广州地铁二八号线列车
| 广州地铁二八号线列车 | |
|---|---|
 A4 型 02x053-054 编成 停放在西塱车辆段静态调试线 | |
| 概览 | |
| 类型 | A型地铁车辆 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 南车株洲电力机车 |
| 产量 | 27组 |
| 车辆总数 | 162辆 |
| 车辆编号 | 02x001-002 ~ 02x053-054 |
| 制造年份 | 2009~2010年 |
| 投入运营 | 2010年1月18日 |
| 主要用户 | 广州地铁集团有限公司 |
| 运营线路 | 广州地铁2号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M2T |
| UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 编组长度 | 140m |
| 车体宽度 | 3,000mm |
| 车体高度 | 3,800mm |
| 轴重 | 16t |
| 轴距 | 2,500mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 310人 |
| 编组定员 | 1860人 |
| 运营速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | 3.6 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.3 km/h/s |
| 受流制式 | DC 1500V（接触网供电） |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 西门子交通制 鼠笼式三相异步交流牵引电动机 1TB2010-1GA02[1] |
| 电动机功率 | 190 kW |
| 牵引功率 | 3,040 kW |
| 控制装置 | 西门子交通原设计 IGBT-VVVF G1500 D1100/400 M5-1 1C4M1群方式，4组 株洲西门子牵引设备代工生产 |
| 制动方式 | 空气制动及回生制动 |
| 安全防护系统 | Trainguard LZB 700M[2] 西门子交通制ATO装置与FTGS系统 |
广州地铁二八号线列车[3]是广州地铁的电动车组车款之一，正式名称为广州市轨道交通二八号线延长线车辆。内部型号为A4。该款列车目前全数在2号线运营。
概要
[编辑]该款列车由南车株洲电力机车制造，为梯形车身，只是改为使用塞拉门。最高运营时速为80公里每小时。国产率进一步提升至70%。但关键零件设备依然为国外进口。列车使用西门子牵引系统。
顾名思义，该批列车是因应旧2号线拆解延长为新2号线及8号线而购买的。共27列，162辆。该批列车全数拨归新2号线，同时旧2号线原有的26列Movia 456列车（内部型号A2）当时则被重新分配至新2号线及8号线，即新2号线届时有A2、A4两款列车行走，8号线则只获分配A2型列车行走。
该车的后续列车为使用株洲南车时代牵引系统的一二八号线增购列车（内部型号为 A5，于2012年起投入服务）、以及中车株洲电力机车自主研发生产的八号线北延段列车（内部型号为 A6，于2018年起投入服务）。
历史
[编辑]南车株机与广州地铁于2007年底签订了列车购车合同[4]。2009年5月26日，首列列车下线[4][5]；同年6月，首列列车到货。
2010年1月18日，02x007-008 及 02x009-010 两列车于当晚起，行走于旧2号线接载乘客。至同年9月21日拆解前夕，共计25列该款列车行走于旧2号线。
2010年9月25日，旧2号线正式拆解为新2号线及8号线，该款列车全部拨归新2号线行走。
2011年4月，最后一列车（02x053-054）投入运营，此车亦为新款塞拉门试验列车。
2013年7月，首列投入服务的列车 02x009-010 前往西塱车辆段进行架修。
列车特点
[编辑],_Guangzhou_Metro_20221210.jpg)
该款列车属A型车，采用铝合金车体，车头与新增购的A5列车一样为弧形设计，涂装则类似现时1号线及8号线所使用的Movia 456列车（内部型号A2、A3），以白色为主调，车身两边各有一条浅紫色的饰带。
该款列车的乘客信息显示系统继续使用A3型列车的连续式闪灯路线图，并预留1、2、8号线三段的闪灯[4]。由于该款列车于1号线停站开启车门时会撞击站台屏蔽门的防夹板，故无法在1号线运营，因此现时的闪灯路线图则标示2，8号线的路线图[注 1]。不过直至现时，该款列车也未曾在8号线上线载客。此外，在列车投入服务初期，因当时旧2号线仍未拆解，故用原2号线的贴纸线路图覆盖闪灯路线图，此时不使用闪灯路线图。2021年，02x051-052列车试验把闪灯路线图改用LCD屏幕。
该款列车的照明系统放置在车顶，使用光管及塑料灯罩。每节车厢则设有8台19寸的4:3电视。两端车头均设有紧急逃生门及装置。两端驾驶室逃生门亦配备乘客瞭望窗，但目前该窗用黑纸张封闭[6]。
该款列车全部采用西门子牵引系统，包括 1TB2010-1GA02 型牵引电机（额定功率 190 kW）和 G1500 D1100/400 M5-1 型牵引逆变器，唯调制程序与使用同款牵引逆变器的 B2/B4 型列车不同。
| SIEMENS |
|---|
| Traction container Metro Guangzhou Line 2·8 Type: SIBAC G1500 D1100/400 M5-1 Input voltage: DC 1500 V, +20%, -30% Max output current: 3AC 640A Mass: 990 kg |
02x053-054 编成使用欧特美公司提供的垂直塞拉门，该车的紧急开门装置亦有所不同，取出盖板后向下拨动手柄就可手动开启车门。这种车门后来安装于7号线和9号线的全部列车上（但紧急开门手柄设计有改变）。
列车编组
[编辑]本款列车以6卡为一列，以两个单元车（一个单元车为A-B-C或C-B-A）结合为一列。
本款列车的编号从 02x001-002 起，至 02x053-054 止，重新使用了A2型留空的编号（201~242）。
二八号线列车（A4）
←广州南站方向 嘉禾望岗方向→
| |||||||||||||
| 动力单元 | 020×× （奇） |
020×× （偶） |
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| 车厢编号 | 02A001 : 02A053 |
02B001 : 02B053 |
02C001 : 02C053 |
02C002 : 02C054 |
02B002 : 02B054 |
02A002 : 02A054 | |||||||
| 受电弓 | ＞ |
＜ |
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| 型式区分 | = | Tc | - | Mp | - | M | + | M | - | Mp | - | Tc | = |
| M：动力车；Mp：带受电弓的动车；Tc：带驾驶室的拖车 | |||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | |||||||||||||
参见
[编辑]备注
[编辑]- ^ 8号线北延段开通前夕亦为所有A4型列车更换带车站编号信息的路线图，亦包含8号线部分。
参考资料
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- ^ 梁旭彤. 广州地铁二号线牵引电机驱动端轴承故障分析. 机电工程技术. 2015, 44 (4): 100~104 [2021-11-28]. （原始内容存档于2021-11-28）.
- ^ 卫春燕. 广州地铁2号线大小交路信号系统改造实施研究. 铁道通信信号. 2015, 51 (8): 75-79 [2023-07-06]. （原始内容存档于2023-07-06）.
- ^ 广州市轨道交通二、八号线延长线车辆. [2013-02-20]. （原始内容存档于2011-11-06）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 广州轨道交通二、八号线延长线首列车辆株洲下线.中国新闻网.2009-05-26.[2020-08-19]
- ^ 地铁二、八号线首列列车下线.新快报.2009-05-27.[2020-08-19]
- ^ 广州地铁计划封闭驾驶室窗户 出于安全考虑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.金羊网.2014-01-07
