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富士号列车

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(重定向自富士 (列車)
富士号列车的最后一个行驶日

“富士”(日语:ふじ Fuji */?)是JR九州JR西日本JR东海JR东日本于2009年3月14日前营运,行驶于东海道本线山阳本线日丰本线、往返于东京大分之间的特急寝车。在2009年3月14日的时刻表改正中,当时与其并结运行的隼号列车はやぶさ)亦一同被废止。

历史上于日丰本线运行的急行列车高千穗”(たかちほ)亦在沿革一并介绍。

废止之前的运行状况

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2005年3月1日时刻表修正之后,对使用车辆等作出了变更。而且于东京站~门司站间与“はやぶさ)”号并结运转。

客车编成

列车的编成(隼、富士并结运转时)

  • 下行:1~6号车,隼/7~12号车,富士
  • 上行:1~6号车,富士/7~12号车,隼
使用九州旅客铁道熊本运输中心所属的14系客车
  • 1、7号车:スハネフ14型与スハネフ15型:开放式B寝台
  • 2、8号车:オロネ15型3000番台:A个室寝台“Single Deluxe”
  • 3、9号车:オハネ15型2000番台:B个室寝台“Solo”
  • 4、10号车:オハネ15型:开放式B寝台
  • 5、11号车:オハネ15型:开放式B寝台
  • 6、12号车:スハネフ14型与スハネフ15型:开放式B寝台
牵引机车
列车编号
  • 列车编号为下行=1、上行=2。
停车站
●:停车。↓、↑:通过(箭头方向运行)。※:临时停车。(运):运转停车
站名\运行方向 下行 上行
东京站
品川站 (※) (※)
横滨站
热海站
沼津站
富士站
静冈站
滨松站
丰桥站
名古屋站
岐阜站
米原站 (运) (运)
京都站
大阪站 (运)
冈山站 (运)
福山站
尾道站
广岛站
岩国站
柳井站
下松站
德山站
防府站
新山口站
宇部站
下关站
门司站
小仓站
行桥站
中津站
宇佐站
杵筑站 (运)
别府站
大分站

车掌负责区

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(上下)

沿革

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(参照东海道本线优等列车沿革山阳本线优等列车沿革

寝台特急以前的“富士”

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第二次世界大战前─日本初期特别急行1、2号列车“富士”

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  • 1912年(明治45年)6月 东海道本线山阳本线的东京~下关站间,有由一等二等车编成的日本最初的特别急行列车,车尾为一等展望车
  • 1929年(昭和4年)9月 特急1、2号列车命名为“富士”。于1923年(大正12年)7月开始运行的特急3、4号列车命名为“”。这是日本最初有特有名称的列车。
    “富士”于第二次世界大战发生前是日本的代表列车。当时的1、2号列车只有一等、二等车,而特急3、4号列车则只由三等车编成。
    列车名称来自代表日本的“富士山”。
  • 1934年(昭和9年)12月 随着丹那隧道开通而作出时刻表改正,“富士”开始连结三等车。(同时“樱”亦开始连结二等车。)
  • 1942年(昭和17年)11月 随着关门隧道开通,“富士”的运行区间扩大至东京站~长崎站间。
  • 1943年(昭和18年)10月 运转区间缩短至东京站~博多站间。
  • 1944年(昭和19年)4月 太平洋战争激化,运行中止。

第二次世界大战后“富士”的变迁

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东京~日丰本线夜行列车“高千穗”、“富士”

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1964年(昭和39年)以后,“富士”是日丰本线的寝台特急,为较以前运行于东京~西鹿儿岛间急行列车“高千穗”更高一阶的列车(特别急行)。亦是最早的宫崎县至东京的直通特急列车。

东京~东九州连络急行“高千穗”

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  • 1951年(昭和26年)11月 急行“高千穗”于东京站~都城站间开始运行(东京~门司站间与由东京站至熊本站的急行“阿苏”并结)。是最初的大分县、宫崎县至东京直通列车。
  • 1954年(昭和29年)10月 “高千穗”的并结列车变更为由东京站至博多站的急行“玄海”。同时,与二等寝台车连结。
  • 1956年(昭和31年)11月 “高千穗”的并结列车取消,改为全区间单独运行,运行距离延长为东京站~西鹿儿岛站间运行。同时与食堂车连结。是此时日本行走距离最长的列车,全区间走完得花31小时28分。但由于东京、大阪至鹿儿岛有一般经由鹿儿岛本线的列车,搭乘本列车走完全部区间的旅客不多。

最长九州特急“富士”与最长夜行急行“高千穗”

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  • 1963年(昭和38年)6月 寝台特急“みずほ”编成大分站发车的班次。同时使用20系客车,成为蓝色列车
  • 1964年(昭和39年)10月 大分站发车的特急“みずほ”编成分离独立,赋予“富士”名称。“富士”继续使用20系客车。
  • 1965年(昭和40年)10月 特急“富士”运行区间经日丰本线延长至西鹿儿岛站(现:鹿儿岛中央站)。
    东京站~西鹿儿岛站间共1,574.2 km,实际行驶时间超过24小时以上,与同区间行走的“高千穗”,成为日本运行距离最长的定期旅客列车。随着“高千穗”于1975年(昭和50年)3月废止,“富士”于1980年(昭和55年)10月缩短运行区间,这项日本纪录现在还没有被打破。
  • 1968年(昭和43年)10月 “高千穗”与经鹿儿岛本线行驶的急行“雾岛”并结。同时“高千穗”原编成的寝台车、食堂车取消。
  • 1970年(昭和45年)10月 “高千穗”与并结的鹿儿岛本线急行列车改名“樱岛”。
  • 1972年(昭和47年)3月 “樱岛”的食堂车取消。
  • 1975年(昭和50年)3月 急行“高千穗”,降格为名古屋站~宫崎站间的临时列车。“富士”的使用车辆变更为24系24形客车

九州寝台特急凋落的时代与“富士”

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  • 1976年(昭和51年)10月 使用车辆改为24系25形客车
  • 1980年(昭和55年)10月 由于使用者减少,运行区间缩短至宫崎站。此时日本最长距离特急的宝座由“隼”取得。
  • 1985年(昭和60年)3月 东京站 - 下关站间的牵引机车改为EF66形。机车车头的富士标志由圆形换成与战前的“富士”相同的山型。
  • 1990年(平成2年)3月 至南宫崎站的运行区间延长1站。
  • 1997年(平成9年)11月 由于使用者减少,运行区间缩短至现在的大分站。
  • 1999年(平成11年)12月14日 JR九州对寝台特急列车系统作出整理,“隼”和“富士”共用的24系25形客车与“樱”的14系客车并结成15卡的编成(其后为12卡)。
  • 2004年(平成16年)2月 九州新干线开业时,西鹿儿岛站改名为鹿儿岛中央站,这时的纪念活动有由东京(品川)~西鹿儿岛间单程运行的特别团体列车懐かしの富士號’。
  • 2005年(平成17年)3月1日 于此时的时刻表改正后,与“富士”并结运转的“樱”被废止,同时“富士”与“隼”成为并结列车,使用车辆全车为14系客车
  • 2009年(平成21年)3月13日 于此时的时刻表改正后,“富士”与“隼”被废止,这也标志着通过关门隧道的定期寝台列车的全部消失、东京站始发终到的定期蓝色列车的全部消失。

关连项目

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  • さくら
  • はやぶさ
  • 朝风あさかぜ

外部链接

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