的确定名称公布，本信号场将正式定名为“汤之里知内”（湯の里知内信号場）[4]。
简介
[编辑]在兴建青函隧道及海峡线时，本处原本只用作青函隧道的维修整备之用，并命名为新汤之里号志站（新湯の里信号場）。1988年2月，服务知内町的松前线被废线，原本位于町境内的森越、渡岛知内、重内与汤之里（湯ノ里）等沿线所有车站都一同废站，导致一时之间知内町境内没有半座运作中的铁路车站。因此当地的居民积极请愿，1990年7月，新汤之里号志站升格为车站，并改名为知内站。
知内站曾是JR北海道旗下设置在北海道境内的各站中，地理位置最南的地面车站（但因JR北海道在本州岛上还有车站，因此并非全部车站中的最南站），位在专为青函隧道而辟建的特殊路线——海峡线上。不过，自从松前线于1988年2月1日起被废止，町内的多个车站皆相继废站，因而令知内站成为了知内町境内仅余的车站，并只靠每天上下行各两班“超级白鸟号”（スーパー白鳥）或“白鸟号”的特急列车停靠，因此属可用性并不高的车站。且因为本站完全没有普通列车的停靠，JR北海道因此设定了特殊票价规则，在海峡线木古内至蟹田之间、包含知内在内的路段上，旅客如果搭乘特急列车的普通车厢自由席，可以免除缴纳特急料金的必要。日本全国仅有此路段与千岁线新夕张—新得之间的路段，有此特殊规则。
车站构造
[编辑]知内站 | |||||
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 仍然营业中的JR北海道知内站站舍及出入口（2010年10月）。 | |||||
| 日语名称 | |||||
| 知内 – しりうち – Shiriuchi | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 北海道上矶郡知内町字汤之里（湯の里） | ||||
| 地理坐标 | 41°36′3.8″N 140°20′5.7″E / 41.601056°N 140.334917°E | ||||
| 拥有者 | 北海道旅客铁道（JR北海道） | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 |
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| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 站台 | 2面4线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | リウ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1988年（昭和63年）3月13日（号志站） 1990年（平成2年）7月1日（客运车站） | ||||
| 关闭日期 | 2014年3月15日，降格为知内信号场 | ||||
| 服务 | |||||
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号志站设有两股正线及四股副正线，正线为套轨，供标准轨的新干线列车与1067mm轨距窄轨的在来线列车通行；副正线为1067mm轨距窄轨，供窄轨列车待避或青函隧道路线障碍时临时停留之用。号志站两端道叉处设有防雪棚，以保护转辙器。
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昔日旅客车站时期的知内站站内设有两座岛式月台共四条路线，其中中间两条是本线，以跨线天桥互相连结，而两边的侧线则用于列车待避，或在青函隧道因故不能通行时，当作临时的停车线。故此，岛式月台靠近侧线那边的外侧设有栏杆阻挡，因此旅客无法实际利用侧线来上下列车。月台的有效长度为7辆。过往由于“白鸟”的一般编成均为8辆（6辆基本+2辆附加），因此如8辆编成的列车需要停站，1号车（即面向函馆方向的首节车箱）将启动车门安全装置，令车门不会打开。
知内站的站房是与具有公路休息站及物产中心功能的道之驿“道之驿知内”（道の駅しりうち）所共构，旅客直接可以穿过道之驿进入车站月台区。除此之外，当旅客欲在道之驿营业时间之外搭乘火车时，也可以利用设置在道之驿主建物左旁的专用出入口进入车站。
根据2014年4月尾的实地考察，知内站废站后，月台部分已铺上了附有萤光条的工程用塾板，而站牌亦已经被移除。道之驿旁新设展望塔可供人眺望列车。
历史
[编辑]- 1988年3月13日：JR北海道随海峡线通车，以“新汤之里信号场”（新湯の里信号場）投入服务。
- 1990年7月1日：升格为旅客站，改称为“知内站”。
- 2002年12月1日：快速“海峡”列车停止服务，自此不再提供普通列车服务。
- 2009年：成为北海道新干线路轨存放的地方。
- 2014年3月15日：客运服务停止，废站，再次降格为信号场[1][5]。列车行经时以“知内信号场”表示。
- 2014年6月11日：正式定名为“汤之里知内信号场”。
邻近车站
[编辑]- 注：龙飞海底站、吉冈海底站和本站皆于2014年3月15日起废站，JR北海道列车资讯上已经改称为上述名称。
相关条目
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 駅の營業終了についに (PDF) (新闻稿). JR北海道. 2013-09-13 [2014-03-27]. （原始内容 (PDF)存档于2013-09-27） （日语）.
- ^ 北海道新幹線工事の概要. 日建连. 2008-04 [2014-03-31]. （原始内容存档于2013-06-15） （日语）.
- ^ 青函トンネル区間における新幹線と貨物列車の共用走行について (PDF). JR北海道（透过国土交通省）. 2012-02-27 [2014-03-31]. （原始内容 (PDF)存档于2013-03-26） （日语）.
- ^ [北海道新幹線 新駅の駅名について。JR北海道，2014年6月11日。（日語） (PDF). [2014-06-14]. （原始内容存档 (PDF)于2014-07-14）. 北海道新干线 新駅の駅名について。JR北海道，2014年6月11日。（日语）]
- ^ 平成26年３月ダイヤ改正についてPDF - JR北海道、2013年12月20日。
