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本田技研工业

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本田技研工业株式会社
本田技研工業株式会社
Honda Motor Co., Ltd.
商业名称HONDA（ホンダ）
公司类型上市公司
股票代号东证1部：7267
NYSE：HMC
ISINJP3854600008在维基数据编辑
法人编号6010401027577
成立1948年9月24日，​76年前​（1948-09-24）（昭和二十三年）
创办人本田宗一郎
代表人物三部敏宏（代表取缔役社长）
仓石诚司（副社长）
总部 日本 〒107-8556
东京都港区南青山2-1-1
标语口号The Power of Dreams
产业制造业
产品汽车、摩托车、飞机、发动机
营业额▲1216.243亿美元（2016财年）
息税前利润▲68.7亿美元（2011财年）
净利润▲28.299亿美元（2016财年）
总资产23,970,000,000,000 日元 (2022年) 编辑维基数据
资产净值10,770,000,000,000 日元 (2022年) 编辑维基数据
所有权者日本受托管理人服务信托银行信托部、日本Master Trust信托银行、大通银行、明治安田生命保险、东京海上控股 编辑维基数据
员工人数208399人（2016财年）
网站www.honda.co.jp

本田技研工业（日语：本田技研工業／ほんだぎけんこうぎょう Honda giken kōgyō */?；英语：Honda Motor Co., Ltd.；东证1部：7267, NYSE：HMC），简称本田或HONDA，又名康打，是日本一家跨国交通载具及机械制造公司，主要闻名于其汽车、摩托车、飞机、发动机及电力设备生产业务。

历史

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本田公司成立于1948年9月，成立之前生产汽车的关键零配件活塞环，创办人为本田宗一郎。当时在滨松市成立的本田技术研究所，主要生产纺织机，不过当时二战结束日本战败，百废待举交通不便，许多人利用自行车去运粮，本田宗一郎看准这一点，于是动用巧思，想利用陆军在战后遗留下来大批的无线电机，当做自行车的动力总成，于是低价标购一批，拆下里头的小型汽油发电机，装在脚踏车上，再利用水壶当做油箱，把自行车改造成机器自行车，当买来的无线电机用完，于是本田宗一郎着手自行开发名为A型的50cc双缸机车发动机，后来开始推出A型机车。后来让刚开业不久的本田技研大发利市，也让当时许多车厂跟进，研发“机器自行车”。1949年。本田宗一郎遇见藤泽武夫，他们两人后来携手一同将本田打造成跨国大企业[1]。

自1959年以来，本田一直是世界上最大的摩托车制造商[2][3]。在1982年本田技研工业的摩托车生产达到顶峰时，摩托车的年生产量接近300万辆。2004年开始，本田制造由柴油发动的摩托车，除了低噪音外，也比过去的机车排放更少的废气，减轻了污染的程度。2006年，本田技研工业的摩托车年产量降低到了约550,000辆，但是依然高于本国的同行业竞争者[4]。本田技研工业生产的知名摩托车系列有本田小狼、本田猴子、本田非洲双缸及本田金翼等。本田亦是世界上最大的内燃机制造商，每年生产超过1400万台内燃机[5]。1986年，本田在发布了讴歌品牌，成为日本第一个发布旗下专有豪华品牌的汽车制造商。在北美洲，本田是第一家开创豪华高阶品牌的日本汽车制造商。本田于2001年成为日本第二大汽车制造商[6][7]。之后与日本的汽车业界百年老店日产汽车，总销量相持在全国第二或三位中。在2016年，本田是世界第五大汽车制造商。

本田ASIMO机器人

除了汽车和摩托车核心业务，本田还生产花园设备、船舶发动机、个人船舶和发电机及其他产品。自1986年以来，本田参与了人工智能/机器人研究，并在2000年发布ASIMO机器人。此外，它们还冒险进入航空航天领域，于2004年建立GE本田航空发动机和Honda HA-420 HondaJet，并于2012年开始生产。

Honda HA-420 HondaJet

2013年，本田在研发上的投资约5.7％（68亿美元）[8]。在2013年，本田第一个成为美国净出口商的日本汽车制造商，出口108,705辆本田和讴歌车型，而只进口了88,357辆[9]。

