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白沙屯隧道群

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坐标：24°35′50″N 120°43′26″E / 24.597278°N 120.723851°E / 24.597278; 120.723851
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白沙屯隧道群
(后龙过港隧道)
第一白沙屯隧道（北口）
概览
正式名称第一白沙屯隧道、第二白沙屯隧道、第三白沙屯隧道（1922–1973）[1]
别称白沙屯一号隧道、白沙屯二号隧道、白沙屯三号隧道、好望角隧道群、过港一号隧道、过港二号隧道、过港三号隧道
地点 台湾苗栗县后龙镇
坐标24°35′50″N 120°43′26″E / 24.597278°N 120.723851°E / 24.597278; 120.723851
系统台湾铁路管理局
铁路线海线铁路
起点龙港车站南
终点白沙屯车站北
运营数据
动工于1902年4月15日
贯通于1921年（第一、第二隧道）[2]
1920年（第三隧道）[3]
启用于1922年10月11日
关闭于1973年
业主台湾总督府铁道部
（1922–1945）
台湾铁路管理局
（1945–2023）
施工单位鹿岛组[3]
运营单位台湾总督府铁道部
（1922–1945）
台湾铁路管理局
（1945–1973）
通行类别铁路（1922–1973）
自行车（2011–）
技术数据
轨道数目单线铁路
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式非电气化
坡度3.3‰及9.1‰[1]
后龙过港隧道
第一白沙屯隧道、第二白沙屯隧道、第三白沙屯隧道[1]
好望角隧道群
隧道内部
位置 台湾苗栗县后龙镇
材料上部红砖拱、下部混凝土侧壁[2][3]
建成时间1920年、1921年
中华民国文化资产
官方名称后龙过港隧道
类型登录等级：历史建筑
登录种类：产业
详细登录资料
白沙屯隧道群（后龙过港隧道）
图例
（往龙港、基隆）
第一白沙屯隧道[1][4] 295m
第二白沙屯隧道[1][4] 162m
第三白沙屯隧道[1][4] 56m
（往白沙屯、高雄）

白沙屯隧道群是位于台湾苗栗县后龙镇的3座单线铁路连续隧道，属于海线铁路龙港车站＝白沙屯车站区间，分别于1920年及1921年完工[2]、1922年通车营运，并于1973年配合台湾铁路局改良行车效益另辟新路线后停用废弃[5]，2009年起由苗栗县政府将隧道整理成自行车道，并于2015年公告指定为苗栗县历史建筑，命名后龙过港隧道[6]。

历史

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日本时代

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1919年8月1日起，海线铁路开工，由南北两端的王田（今成功车站西侧）及中港（今竹南车站）向中间推进兴建[7][注 1]，其中公司藔（今龙港站）至白沙屯站间行经过港地区的路段，东为丘陵、西邻海岸沙丘，如果铁路沿海岸兴建，容易受冬季东北季风刮起的海沙侵袭，掩盖路基，有行车安全疑虑，所以将铁路定线于丘陵侧，并开挖隧道通过[2]。

此处丘陵段原本只打算开凿1座100.4米的短隧道，后来又重新定线，决定挖掘3座隧道，分别命名为第一白沙屯隧道（295m）、第二白沙屯隧道（162m）、第三白沙屯隧道（56m）[1][2][3]，其中第三白沙屯隧道先于1920年完工，另2座山洞随后于隔（1921）年竣工。在隧道施工期间，发现土壤满是贝壳化石，因此，日本政府将其命名为“过港贝化石层”，并依《史迹名胜天然纪念物保存法》设立过港贝化石层石碑，明令不得滥垦滥伐。

1922年10月11日，白沙屯隧道群随着海线铁路全线通车而启用[9]

