中华民国国道一号,又称台湾国道一号、中山高速公路(英语:Sun Yat-sen Freeway),简称国一、中山高、一高,是台湾第一条高速公路,连接台湾西部各大都市、城镇,以及台湾南北两大港口高雄港与基隆港,为台湾西部走廊、乃至台湾陆上交通重要的大动脉。全长374.3千米(232.6英里),是台湾第二长的高速公路,仅次于福尔摩沙高速公路;但与福尔摩沙高速公路相比,串联区域以台湾各都会区的核心地带为主,因此交通上也较繁忙。
中山高速公路的前身为1964年通车的麦帅公路,为台湾第一条汽车专用公路[1]。中山高速公路于1971年8月14日正式动工,原麦帅公路大部分路段(今基隆-台北内湖南京东路出口路段)拓宽并入中山高速公路,1974年第一阶段三重-中坜(内坜)通车,至1978年全线(基隆-高雄)通车。2006年2月10日,全线电子道路收费系统(ETC)正式启用。
中山高速公路北起基隆市,南抵高雄市,全长374.3公里(早期为373.2公里,不含基隆端前700米高架联络道),起于基隆市狮球岭(中兴、大业隧道口),沿途经过新北市、台北市、桃园市、新竹县、新竹市、苗栗县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、嘉义市、台南市,最后止于高雄市新生路、渔港路口,可通往高雄港及旗津过港隧道;通过的城镇大都为繁荣的大城市还有工业区,车流量较大,因此大货车的事故较常发生[来源请求]。由于车流量庞大,目前已拓宽部分路段,并建有汐止五股高架道路、五股杨梅高架道路等2个高架拓宽路段,借此改善车流拥塞的状况。
中山高速公路大安溪桥北端以北速限每小时100公里,大安溪桥北端至楠梓交流道速限每小时110公里,楠梓交流道至五甲交流道速限每小时100公里,五甲交流道至高雄端速限每小时60~80公里,匝道及环道限速每小时30~60公里。仅有的两个隧道皆位在基隆市,分别为大业隧道(北上)和中兴隧道(南下),速限皆为每小时60公里。另外于花坛、民雄、麻豆、仁德等四个路段设有战备跑道,供军用飞机于战时紧急起降之用,原设于中坜路段的战备跑道,已于2006年3月解除管制[2]。
- 1961年5月,北基新路开工。
- 1961年5月2日,中兴隧道开工。
- 1963年8月中旬,中兴隧道完工,当时乃麦帅公路之一部分。
- 1964年5月2日,北基新路完工,起点基隆港孝二路,终点南京东路五段正气桥。命名为麦克阿瑟公路,简称麦帅公路。编为省道台五甲线。
- 1970年
- 1971年8月14日,南北高速公路动土兴建、大业隧道开工。
- 1974年7月29日,三重交流道至内坜交流道完工通车,总长30.1公里[3]。
- 1975年11月10日,内坜交流道至杨梅交流道完工通车。
- 1976年10月10日,台北交流道至三重交流道完工通车。
- 1977年
- 1978年
- 1979年
- 4月15日,大业隧道通车(作为北上线),同时与中兴隧道(改为南下线)纳入南北高速公路路段。
- 4月19日,行政院核定将台湾区国道高速公路命名为中山高速公路[4]。
- 1980年11月,连接中正国际机场的机场交流道东出西入通车。
- 1981年8月10日,三重交流道至林口交流道拓宽为双向八线道。
- 1982年7月,西螺交流道通车。
- 1983年
- 1984年9月17日,林口交流道至机场系统交流道拓宽为双向八线道。
- 1986年
- 1987年4月,林口交流道至杨梅交流道拓宽完成。
- 1989年9月11日,八掌溪桥因台风灾害毁损。
- 1993年8月28日,连接国道三号的新竹系统交流道南出北入通车。
- 1995年7月,汐五高架——环北交流道至五股交流道通车。
- 1996年
- 1997年
- 1998年
- 1999年
- 2000年
- 1月31日,连接国道三号的汐止系统交流道南下出口通车。
- 7月18日,安定交流道通车。
- 7月29日,东湖交流道通车。
- 8月1日,连接国道三号的汐止系统交流道北上入口通车。
- 2001年
- 2002年
- 2003年
- 2004年
- 2006年