2018年10月4日本田汽车和通用汽车达成协议，共同开发无人驾驶汽车。本田将向通用汽车的无人驾驶汽车公司Cruise Automation注资7.5亿美元，本田还会在2030年之前向Cruise投入20亿美元。这意味着本田将投资Cruise共27.5亿美元。

2024年1月，本田与通用汽车公司共同开发的新型氢燃料电池系统已经开始量产，标志着两家公司向氢能的大规模商业化迈出了实质性的一步。[10]

赛车活动

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本田的创办人本田宗一郎本身就是一个热爱赛车的人，早年曾经自己代表他所效力的大都会修车厂参加日本国内赛事夺得第二名。本田也是世界上少见的将赛车视为公司命脉的大型车厂，自2000年重返F1赛事，其一直是投入最多金钱的赞助商（06自立厂队）。本田不论汽车或摩托车的赛事都有极高的成就，本田是全世界唯一一家汽车和摩托车最高级别赛事（分别是F1和Moto GP）都曾夺得年度总冠军（包括车手和车队冠军）的交通工具制造商。

摩托车

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本田RC213V（英语：Honda RC213V）

本田技研才创立不久就投入摩托车赛事，1950年代夺得曼岛TT赛事冠军，1960年代投入Moto GP，并且在1961年就拿下首个125级别的单站冠军，也拿下当年125级别的年度总冠军，成为日本第一家在Moto GP获得分站胜利和总冠军的摩托车厂。更不可思议的是当年250级别的赛事也同样是由本田拿下总冠军，此后本田分别在这两个级距的赛事赢得十多个年度冠军。Moto GP自1949年至今有57年历史，只有125，250和500（后改制为四行程990c.c.Moto GP，2007年已经改制为800cc）这三个级别是一直在举办的。本田自1960年代早早就称霸125和250级别，时至今日本田与山叶也是唯一两家仍在固定参加这两个级别赛事的日本车厂，其余诸如川崎，铃木都已退出（不计外卡参赛）。

本田在1960年代125,250级别的夺冠使得全球都将目光放到了这个当时的日本小厂身上，本田也不满足现状，在66年正式加入当时最顶级的500c.c.赛事，和世界名厂一较高下。不过本田在顶级级别却一点也不如其在125和250的风光，本田先是遭遇八届世界冠军Giacomo Agostini和Phili Read带领的MV Agusta的十七连霸王朝（1958-1974）在1970年代中欧洲车厂中衰之时，却也轮不到本田，当时Giacomo Agostini转投山叶，帮助山叶赢得1975年的500年度总冠军，山叶也是日本第一个夺得500世界冠军的车厂，本田第一个500冠军是在1983年由美国车王Freddie Spencer骑乘NS500拿下，而Spencer更在1985年同时夺得250和500的世界冠军。后来本田又在Eddie Lawson，Wayne Gardner的帮助之下拿下87，89的冠军。不过真正风光的是1990年代后期的NSR500时代，由澳大利亚车王Mick Doohan创造五连冠佳绩（1994-1998）而99年又由Alex Criville拿下总冠军。近期500c.c.二行程发动机的最后一年2001年的年度冠军是则是由今日有小飞侠之称的Rossi拿下。Rossi在02，03骑乘新型990c.c.四行程发动机的本田RC211V再度夺冠，不过Rossi在04年以及05年赛季，转投山叶并助其夺冠。虽然本田在近年受到转投山叶的Rossi不小的压力。但今年在一批年轻小将的带领之下颇有中兴之势。本田共计拿下13次顶级级别世界冠军仅次于MV Agusta的18次。而在2006年本田终于在美国车手海顿拿下了年度积分总冠军。

汽车

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主条目：本田车队
本田RA108（英语：Honda RA108）

本田在汽车赛事方面成就最高就属方程式赛车，特别是被视为汽车赛事最高殿堂的世界一级方程式赛车，本田早在1964年就以厂队身份参赛，在65年和67年虽有拿下单站冠军，但并没有拿下年度车手或车队冠军。本田技研在1962年才投入汽车制造，在64年就参加F1赛事的确相当不可思议。本田是日本车厂第一个参加F1、也是第一个拿到分站冠军和年度车手、车队冠军的车厂。不过本田拿到世界冠军是第二次参加F1之时。