民国时期

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  • 1971年8月14日，由于龙港站至白沙屯站间路线坡陡、弯急、隧道多、净空小、运转时间长等因素，为改善行车效能，台湾铁路局于此日完成基隆起点148.8km至149.6km间（即隧道前后路段）改线的路基工程，预定将铁路西迁，藉以缓和坡度、加大弯道半径[10]。
  • 1973年12月，新线铺轨竣工，同时将白沙屯北号志站由原基隆起点151km附近往北延伸到新线（基隆起点149km附近）[5]。自此，白沙屯隧道群停用废弃，钢轨枕木陆续拆除，之后渐渐成为当地农民休憩与仓储处所[2]。
  • 2009年～2011年，苗栗县政府补助后龙镇公所，将废弃的旧隧道整建为铁路怀旧步道与自行车道[11]。
    主条目：竹风绿光海风自行车道
  • 2015年11月20日，苗栗县政府公告旧隧道群登录为历史建筑，取名“后龙过港隧道”[6][12]。
  • 2017年，苗栗县后龙镇公所向中华民国交通部观光局争取经费，于旧隧道内增设LED灯光及音乐演出[13]，目前3座旧隧道已成为苗栗县旅游景点之一。

构造设计

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白沙屯3座隧道（后龙过港隧道）为单线铁路隧道，洞口与内部下半部衬砌为混凝土结构，上半部圆拱则使用红砖砌筑，各个隧道口的造型都不相同，以顺应此处不稳的地层，其中第一白沙屯隧道南口更因怕海风夹带砂土造成行车困扰，由洞口下半部往外延伸约20米，像是伸出双臂一般。

本隧道因地形因素，第一隧道由北而南为3.3‰上坡，第二及第三隧道为9.1‰下坡[1]；第一及第二隧道内为半径402米弯道，因此行车效率不佳，且1970年代隧道外侧（西侧）的海岸已衍生出海埔地，所以台铁局为增进行车效能，于1971年～1973年着手改线工程，将铁路西移，因此旧隧道于1973年底停用废弃。

周边

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  • 半天寮休闲文化园区-好望角
  • 后龙清海宫

相关条目

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注解

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  1. ^ 中央研究院有《台湾日日新报》数位典藏资料。不过，但不可能得到个别且固定URL。因此，请在网站内直接查看[8]。

引用资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 台湾铁路管理局，《台湾铁路路线图（西线）》，1965年5月（繁体中文）。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 邓志忠，〈海线隧道走透透〉，《铁道情报》105期，中华民国铁道文化协会，1998年11-12月号，页20～28（繁体中文）。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 《臺灣總督府鐵道部第22年報(大正九年度)》. 台北: 台湾总督府铁道部. 1921年12月30日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页59、60 [2021年3月13日]. （原始内容存档于2021年11月21日） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 文化资产名称为“后龙过港隧道”。
  5. ^ 5.0 5.1 中华民国交通部交通研究所：中华民国63年《交通年鉴》，页152～153、照片，台北市，1975年7月（繁体中文）。
  6. ^ 6.0 6.1 中华民国文化部文化资产局：〈后龙过港隧道〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁体中文）。
  7. ^ 〈海岸线の概况〉，《台湾日日新报》，1922年10月10日海岸线开通纪念号4版（日语）。
  8. ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院 （中文（台湾））. [失效链接]
  9. ^ 〈龍港車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2020年. （原始内容存档于2019-05-22）. （繁体中文）
  10. ^ 中华民国交通部交通研究所：中华民国62年《交通年鉴》，页162，台北市，1974年10月（繁体中文）。
  11. ^ 苏木春，〈后龙过港贝化石层石碑 恐遭土埋〉，《联合报》，2013年10月14日B1版（繁体中文）。
  12. ^ 彭健礼. 〈半天寮舊海線隧道 可望登錄歷史建築〉. 《自由时报》. 2015-04-13. （原始内容存档于2015-04-14） （中文（台湾））. 
  13. ^ 范荣达，〈500亲子拿网提桶 后龙石沪捕鱼〉，《联合报》，2017年9月18日B2版（繁体中文）。
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