- 2月10日,实施电子收费(ETC)(试行国道电子收费第一代OBU系统)。
- 9月29日,鼎金系统交流道至高雄交流道拓宽工程完工。
- 2008年
- 3月16日,大安溪桥北端至楠梓交流道速限调高至时速110公里。
- 9月,员林交流道至高雄交流道拓宽工程完工(除西螺至斗南间部分路段为临时性之三线通车,系于既有路幅内配置双向六车道,待虎尾交流道兴建时一并拓宽)。
- 9月14日,因为辛乐克风灾,为配合台13线后丰大桥断裂修复工程,后里和月眉收费站暂停收费。
- 10月22日,汐止收费站南下车道票亭已发包拆除,全部拆除工程于11月30日前完工。
- 2009年
- 3月1日,后里收费站正式恢复收费,月眉收费站等待后豐大橋修建完成后,再评估是否继续收费。
- 3月3日,连接南科高雄园区联络道的高科交流道(342公里处),上午11点开放通车。
- 11月21日,五杨高架动工。
- 2011年
- 1月13日,南下4.6公里处在13日清晨5时50分左右,发生土石坍方,土石滑落路面,只剩1个车道可通行,所幸无人伤亡,高速公路局表示,是连续降雨造成的边坡落石,外线车道受阻超过3小时,南下只有内车道可通行,直到上午9时14分清理完毕。坍落的土石长约10米、宽8米、深度2米[5]。
- 7月31日:连接台62线快速公路的大华系统交流道通车[6]。
- 10月2日:连接台84线快速公路(仅通东向)的下营系统交流道通车[7]。
- 12月23日,连接县道164号的民雄交流道,于中午12点开放通车。
- 2012年
- 2013年
- 2015年
- 3月31日,国道1号原终点(里程372k+760)衔接渔港路之跨越中山四路高架桥(本属市区道路),并同“高雄港联外高架道路计划”之“中山高延伸路廊”(渔港路高架桥),共计1.560公里,纳编为国道1号。调整后国道1号延伸至高雄市前镇区新生路与渔港路口之喇叭型交流道,终点里程由372k+760修正为374k+320。
- 6月17日,为纾解鼎金系统交流道车流堵塞问题,在里程362公里处新增鼎力路匝道(仅南下出口,属鼎金系统之一部分),于下午3点通车(连结鼎力路与仁雄路)。
- 12月28日,高雄港联外高架道路之中山高延伸路廊高雄端(中山四路-高雄港联外高架道路)通车,速限60公里。
- 12月30日,大湾交流道北上入口、回转道于下午3点开放通车[11]。
- 2016年
- 2017年
- 2018年
- 11月9日,高雄端连接之高雄港联外高架道路全线通车。
- 11月30日,幼狮交流道改建为单点式钻石型。
- 2021年
- 2022年
- 11月1日,南下10公里处在1日上午11时左右,发生走山事故。
- 11月2日,南下10公里处在2日晚上7时左右,再次发生走山事故。
- 2024年
名称 |
长度 |
竣工日期
|
南下 |
北上
|
中兴隧道 |
396米 |
不适用 |
1964年
|
大业隧道 |
不适用 |
556米 |
1978年
|
- 员林战备道(彰化-溪湖)
- 民雄战备道(嘉义-民雄)
- 麻豆战备道(新营-麻豆)
- 仁德战备道(仁德-冈山)
- 主线
路段 |
车道数 |
速限(km/h) |
备注
|
南下 |
北上 |
双向 |
南下 |
北上
|
基隆端~基隆交流道 |
2 |
2 |
4 |
|
|
基隆交流道~大华系统交流道 |
|
|
大华系统交流道~五堵交流道 |
4 |
4 |
8 |
|
五堵交流道~汐止系统交流道 |
3 |
2 |
5 |
|
汐止系统交流道~汐五高架汐止端 |
5 |
4 |
9 |
|
汐五高架汐止端~内湖交流道 |
3 |
2 |
5 |
|
内湖交流道~圆山交流道 |
2 |
2 |
4 |
|
圆山交流道~台北交流道南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
台北交流道区间 |
3 |
3 |
6 |
|
台北交流道北出南入匝道~五股交流道南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
五股交流道区间 |
3 |
3 |
6 |
|