1968年本田正式退出F1赛事，直到1983年才重新参加F1。不过这一次本田是以发动机供应商身份参赛，同时也是代表日本车厂在F1史上最辉煌的一刻。1986年－1991年，六年之间本田赞助的车队拿下了六届年度车队冠军（86，87威廉姆斯88,89,90,91迈凯伦）和五届车手冠军（87 N.PIQUET,89 A.PROST,88、90、91 A.SENNA）。随着本田宗一郎在1991年过世，本田以连续获得冠军后“没有值得追求的目标”为由退出F1。本田宗一郎长子—本田博俊的公司“无限”（为一专门设计、改装本田量产车的改装厂）则于91年接下本田F1发动机技术，开始成为发动机供应商，并在92年之后改以“无限—本田”（Mugen-HONDA）之名供应发动机。“无限—本田”曾拿下过四场分站冠军，并于98年帮助Jordan车队拿下年度车队和车手第三名。直到本田于2000年重回F1的隔年，无限才退出F1。本田在2006年买下自2000年重回F1时即开始赞助的英美车队（BAR Racing），成立本田车队（Honda Racing F1 Team）成为完全厂队。但由于金融危机的影响，本田于2008年宣布退出2009赛季，此为本田第三次退出F1赛事。

2015年赛季，本田正式回归F1赛事，成为发动机供应商，合作伙伴是曾经为塞纳拿下了三届冠军的迈凯伦车队，经历了成绩惨淡的三个赛季后，两者于2017年结束合作关系；2018年赛季，本田为小红牛车队提供赛车发动机；2019年正式成为红牛车队发动机供应商。但在2020年宣布将于2021年赛季结束后再次退出赛事，其F1发动机技术将转让给红牛车队，合作关系直到2025年结束，其动力单元于2021、2022连续2季获得F1年度车队冠军。

2023年5月24日，本田在日本东京举行记者会，宣布在2026年赛季回归F1赛事，和阿斯顿·马丁车队开始合作，成为他们的发动机供应商。[11]

赛场科技应用

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本田常常将其最新发展的赛车科技应用在市售车之上，如可编程化电子点火系统PGM-Fi和VTEC可变汽门正时与扬程控制系统及双A臂悬挂。本田在汽车上有两项产品是完全移植赛车工法及科技，等同道路版赛车一般。分别是NR和NSX。

Type R

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本田思域 Type-R（基于同期第十代思域开发，代号FK8）

Type R是本田旗下的高性能车型系列。Type R原意为“Type Racing”，在本田原有车型的基础上对发动机、传动系统、空气动力套件与其他方面作出调整后独立而成，思域、NSX、雅阁、Integra都有提供Type-R车型。

本田各式发动机

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集团成员

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美国

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加拿大

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墨西哥

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  • EL Salto Plant
  • Celaya GTO Plant
  • Celaya Transmission Plant

中国大陆

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主条目：广汽本田、东风本田和新大洲本田摩托
  • 本田技研工业（中国）投资有限公司负责中国大陆区域统筹运营。
  • 广州本田汽车有限公司，简称广汽本田（前简称广州本田）。成立于1998年。由广州汽车集团和本田技研工业股份有限公司共同出资组建。
  • 五羊-本田摩托车（广州）有限公司，是由广州汽车集团、本田技研工业和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的合资企业，成立于1992年。
  • 新大洲本田摩托有限公司，本田在中国的合资摩托生产商之一，总公司位于上海。由新大洲控股和本田技研工业股份有限公司共同出资组建。

台湾

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主条目：台湾本田

2000年，日本本田与台湾三阳工业经过“三社合同会”协议无效后，日本本田决定在台湾重起炉灶，并于同年向中华民国经济部工业局表明在台设厂意愿。同年出脱手上所有台湾光阳（KYMCO）持股，并于2002年2月28日成立“台湾本田股份有限公司”（HONDA Taiwan），是本田技研工业株式会社海外100%持有的子公司。2001年，并购原属大庆汽车工业股份有限公司位于屏东市的厂房，并于同年12月开始车辆的生产，并增资至25亿台币。2007年3月1日，其生产部门与之分离并成立台湾本田汽车股份有限公司。

越南

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  • Honda Vietnam Co.,Ltd

泰国

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  • Honda Automobile(Tailand)Co.,Ltd.

印尼

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孟加拉

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  • Bangladesh Honda Private Limited

印度

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巴基斯坦

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  • Honda Atlas Cars

巴西

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  • Honda Automoveis do Brasil Ltda

阿根廷

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  • Honda Motor de Argentina S.A.

召回事件

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2014年12月，本田汽车公司宣布该公司将加大数量在全球范围内召回装有日本高田公司生产的安全气囊的汽车，这一行动可能涉及全球1300万辆本田汽车。本田本次召回的车型包括在2001年至2011年期间生产的十款车型。其中，本田将在日本本土召回约13.5万辆汽车。与此同时，本田还将在美国召回540万辆汽车，包括2001年至2007年生产的雅阁汽车、2001年至2005年生产的思域汽车等[12]。

2020年1月，本田汽车公司表示将在北美召回270万辆老款汽车，因这些车辆安全的高田气囊可能存在安全隐患。这一缺陷涉及到一种不同类型的高田气囊充气机，与此前导致全球数千万辆汽车被召回的气囊充气机不同。此次召回影响到1996至2003年款的本田与讴歌（讴歌）品牌的汽车，包括美国240万辆，加拿大30万辆。本田表示，尚未确定其他国家的召回数量。本田表示，召回范围包括使用非叠氮化物推进剂的驾驶座前气囊充气机，并表示“所有检查和修理将在大约一年后开始，因为替代供应商的更换部件尚未到位”[13]。

参见

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参考资料

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  1. ^ 存档副本. [2018-12-06]. （原始内容存档于2021-01-16）. 
  2. ^ Johnson, Richard Alan. Six men who built the modern auto industry. MotorBooks International. 2005 [12 November 2010]. ISBN 0-7603-1958-8. （原始内容存档于2021-01-16）. 
  3. ^ Grant, Robert M.; Neupert, Kent E. Cases in contemporary strategy analysis 3rd. Wiley-Blackwell. 2003 [12 November 2010]. ISBN 1-4051-1180-1. （原始内容存档于2021-01-16）. 
  4. ^ Alexander, Jeffrey W., Japan's Motorcycle Wars: An Industry History, UBC Press: 112–116, 197–211, 2008, ISBN 978-0-8248-3328-2 
  5. ^ Miller, Edward. FIRST MOTORCYCLE AIRBAG EARNS TAKATA AND HONDA 2008 AUTOMOTIVE NEWS PACE INNOVATION PARTNERSHIP AWARD. Honda.com. 18 April 2008 [28 July 2009]. （原始内容存档于2009年3月8日）. 
  6. ^ The History of Honda. Cars-directory.net. [22 November 2009]. （原始内容存档于2018-07-01）. 
  7. ^ Harga Honda Mobilio. Mobilio. [22 November 2009]. （原始内容存档于2014年9月10日）. 
  8. ^ Le top 20 des entreprises les plus innovantes du monde 互联网档案馆的存档，存档日期2013-10-23., Challenges, 22 October 2013
  9. ^ Ross, Jeffrey N. Honda is first Japanese carmaker to be a net-exporter from US. autoblog. 29 January 2014 [25 July 2014]. （原始内容存档于2021-01-16）. 
  10. ^ 本田与通用共同开发的新型氢能电池系统量产_新能源汽车网. m.xnyauto.com. [2024-09-08]. 
  11. ^ ホンダ、2026年からのF1復帰を発表。アストンマーティンにパワーユニットを供給へ. auto sport Web. 2023-05-24 [2023-05-24]. （原始内容存档于2023-05-24）. 
  12. ^ 新浪财经. 本田或因高田气囊问题全球召回1300万辆汽车. 新浪财经. [2014-12-09]. （原始内容存档于2021-01-16）. 
  13. ^ 于健. 本田因高田气囊问题在北美召回270万辆汽车. 新浪财经. [2020-01-22]. （原始内容存档于2021-01-16）. 

外部链接

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