五股交流道北出南入匝道~机场系统交流道南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
机场系统交流道区间 |
3 |
3 |
6 |
|
机场系统交流道北出南入匝道~中坜服务区南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
中坜服务区区间 |
3 |
3 |
6 |
|
中坜服务区北出南入匝道~内坜交流道 |
4 |
4 |
8 |
|
内坜交流道~中坜转接道北端 |
3 |
3 |
6 |
|
中坜转接道 |
5 |
5 |
10 |
[注 1]
|
中坜转接道南端~湖口交流道 |
3 |
3 |
6 |
|
湖口交流道~湖口服务区 |
3 |
4 |
7 |
|
湖口服务区~新竹交流道 |
3 |
3 |
6 |
|
新竹交流道~新竹系统交流道 |
3 |
4 |
7 |
|
新竹系统交流道~三义交流道 |
3 |
3 |
6 |
|
三义交流道~大安溪桥 |
3 |
4 |
7 |
|
大安溪桥~王田交流道分流桥北端 |
3 |
3 |
6 |
|
|
王田交流道分流桥 |
2+2 |
2+2 |
8 |
[注 2]
|
王田交流道分流桥南端~彰化系统交流道 |
3 |
3 |
6 |
|
彰化系统交流道~彰化交流道南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
彰化交流道区间 |
3 |
3 |
6 |
|
彰化交流道北出南入匝道~员林交流道 |
4 |
4 |
8 |
|
员林交流道~员林地磅站 |
3 |
3 |
6 |
|
员林地磅站~北斗交流道 |
4 |
4 |
8 |
|
北斗交流道~斗南交流道 |
3 |
3 |
6 |
|
斗南交流道~云林系统交流道南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
云林系统交流道区间 |
3 |
3 |
6 |
|
云林系统交流道北出南入匝道~斗南地磅站 |
4 |
4 |
8 |
|
斗南地磅站~台南系统交流道 |
3 |
3 |
6 |
|
台南系统交流道~永康交流道 |
4 |
3 |
7 |
[注 3]
|
永康交流道~仁德系统交流道 |
3 |
3 |
6
|
仁德系统交流道~楠梓交流道 |
|
楠梓交流道~鼎金系统交流道南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
|
鼎金系统交流道区间 |
3 |
3 |
6 |
|
鼎金系统交流道北出南入匝道~高雄交流道A出口 |
5 |
5 |
10 |
|
高雄交流道A出入口~高雄交流道南下B出入口 |
4 |
4 |
8 |
|
高雄交流道南下B出入口~高雄交流道北上B出入口 |
3 |
3 |
6 |
|
高雄交流道北上B出入口~五甲系统交流道 |
4 |
4 |
8 |
|
五甲系统交流道~五甲交流道 |
3 |
3 |
6 |
|
|
|
五甲交流道~高雄端A出入口 |
4 |
5 |
9 |
|
|
高雄端A出入口~高雄端高雄港联外高架道路匝道 |
2 |
2 |
4 |
|
|
- 高架道路
路段 |
车道数 |
速限 (km/h) |
备注
|
南下 |
北上 |
双向
|
汐止端~环北交流道 |
2 |
2 |
4 |
|
|
环北交流道~五股转接道 |
3 |
3 |
6 |
|
五股转接道~泰山转接道 |
2 |
2 |
4 |
|
泰山转接道~中坜转接道北端 |
3 |
3 |
6 |
|
中坜转接道 |
5 |
5 |
10 |
[注 1]
|
中坜转接道南端~杨梅端 |
2 |
2 |
4 |
|
- 收费方式:采计程收费方式计费,每日每车前20公里免费,20公里至200公里间采每公里1.2元计费,200公里以后采每公里0.9元计费。如遇连续假期(如春节等)则采取不同费率计费。
- 兴建单位:
- 维护单位:交通部高速公路局
- 管理单位:内政部警政署国道公路警察局
中山高速公路也有诸多后续工程有待建设,如下: